ОНМА (Высшая мореходка)

[Jackal211]

Еще же есть факультет автоматики.)) Правда, как мне сказали, он самый сложный по учебе.
Нам (т.е. сыну) в свое время очень помог советом Корнодудов Михаил Михайлович в центре довузовской подготовки в Вышке. Он по полочкам разложил нам все учебные программы и перспективы после каждого факультета.

Это похоже бывший начальник (до 2002го по-моему) ОРСО или его сын. Начальник запомнился очень приличным человеком, в отличии от его преемника Семенюка.

А ещё Ваш муж рискует.Потому как в один прекрасный момент может найтись член экипажа, который зафиксирует один из его подвигов на камеру, и настучит везде, где только это можно сделать. Так можете и передать ему (если ему это невдомёк). И потеря места работы в этой компании будет для Вашего мужа самой лучшей из всех возможных развязкой. Если не лишат диплома (в случае, если дойдёт до IMO).

Хотел подобрать другие , более корректные , слова к вышенаписанному , но не могу : чистый бред и паранойя. Все вышеуказанные виды работ не являются не безопасными по той простой причине что капитан может пройти инструктаж на борту и получить разрешение на их выполнение, например, у стармеха. При использовании надлежащих средств личной защиты и обеспечении безопасности рабочего места "заснятые материалы подвидвигов" оный член экипажа может использовать разве что как тренниг видео или в качестве шокируещего для тех штурманов которые никогда не видели капитана в комбинезоне на палубе.

[rever1968]

На электромеханика стоит сейчас идти учиться, ТОЛЬКО если парень любит электричество и понимает его. Кроме того желательно иметь особый склад характера - не карьерист (иначе к 40 годам задавит жаба, что не стармех), типа философ (то же), одиночка (работает обычно один).

Если же парень уже понимает что то в электричествах да ещё любит возиться с железяками, амбициозный - то лучше идти в механики - его ждёт большое будущее и в скором времени.

Если никаких талантов, трудолюбия, целеустрённости нет - то лучше на судоводительский.

PS Jackal211 рассказал очень правильно и подробно.

Я вижу, что не все правильно поняли мой совет.

Поправляю для большей ясности.

Фразу "Если никаких талантов, трудолюбия, целеустрённости нет - то лучше на судоводительский."
следует понимать "Если таковых талантов (как то любовь к железкам или лампочкам), трудолюбия, целеустрённости нет - то лучше на судоводительский."

[Powerrocky]

Хотел подобрать другие , более корректные , слова к вышенаписанному , но не могу : чистый бред и паранойя. Все вышеуказанные виды работ не являются не безопасными по той простой причине что капитан может пройти инструктаж на борту и получить разрешение на их выполнение, например, у стармеха. При использовании надлежащих средств личной защиты и обеспечении безопасности рабочего места "заснятые материалы подвидвигов" оный член экипажа может использовать разве что как тренниг видео или в качестве шокируещего для тех штурманов которые никогда не видели капитана в комбинезоне на палубе.

Чистый бред и паранойя? А ну-ка, какой нормативный международный документ/Конвенция/пункт ПДНВ разрешает капитану на судне перебирать двигатель, выполнять работу электромеханика, выполнять сварочные работы. А то мне срочно захотелось сделать прокладку, провести судно через узкости в порту, погрузить/разгрузить танкер, организовать танкомойку. Будучи механиком.

[Ванилла]

Учится. Пятый курс. И с удовольствием носит форму.

Вот прямо с удовольствием?)
Но все люди разные, всё может быть.

[Козадереза]

Вот прямо с удовольствием?)
Но все люди разные, всё может быть.

А что в этом удивительного? Мой сын тоже любит форму. Потомственный моряк в четвертом поколении.)) В семье были и военные, и гражданские моряки. Всегда гордились формой.

[весенняя 23]

Мой тоже на 4 курс перешёл и с удовольствием носит форму. Когда одевает даже походка другая становится. И форма ему идёт. Так что сколько людей, столько и мнений. А у меня глаз радуется, когда вижу ребят в форме. Все такие красивые.

[эксель]

Мой на первом курсе. Моряков из нашей семьи увы уже не помнит, поздновато родился. Но форму любит. Прям походка меняется когда одевает. Вспоминаю времена когда было ЧМП и ходили круизные суда международные. Встреча с экипажем, плавсостав выходил в форме, красиво было. ЭЭЭх блин, как всё запущено.

[Powerrocky]

Мой на первом курсе. Моряков из нашей семьи увы уже не помнит, поздновато родился. Но форму любит. Прям походка меняется когда одевает. Вспоминаю времена когда было ЧМП и ходили круизные суда международные. Встреча с экипажем, плавсостав выходил в форме, красиво было. ЭЭЭх блин, как всё запущено.

Любите, девушки, отважных менеджеров и программистов, а не лётчиков и моряков = )

[Наташа_Т]

Чистый бред и паранойя? А ну-ка, какой нормативный международный документ/Конвенция/пункт ПДНВ разрешает капитану на судне перебирать двигатель, выполнять работу электромеханика, выполнять сварочные работы. А то мне срочно захотелось сделать прокладку, провести судно через узкости в порту, погрузить/разгрузить танкер, организовать танкомойку. Будучи механиком.

Спорить с Вами не буду. А вот овнер так не считает. Он радуется, когда ему бесплатно что-то чинят стоимостью ремонта от 1000 и выше. И чартер радуется, что починенный локатор не стал задержкой...Про стукачей в ИМО не могу сказать, и это, наверняка, к лучшему. Касательно сертификатов и сейфти, то поинтересуюсь обязательно, не мучит ли его совесть, что помогает, а не плюёт сверху, с высоты моста.

[Powerrocky]

Спорить с Вами не буду. А вот овнер так не считает. Он радуется, когда ему бесплатно что-то чинят стоимостью ремонта от 1000 и выше. И чартер радуется, что починенный локатор не стал задержкой...Про стукачей в ИМО не могу сказать, и это, наверняка, к лучшему. Касательно сертификатов и сейфти, то поинтересуюсь обязательно, не мучит ли его совесть, что помогает, а не плюёт сверху, с высоты моста.

Совесть его и не должна мучить, если кто-то не справляется со своими обязанностями (особенно среди тех, кто в другом департаменте). Кто не тянет - того меняют на тянущего.
Потому как если происходит серьёзная травма или смерть, или финансовый ущерб компании по причине поломки критического оборудования - копают основательно: кто, где, когда фигурировал, и имел ли вообще право фигурировать. И даже если с документами фигуранта всё в порядке, то учитывают и профессиональный опыт этого фигуранта. Т.к. всё это имеет значение как перед страховщиками, так и перед возможным судом. Что уж говорить, если у человека вообще нет документа, подтверждающего квалификацию и компетенцию на этот вид работ. Веду к тому, что бюрократы - отнюдь не дурные люди.
Явный пример у содовладельца, где тружусь я. Один механик перебирал дизель-генератор. Собрал. После пуска произошла авария с этим двигателем (не буду вдаваться в технические подробности). Никто не пострадал, но возникла необходимость в очень дорогостоящем ремонте. Так компания докопалась до того, что механик, оказалось, был неопытен (недавно в должности), стармех этого не учёл, и не позаботился о должном контроле за выполнением этой работы. Всё, основные стрелки пали на деда.
Выполнение работ без документального допуска к этим работам - это не сейфти. А на сейфти сейчас помешана вся морская индустрия. Вашему мужу просто везёт, что он ещё не убил ни себя, ни механизмы, ни кого-то ещё из членов экипажа. И что на него не накапали во всякие инстанции.

[Наташа_Т]

Совесть его и не должна мучить, если кто-то не справляется со своими обязанностями (особенно среди тех, кто в другом департаменте). Кто не тянет - того меняют на тянущего.
Потому как если происходит серьёзная травма или смерть, или финансовый ущерб компании по причине поломки критического оборудования - копают основательно: кто, где, когда фигурировал, и имел ли вообще право фигурировать. И даже если с документами фигуранта всё в порядке, то учитывают и профессиональный опыт этого фигуранта. Т.к. всё это имеет значение как перед страховщиками, так и перед возможным судом. Что уж говорить, если у человека вообще нет документа, подтверждающего квалификацию и компетенцию на этот вид работ. Веду к тому, что бюрократы - отнюдь не дурные люди.
Явный пример у содовладельца, где тружусь я. Один механик перебирал дизель-генератор. Собрал. После пуска произошла авария с этим двигателем (не буду вдаваться в технические подробности). Никто не пострадал, но возникла необходимость в очень дорогостоящем ремонте. Так компания докопалась до того, что механик, оказалось, был неопытен (недавно в должности), стармех этого не учёл, и не позаботился о должном контроле за выполнением этой работы. Всё, основные стрелки пали на деда.
Выполнение работ без документального допуска к этим работам - это не сейфти. А на сейфти сейчас помешана вся морская индустрия. Вашему мужу просто везёт, что он ещё не убил ни себя, ни механизмы, ни кого-то ещё из членов экипажа. И что на него не накапали во всякие инстанции.

Почему он должен был кого-то убить? Если он профессионал и лет 30 разбирается в электронике, электротехнике, электричестве и хардвея, имеет корочки и сварщика, и водителя погрузчика, и всех их до...ну скажем много ...Да и дело не в везении, а в скрупулезном выполнении ТБ членами экипажа. Ну, и как я вижу, теперь понятно, почему очень тщательно подбирают экипажи.

Однако смысл всего вышесказанного был в том, что судоводитель - это не только белая рубашка с погонами и красивая форма для бусинок, это высококвалифицированный специалист + очень разносторонне развитый человек. ИМХО, конечно. Но, если люди полагают, что ленивый и бездарный человек, у которого "ни на что не стоят руки" может смело идти в судоводители, то аргументы бессильны и бессмысленны. Ужас как раз и происходит, если такие деточки попадают на мостик и несут вахту.

[Jackal211]

Чистый бред и паранойя? А ну-ка, какой нормативный международный документ/Конвенция/пункт ПДНВ разрешает капитану на судне перебирать двигатель, выполнять работу электромеханика, выполнять сварочные работы. А то мне срочно захотелось сделать прокладку, провести судно через узкости в порту, погрузить/разгрузить танкер, организовать танкомойку. Будучи механиком.

Не надо перекручивать , уважаемый. Это вы сделали утверждение , поэтому вы и указывайте какой нормативный документ ему это запрещает, так же было бы не плохо привести примеры ( желательно реальные а не придуманные воспаленным воображением) , когда капитана лишали лицензии за участие, например, в замене троса на кране, выносили предупреждения, жаловались в компанию и.т.д. Я утверждаю что это полный бред и никогда про такие случаи не слышал ни сам ни от коллег.

Потому что у меня, такие практические примеры есть. Ни для кого не секрет что зачастую нынешние старпомы до 30 лет отработав 2 раза 3м и 2 раза вторым просто ввиду того что у них нет и не может быть опыта, а не потому что они плохие, не подозревают как поменять трос не только на грузовых но и даже на провизионных кранах или на лебедках спасательных шлюпок. Есть компании в которых должности боцмана либо нет , либо на ней находится тоже человек посредственной квалификации. Вот и приходится капитану ввместо того чтобы писать в контору что пол экипажа надо списывать нафиг и заказывать сервис, одевать комбинезон и руководить работами. Это если конечно у него самого такой опыт есть и он не будет ныть чей это бизнес , что работает с таксистами, жаловаться на тяжелую жизнь и прочая и прочая... И настоящие профессионалы так и делают.

А есть те кто только могут писать и рассказывать про конвенции, только конторе такие ценные специалисты, без всякого видео , нафиг не нужны. И не мне вам говорить что капитану работу в приличной компании найти сложнее чем стармеху или старпому, потому что в нормальных условиях все предпочитают растить своих , нежели чем брать со стороны.

PS Чего действительно стоит бояться, так это не видео с тем как ты работаешь , а видео в дупель пьяного офицера на барбекю, вот за это действительно списывают. Даи лицензию отобрать где-то у побережья США могут + гражданство лет на 10 дадут

[=Belka=]

Вот прямо с удовольствием?)
Но все люди разные, всё может быть.

Я понимаю ваш сарказм)))
Но еще раз повторю: с удовольствием Более того, сейчас у магистров есть мода на винтажные погоны. Пришлось ограбить дедушку, но он был рад с ними расстаться для внука

[Ванилла]

Я понимаю ваш сарказм)))
Но еще раз повторю: с удовольствием Более того, сейчас у магистров есть мода на винтажные погоны. Пришлось ограбить дедушку, но он был рад с ними расстаться для внука

Ну так это же не форма в истинном смысле этого слова.
Чёрные брюки/джинсы, удобный штурманский свитер и винтажные погоны.
Сверху просто комфортная черная куртка или полупальто, головной убор - аналогично демократичный.
Эта не та форма, которой мордуют вначале - никаких тельняшек, фланок, гюйсов и бушлатов с фуражками.
Так что пример некорректен.)

[=Belka=]

Ну так это же не форма в истинном смысле этого слова.
Чёрные брюки/джинсы, удобный штурманский свитер и винтажные погоны.
Сверху просто комфортная черная куртка или полупальто, головной убор - аналогично демократичный.
Эта не та форма, которой мордуют вначале - никаких тельняшек, фланок, гюйсов и бушлатов с фуражками.
Так что пример некорректен.)

А до этого 4 года он в трусах пляжных проходил?)))) Корректен пример, просто Вам неудобен.

мнения диаметрально противоположные: Вам (сыну) не нравится форма, мне (сыну) нравится. Тут либо смириться и носить, либо уходить в более демократичные вузы. Думаю, все, кто шли в академию знали об этой ообенности заведения.

[Powerrocky]

Почему он должен был кого-то убить? Если он профессионал и лет 30 разбирается в электронике, электротехнике, электричестве и хардвея, имеет корочки и сварщика, и водителя погрузчика, и всех их до...ну скажем много ...Да и дело не в везении, а в скрупулезном выполнении ТБ членами экипажа. Ну, и как я вижу, теперь понятно, почему очень тщательно подбирают экипажи.

Однако смысл всего вышесказанного был в том, что судоводитель - это не только белая рубашка с погонами и красивая форма для бусинок, это высококвалифицированный специалист + очень разносторонне развитый человек. ИМХО, конечно. Но, если люди полагают, что ленивый и бездарный человек, у которого "ни на что не стоят руки" может смело идти в судоводители, то аргументы бессильны и бессмысленны. Ужас как раз и происходит, если такие деточки попадают на мостик и несут вахту.

Он не должен был кого-то убить, но он может это сделать, т.к. занимается тем, на что не имеет допуска по документам, а следовательно - профильного образования. Всё просто. Тот факт, что он разбирается (или только так думает, что разбирается) в электронике - не даёт ему право выполнять работу электромеханика на судне, который является дипломированным инженером по части электроэнергетики, или проводить моточистку двигателя, вместо механика второго разряда, или проводить сварочные работы вместо токаря-сварщика (тоже какого-то разряда). Он конечно может заниматься чем хочет на судне, но будут ли его действия в правовом поле - вот в чём вопрос. А так - да, он, впринципе, может фекалку почистить, электромотор перебрать, движок замоточистить, гидравлику отрегулировать, торт на камбузе спечь, в трансформаторе поковыряться, пополнить фреоном кондишку и т.д. и т.п. За корочки вы можете даже не рассказывать. Их у моряка предостаточно по умолчанию. Особенно у старшего ком. состава. Но знайте, что нет таких сертификатов, которые давали бы полномочия штурману заниматься работой инженера, и наоборот. Это вопрос высшего специализированного образования.

Вас задело, что кто-то тут упомянул, что штурман - это человек в белой рубашке? Ну а что вас смущает? Представьте себе, что на судне есть рядовые, есть инженеры, есть работники камбуза, а есть штурманы. У всех - своя рабочая и парадная одежда, и у всех, соответственно, есть свои прямые обязанности и работа. На то он и штурман, что бы выполнять работу штурмана, а не работу инженера. Или быть штурманом - зазорно? Или нет штурманов, которые в не пределов судна умеют работать руками? Или нет инженеров, которые не только в не пределов судна не умеют работать руками, но даже не умеют работать чётко в рамках своих обязанностей? У штурмана - своя работа, и он должен её выполнять, большего он не должен. Странные какие-то у вас обиды. Я не знаю, какие особенные способности должны быть у тех, кто хочет стать штурманом. Но знаю, к примеру, что инженером быть дано не каждому, что на это нужен определённый склад ума, если человек хочет преуспеть как в учёбе, так и в карьере.

Мдаааааа.... Капитан-электромеханик, капитан-механик, капитан-сварщик - такого я ещё не слышал. Но, свечку не держал, может так оно и есть. Свою позицию я вам высказал более чем чётко на этот счёт.

Не надо перекручивать , уважаемый. Это вы сделали утверждение , поэтому вы и указывайте какой нормативный документ ему это запрещает, так же было бы не плохо привести примеры ( желательно реальные а не придуманные воспаленным воображением) , когда капитана лишали лицензии за участие, например, в замене троса на кране, выносили предупреждения, жаловались в компанию и.т.д. Я утверждаю что это полный бред и никогда про такие случаи не слышал ни сам ни от коллег.

Потому что у меня, такие практические примеры есть. Ни для кого не секрет что зачастую нынешние старпомы до 30 лет отработав 2 раза 3м и 2 раза вторым просто ввиду того что у них нет и не может быть опыта, а не потому что они плохие, не подозревают как поменять трос не только на грузовых но и даже на провизионных кранах или на лебедках спасательных шлюпок. Есть компании в которых должности боцмана либо нет , либо на ней находится тоже человек посредственной квалификации. Вот и приходится капитану ввместо того чтобы писать в контору что пол экипажа надо списывать нафиг и заказывать сервис, одевать комбинезон и руководить работами. Это если конечно у него самого такой опыт есть и он не будет ныть чей это бизнес , что работает с таксистами, жаловаться на тяжелую жизнь и прочая и прочая... И настоящие профессионалы так и делают.

А есть те кто только могут писать и рассказывать про конвенции, только конторе такие ценные специалисты, без всякого видео , нафиг не нужны. И не мне вам говорить что капитану работу в приличной компании найти сложнее чем стармеху или старпому, потому что в нормальных условиях все предпочитают растить своих , нежели чем брать со стороны.

PS Чего действительно стоит бояться, так это не видео с тем как ты работаешь , а видео в дупель пьяного офицера на барбекю, вот за это действительно списывают. Даи лицензию отобрать где-то у побережья США могут + гражданство лет на 10 дадут

Никто не перекручивает, уважаемый. Было чётко написано, что человек в должности капитана на судне занимается работой, за которую несут ответственность члены экипажа другой профессии и другого департамента. Все сферы компетенции прописаны в ПДНВ: что должен знать, уметь и выполнять вахтенный механик, матрос, электромеханик и т.д. Тут, как бы, ничего выдумывать не нужно, всё уже придумано до нас. Это и есть моя позиция, основанная на этом документе. А вот какой документ разрешает выполнять обязанности специалиста, сферой компетенции которой ты не владеешь документально (но обязан владеть, если желаешь выполнять его работу) - тут уж, будьте так любезны, аргументируйте свою позицию именно вы.
А ещё попросил бы не дерзить про воспалённое воображение. Если наши точки зрения разнятся - это не повод переходить на личности.
Я не был свидетелем, что бы кого-то вообще лишали диплома за что-то. Максимум что видел лично - увольнение с компании за некомпетентность и за алкоголь (разные случаи). Однако, во время учёбы неоднократно от разных заслуженных людей из учёного состава и администрации института слышал, что за нарушение международных норм в морской сфере может последовать лишение лицензии на работу (или лишение свободы, в частности по части Марпола). К примеру, об этом говорил проректор Захарченко в вышке, который на 6-ом курсе читал курс по ПДНВ. При особом желании, можно поискать где бы то ни было информацию о лишении моряков дипломов (начиная с того же одесского форума моряков). Поэтому, утверждение факта бредовости информации лишь на основании того, что сам никогда ничего не слышал про это - это достаточно самоуверенный ход. А капитан, попрошу заметить, должен быть первый на судне, кто следит за выполнением членами экипажа всех норм и требований. И первый должен не допускать, что бы, к примеру, матрос не лез своими ручками в электрощиток. Не говоря уже о том, что бы самому так не делать. Одно дело, когда капитан выполнит работу кого-то из штурманов, и совсем иное, когда он начнёт выполнять работу инженеров.
Вы считаете, что рассказывать про конвенции - это всё фигня, и что настоящие мужики-профессионалы-пахари фигачат без правил - нет проблем. Это был бы интересный экипаж, где капитан оверхолил движок, повар красил палубу, старпом варил суп, штурман заправлял рефку, 4-ый механик делал корректуру, эл. мех нёс ходовую вахту, дед убирал надстройку, матрос менял релюшку в щите котла.
Я видел, как капитан одевал комбез, когда во время выгрузки груза с танка навернулся грузовой насос, а так же навернулся запасной погружной насос. Вот тогда он бегал в комбезе вместе со старпомом, дедом, вторым мехом, фиттером, пампиками. Но при этом он не работал на токарном станке, не варил. Он принимал участие в обсуждении, не более. И да, это нормально и даже нужно, когда капитан принимает участие в решении проблем (в т.ч. и технических) на судне. Но обсуждает, а не чинит/перебирает/варит.

[Jackal211]

Я не был свидетелем, что бы кого-то вообще лишали диплома за что-то. Максимум что видел лично - увольнение с компании за некомпетентность и за алкоголь (разные случаи).

Спасибо, это все что я хотел услышать.

Утруждать себя остальным право не стоило (реально много букв и скучно написано ) , как вобщем-то и пытаться пугать Наташу_Т своими несуществующими страхами и слухами. Но это просто совет, прекрасно понимаю что вы им вряд ли воспользуетесь

[rever1968]

С
Явный пример у содовладельца, где тружусь я. Один механик перебирал дизель-генератор. Собрал. После пуска произошла авария с этим двигателем (не буду вдаваться в технические подробности). Никто не пострадал, но возникла необходимость в очень дорогостоящем ремонте. Так компания докопалась до того, что механик, оказалось, был неопытен (недавно в должности), стармех этого не учёл, и не позаботился о должном контроле за выполнением этой работы. Всё, основные стрелки пали на деда.

Ваш пример не совсем коректен. В любом случае стармех виноваи во всём, что случилось в машине.

И я присоединяюсь к мнению , что в реале любой член экипажа может делать любую работу, если нужно. Так и есть в жизни. А существующие бюрократические примочки ввели для того, чтобы в случае любой аварии виноват был человеческий фактор (члены экипажа). Это гораздо дешевле для компании.

[rever1968]

А до этого 4 года он в трусах пляжных проходил?)))) Корректен пример, просто Вам неудобен.

мнения диаметрально противоположные: Вам (сыну) не нравится форма, мне (сыну) нравится. .

Я вижу, что мамочки курсантов однозначно за форму.

Прошу всё же принять к рассмотрению наблюдение человека, который был курсантом 5 лет. 80% (если не больше) курсантов не очень любили форму и всячески пытались её не носить всеми возможными способами. Возможности увеличивались по мере продвижения к выпуску.

И таки да, моей маме тоже нравился я в форме))))

[Big525]

А до этого 4 года он в трусах пляжных проходил?)))) Корректен пример, просто Вам неудобен.

мнения диаметрально противоположные: Вам (сыну) не нравится форма, мне (сыну) нравится. Тут либо смириться и носить, либо уходить в более демократичные вузы. Думаю, все, кто шли в академию знали об этой ообенности заведения.

Споганять все що завгодно! Вже форма їм набридла ! Мріють перетворити курсантів на зграю шарлатанів одягнених в розідрані джінси і з патлами на голові. Треба навпаки посилити вимоги до носіння фірменного одягу, значно посилити дисціпліну, посилити ВСІХ без винятку в екіпаж і робити з них мущин!!