| ||
Вам повезло.Сообщение от Diorit
А еще они все хотят в рейс, и сильно любят компанию.
А когда приезжают на судно, сразу ноют что ненавидят море и какая компания г...
К счастью, я не работаю в компании где проходной двор. Совсем другие мысли у людей в голове
Да, прямо вот все, кто хорошо зарабатыват, все воруют, да?)) Я честно зарабатываю. И сейчас мой доход сравнился с доходом в морях, в среднем, за 5 лет, с продолжительными «отпусками» и кризисами. И перспективы огромные. В отличие от морей, в которых перспектив я для себя больше не вижу.
"Что толку в глубине резкости, если не испытываешь глубоких чувств?"
повторюсь не все такие как эти...есть честные парни.
Стащил с ФБ, без претензии на оригинальность
«ЗАКАЗЧИК» МОРЯКА ЗАИНТЕРЕСОВАН В КАЧЕСТВЕ, А НАШ МОРЯК — ТЕРЯЕТ ЭТИ ПОЗИЦИИ
Так называемый «заказчик» моряка — иностранный судовладелец — сегодня заинтересован в качестве этого моряка: его образовании, подготовке, опыте и профессионализме. Как оказалось, наше государство потеряло позиции в плане подготовке моряков и фактически отобрало у наших моряков тот статус конкурентоспособных, которым они раньше пользовались у иностранного работодателя.
Критерий «качество», за которым «гонится» судовладелец, сегодня стал вызывать сомнения у заказчика украинского моряка…
А всё потому, что, как утверждает генеральный директор Ассоциации «Всеукраинское Объединение Крюинговых Компаний» (ВОКК) Вячеслав Кисловский, за последние два года в морской отрасли Украины произошло много негативных изменений.
«Статус коррупционного фактора в отрасли нашей страны не уменьшился. Он наоборот — продолжает расти. Сегодня качество моряка, на котором так делает акцент судовладелец, — просто растворяется на фоне: купленных дипломов, коррупции в дипломировании моряков: пока моряк не найдет 1 тысячу долларов — он никакую комиссию не пройдёт, и тому подобное…», — считает тэксперт.
По мнению Вячислава Кисловского, не менее важным является и качество подготовки курсантов — будущих офицеров.
«И в нём тоже есть пробелы! Они элементарно не могут пройти плавпрактику, не хватает ресурса. И это просто убивает нашу отрасль, а отсюда — и статус нашего морского государства на мировой арене…», — подчеркнул гендиректор ВОКК.
По мнению В. Кисловского, моряки — это зеркало того, что происходит в стране. «Они не ушли от коррупционного состояния системы, а сама система усилила это давление. Мы стали сейчас перед реальными рисками: признание наших моряков в мире… Для меня, к примеру, стало вообще шоком, что наши моряки (граждане морского государства — прим. ред.) едут получать дипломы в соседние страны: в Болгарию (уже много) и в Прибалтику (все три страны). Раньше этого не было. Значит — что-то в нашей системе не так?..», — подчеркнул эксперт.
Да, действительно, сегодня моряки в своей стране — самая социально незащищенная категория граждан. Кроме того, в последние годы мягко говоря «начало хромать» качество их подготовки и обучения. Такое ощущение, что государство намеренно только выжимает из них всё то, что они могут дать государству.
Но! Моряки — это те украинцы, которые привозят в свою же страну за один год больше двух миллиардов долларов. Не вывозят! Не кажется ли вам, что они заслуживают больше внимания и более толерантного отношения со стороны государства?.. А оно создает такие условия, что эти украинские моряки попросту потеряют свою работу и перестанут пользоваться спросом у иностранного работодателя.
Я додам вам раду щиру: і при щасті майте міру
Нафиг нафиг, прошу прощения за мой язык, такое внимание от ЭТОГО государства!!!
Подскажите крюинг с неплохой з/п для человека с опытом и англ.
А должность у человека какая?
Так будет точнее что то советовать.
Если бы понты светились, то в Одессе были бы белые ночи !
Последние 2 рейса капитаном, но нет вакансий в его крюинге, а работать надо. Готов идти и старпомом
жесть...
212 flights / 64 airports / 414052 miles / 949 h 35 min
Не делайте ошибок, пусть шерстит крюинги
Как-то эти части не стыкуются.
Картина не полная, чего-то не хватает.
Секретного ингредиента нет!
Да всё стыкуется - два контракта капитаном это маловатый опыт. Мы ж не знаем длительности этих контрактов. Может по 6 месяцев, может по 4, а может и по 8 недель. А в зависимости от типа судна, у капитанов могут и 12 и 24 и 36 месяцев опыта в должности требовать...
Life is brutal!
В "крутых" компаниях требуют 36 мес в должности, до 40 лет и тоннаж от 100 тыс.Но как правило капитаны с такими параметрами работу не ищут.
Идти старпомом с опытом капитана, это как минимум признаваться в своей несостоятельности. Уж лучше понизиться в зарплате... Если в Одессе глухо, то есть зарубежные крюинги....
212 flights / 64 airports / 414052 miles / 949 h 35 min
Добрый день) кто слышал , что происходит с VShips? Они вообще закрываются ?
Я мама (2000) , еще раз мама (2002) , и снова мама (2013):-)
Откуда у Вас такая информация?
Верность - дело Совести, Измена - дело Времени.
Пока слухи , но ,как говорится ,дыма без огня не бывает. Муж пока в рейсе от этой компании , у них на судне говорят...
Решила уточнить
Я мама (2000) , еще раз мама (2002) , и снова мама (2013):-)
Та ну наврядли.
Народ не должен бояться власти, власть должна бояться народа.
Вроде бы они в Польшу переезжают, а у вас какая информация?
relax and be deviant
У меня много друзей там работает и тоже говорят это насчет закрытия.
Жесть. Там же сотни моряков, если не тысячи...
Верность - дело Совести, Измена - дело Времени.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки