Ипподромные мотогонки

[Gorka]

Одесский ипподром славен не только своим основным предназначением и проведением всевозможных соревнований по конному спорту.

Это ещё и знаменитая арена для проведения ипподромных мотогонок.
К сожалению, уже забытых.

А ведь во второй половине 50-х годов прошлого столетия здесь проводилось очень много соревнований по мотоспорту.
И участвовали в них самые знаменитые мотогонщики Советского Союза.

В том числе, и известный одессит Леонид Дробязко.

Предлагаю вспоминать о тех соревнованиях, спортсменах и всём, что связано с мотоспортом в Одессе (и не только), здесь.

[Richard]

Почему забыли? Гонки на ипподроме и сейчас присутсвуют. Только не мотоциклетные, а автомобильные. После дождичка хорошего или снега обязательно пару иномарок полночи гоняют.

[Gorka]

Меня интересуют только мотогонки и вся их история в Одессе.

Но всё равно, спасибо за ответ.

Надеюсь, что одесситы поддержат!

[Gorka]

Кстати, а какая длина круга (большого) одесского ипподрома?

[Gorka]

Красавец!!!

[Gorka]

Леонид Николаевич Дробязко, 02.12.1936 г.р.

Мастер спорта СССР по мотоциклетному спорту.

Выступал в мотогонках по гаревой дорожке за клубы:
"Башкирия" (Уфа),
"Радуга" (Ровно),
"Сельмаш" (Львов),
"Шахтер" (Червоноград).

Участник личного чемпионата мира по спидвею 1962 года, в полуфинале занял 15-е место, в четвертьфинале - 5-е место.

[Gorka]

Кстати, а какая длина круга (большого) одесского ипподрома?

Сам спросил - сам и ответил.

Длина круга - стандарт: 1600 м.

[Gorka]

Уточнение и дополнение по Леониду Дробязко.

Леонид Дробязко в мотогонках по гаревой дорожке выступал в командных чемпионатах СССР за клубы других городов, поскольку в Одессе команды не было:
„Башкирия” (Уфа) – 1962-1963 гг.;
1964 г. – нет информации;
„Радуга” (Ровно) – 1965-1967 гг.;
„Сельмаш” (Львов) – 1968;
„Шахтёр” (Червоноград) – 1969.
За это время становился чемпионом СССР 1962 года, серебряным призёром 1963 года (оба раза – в составе уфимской „Башкирии”).
В 1966 году – бронзовый призёр командного чемпионата страны в составе ровенской „Радуги”.

Леонид Дробязко трижды становился бронзовым призёром личного чемпионата СССР (1959, 1962, 1963 гг.), участник финала первого чемпионата в 1959 году (выиграл полуфинал с комплектом – 20 очков).
В первых двух чемпионатах представлял Одессу (в чемпионате СССР 1960 года занял 5-е место), потом – Уфу.
В личном чемпионате СССР 1969 года, представляя Червоноград, выиграл четвертьфинал в Даугавпилсе и в полуфинале в Ленинграде был 9-м.
Дважды был серебряным призёром личного чемпионата РСФСР (1962, 1963 гг.).
Трижды Леонид Дробязко становился серебряным призёром личного чемпионата Украины (1965, 1966, 1969 гг.), один раз – бронзовым (1967 г.).

[Gorka]

Справа - Леонид Дробязко, слева - легенда советского спидвея, уфимский гонщик Игорь Плеханов:

[Gorka]

Леонид Дробязко стал вторым (до этого единственный чемпионат в этом классе состоялся в далёком 1924 году) и последним чемпионом СССР по ипподромным мотогонкам 1959 года в классе мотоциклов с объёмом цилиндров двигателя до 750 см куб. Почему последним? Потому что со следующего сезона этот класс "тяжёлых" мотоциклов был отменён.

Соревнования прошли на одесском ипподроме 28-29 августа 1959 года.

Вот пьедестал класса:
1. Леонид Дробязко (Одесса).
2. В.Платыч (Новосибирск).
3. Г.Лихогоденко (Киев).

[Gorka]

Вторая половина 50-х гг. была отмечена важными для советского мотоспорта, в том числе и для спидвея, событиями.
В марте 1955 года ЦК ДОСААФ СССР обратился к республиканским, областным и городским комитетам оборонного Общества с директивным письмом, в котором указывал на необходимость в кратчайший срок добиться оборудования ипподромных дорожек для развития мотогонок.
Годом ранее был учрежден переходящий Кубок ЦК ДОСААФ СССР по мотогонкам на ипподроме. Его розыгрыш начинался с зональных соревнований, которых было более 30. Уже в 1956 году в розыгрыше Кубка приняло участие около 1500 гонщиков.

[Gorka]

В 1972 году в журнале "За рулём" вышла статья известного арбитра по мотоспорту, судьи Всесоюзной категории С.Рылло "Мотогонки на ипподроме".

Вот её начало:

„Они прошли большой и трудный путь. Являясь старейшими среди мотоциклетных соревнований, помогли получить путёвку в жизнь шоссейно-кольцевым и трековым гонкам, но сами завоевали официальное признание лишь десять лет назад. За это время молодые „собратья” быстро окрепли, вышли на международную арену, а „мотоипподром” остаётся на вторых ролях в нашем спортивном календаре. И всё-таки жизнеспособность этого вида соревнований не может не вызывать уважения. Даже в грозные годы Великой Отечественной войны, когда опустели все спортивные арены страны, мотоипподромные гонки продолжали жить: фронтовики-мотоциклисты, приезжавшие на побывку в Москву, не упускали случая помериться силами.
„Мотоипподром” никто не придумывал и не импортировал из-за рубежа. Скорее всего, он возник сразу же после появления первых мотоциклов. Ведь трудно было представить себе более удобное и, главное, уже готовое место для спора о скоростных возможностях машин и умении спортсменов, чем широкая ровная дорожка ипподрома. Да и зрителям здесь удобно: всю борьбу между участниками можно наблюдать от начала до конца. Сейчас трудно отдать кому-либо пальму первооткрывателя. В моём архиве сохранилась вырезка из газеты, датированная 29 июля 1912 года, в которой говорится, что на Московском ипподроме в Останкино состоялись соревнования на 10 вёрст. Победителем стал Б.Кремлёв, установивший новый рекорд трассы – 11 минут. Это были, конечно, не первые гонки, проведённые в дореволюционной России. Уже тогда спортивные хроники пестрели именами известных рекордсменов ипподрома – москвичей Б.Кремлёва и Н.Струнникова, ленинградца П.Воротилкина, одессита Л.Уточкина… Да, это тот самый Уточкин – знаменитый русский лётчик, внёсший большой вклад и в развитие отечественного мотоспорта.
В первые же годы существования молодой страны Советов, когда многие мотогонщики Москвы, Петрограда, Одессы и других городов, восстановив трофейные машины, стали устраивать соревнования, возродились и гонки по ипподрому. Проходили они без определённых правил. К старту допускались все, кто имел собственные машины. Не было делений на классы мотоциклов, очень часто, чтобы создать равные условия, участникам на машинах меньших кубатур предоставлялась фора в несколько десятков или сотен метров. Старт давался флагом или даже кепкой...

[Gorka]

Продолжение статьи "Мотогонки на ипподроме":

"...
В 30-х годах, когда у нас появилась собственная мотопромышленность, ипподромные гонки получили базу для развития. В ряде городов регулярно проводились свои первенства, в которых выступали сотни энтузиастов, главным образом на собственных машинах.
Не могу упомянуть ещё об одной заметке, сохранившейся в моём архиве. „Победа мотоциклиста-фронтовика” – так назывался отчёт о первенстве Москвы 1943 года по ипподромным гонкам, опубликованный в одной из газет. Интересно, что наряду с гонками на машинах классов 350, 500 и 750 см3, которые выиграли Н.Бакулина, Ю.Абрамов и Е.Грингаут, проводился ещё заезд с гандикапом. В нём участвовали все сильнейшие. Здесь снова победи Грингаут.
Наивысшего расцвета мотоипподромные гонки достигли к середине 50-х годов. Учитывая большую их популярность, ЦК ДОСААФ учредил в 1954 году переходящий командный кубок. Первые Всесоюзные соревнования состоялись в Харькове. А в 1959 году мотогонки по ипподрому были включены в число официальных первенств СССР с присвоением победителям звания чемпиона страны. Вот фамилии тех, кто первыми получили золотые медали, которые разыгрывались в Одессе, – Р.Богданов (125 см3, г. Владивосток), Ю.Кююнемяэ (175 см3, г. Таллин), Л.Дробязко (750 см3, г. Одесса)...".

[Gorka]

Чуть раньше созданная тема об ипподромных мотогонках на форуме "Лошади в Украине":

http://forum.horses.in.ua/index.php?showtopic=3516&pid=42032&st=0&#entry42032

[Gorka]

ОКОНЧАНИЕ СТАТЬИ:

"...С тех пор состоялось тринадцать первенств страны, ипподромные гонки входили в программу четырёх последних Всесоюзных спартакиад по военно-техническим видам спорта. Больше всех побед в первенствах страны у уфимского гонщика Ю.Дудорина (пять золотых медалей) и свердловчанина И.Клевнова (четыре победы).
Вот уже девять лет на ипподроме выступают спортсмены на машинах только трёх кубатур – 125, 175, 350 см3. Позже в эти соревнования включились юноши и женщины. Помимо личного зачёта, регулярно разыгрывается командное первенство. Ныне в ипподромных гонках принята система предварительных и финальных стартов. В решающий заезд попадают только те гонщики, которые успешно выступили в четвертьфиналах, полуфиналах и в „заезде надежд”. Старт одновременно принимают от шести до шестнадцати спортсменов (в зависимости от ширины и длины дорожки) на машинах одной кубатуры. Дистанция каждого заезда – четыре круга, что составляет от 4000 до 6400 метров.
Строгие технические требования ещё не коснулись ипподромного мотоцикла. Как особый тип он не существует. Вот почему при подготовке машины к соревнованиям перед спортсменом открываются широкие возможности продемонстрировать свои конструкторские знания. Одни используют в качестве базового трековый мотоцикл, другие – предназначенный для шоссейно-кольцевых гонок. Однако все при подготовке машины должны учитывать специфику езды на ипподроме: уменьшить вес мотоцикла, его бензобака, снизить центр тяжести, обеспечить лучшее сцепление шин с дорогой. Обязателен тормоз на заднее колесо. Словом, каждое соревнование на ипподроме, отражает ещё и технический поиск спортсменов. Не случайно постоянно выступающие в этих гонках Ю.Дудорин (Уфа), В.Хельм (Таллин), В.Чупин (Каменск-Уральский), А.Олейников (Москва) и другие слывут в мире мотоспортсменов незаурядными конструкторами.
В последнее время ипподромные мотогонки, к сожалению, начали терять популярность. Осталось не так уж много ответственных стартов, сокращается число участников, особенно среди молодых мотоциклистов. Дело, думается, не только в том, что появилась конкуренция со стороны кросса и гаревых гонок, пользующихся всё большим интересом со стороны и спортсменов и зрителей, но и в недостаточном внимании со стороны Федерации мотоспорта. А ведь эти соревнования заслужили более почётное место в нашей спортивной жизни. У них значительные возможности для самого широкого развития: в стране около 100 ипподромов – готовых арен для массовых стартов мотоциклистов. И если привлечь на их дорожки владельцев личных машин, которые когда-то составляли основную массу соревнующихся, мотогонки по ипподрому вновь станут популярными и будут настоящей кузницей спортивных кадров".

С.РЫЛЛО,
судья Всесоюзной категории

[Gorka]

В 1955 году в СССР начали проводить соревнования по и пподромным мотогонкам на Кубок ДОСААФ СССР, а через 4 года - чемпионаты СССР.
В том же, 1955-м, году, в издательстве "Физкультура и спорт" вышла книга И.Г.Зотова "Мотоциклетные гонки по ипподрому".
Книга как раз была кстати:

[Gorka]

В 1962 году, когда в СССР спидвей и мотогонки по льду уже стали очень популярны, а советские гонщики успешно начали выступать на треках Европы, вышла ещё одна книга - "Гонки по ипподрому, гаревой дорожке и льду". Её автор А.Н.Силкин:

[Gorka]

Сегодня, 2 декабря 2011 года, известному гонщику, одному из пионеров спидвея в СССР, Леониду Николаевичу ДРОБЯЗКО, могло бы исполниться 75 лет...

Самобытный гонщик, неповторимый весельчак (одессит всё-таки), он выступал в разных командах – Уфа, Ровно, Львов, Червоноград, он всюду был любимцем зрителей, которые ходили специально „на Дробязко”.
Уж в Ровно – так стопроцентно!

Придя в мотогонки по гаревой дорожке с ипподрома, он был в числе тех гонщиков, кто стартовал в Одессе в апреле 1959 года в отборочных встречах перед поездкой в Чехословакию. А в июле того же года стал участником отборочных гонок в Ровно (всего приняло участие 20 гонщиков) перед встречей со сборной Чехословакии на нашем мототреке. Ровенчане полюбили Леонида Дробязко сразу. В том же году он ещё неоднократно выступал в Ровно.

Все завоёванные Леонидом Дробязко титулы и награды в Союзе известны, повторяться не буду. Назову лишь года выступлений за команды:
„Башкирия” (Уфа) – 1962, 1963;
„Радуга” (Ровно) – 1965, 1966, 1967;
„Сельмаш” (Львов) – 1968;
„Шахтёр” (Червоноград) – 1969.

Выпадает 1964 год, и по этому сезону нет никакой информации о выступлениях Леонида Дробязко.

Чемпионским для него стал 1962 год, когда вместе с Игорем Плехановым, Борисом Самородовым, Фаритом Шайнуровым и Сократом Лиоминиди уфимцы стали первыми чемпионами СССР в командном зачёте. К этой награде добавились в том же году „серебро” в личном чемпионате РСФСР и „бронза” в личном чемпионате СССР. Полный набор медалей!

В 1962 году Леонид Дробязко дебютировал в официальных гонках в составе сборной СССР в личном и командном чемпионатах мира:
ЛЧМ – в 1/4 финала в Ровно он был 5-м, набрав 11 очков, выиграл заезды у первых 2 призёров – польского гонщика Йоахима Мая и чехословацкого гонщика Бедржиха Сланы;
ЛЧМ – в 1/2 финала во Львове занял 10-е место, набрав 7 пунктов;
КЧМ – в восточноевропейском раунде в польском Рыбнике в составе сборной СССР набрал, как и Фарит Шайнуров, 9 пунктов, но без Игоря Плеханова наша команда не смогла подняться выше хозяев, уступив победителю 10 очков.

А в октябре 1962 года наша команда отправилась в Европу. В Австрии были проведены 3 гонки со шведами, в которых скандинавы были сильнее, хотя в третьей гонке в Граце поражение было не таким уж и большим – 50:57. В этих гонках Леонид Дробязко по набранным очкам стал третьим после Бориса Самородова (40) и Игоря Плеханова (37), набрав 27 пунктов: в Вене – 11, в Линце – 5, в Граце – 11.

Благодаря австрийским друзьям удалось получить уникальную фотографию, когда наши гонщики выступали в столице Австрии в первой гонке со сборной Швеции:

Памяти великого гонщика Леонида Дробязко и великого чемпиона Габдрахмана Кадырова…



Леонид Дробязко (справа) и Габдрахман Кадыров (слева) на венском „Пратерстадионе”, 13 октября 1962 года.

[Gorka]

Давно хотелось побывать на одесском ипподроме, очень скоро эта мечта исполнится...

[Gorka]

На одесском ипподроме состоялись финалы чемпионатов Украины (13) и СССР (6) по ипподромным мотогонкам (то, что известно):

чемпионаты Украины
7-10 июля 1966 года;
25-26 августа 1968 года;
17-19 августа 1973 года (в классе мотоциклов с объёмом цилиндров двигателя до 125 куб. см среди женщин и до 350 куб. см);
12-13 апреля 1975 года;
первая половина апреля 1976 года;
14-16 апреля 1977 года;
15-16 апреля 1978 года;
14-16 апреля 1979 года;
26-27 апреля 1980 года;
20-23 мая 1982 года;
19 июня 1983 года;
1985 г.;
апрель 1986 года.

чемпионаты СССР
28-29 августа 1959 года;
18 августа 1960 года;
1962 г.;
1967 г. (одновременно финал IV Спартакиады народов СССР);
1968 г.;
октябрь 1976 года.