Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот и еду уже поездом. Только отправились и проезжаем через тот самый переезд, к которому было моё внимание ранее. На заднем плане видны находящиеся на подъездном пути под погрузкой вагоны зерновозы.

Бессарабские степи, освещённые вечерним солнцем. Здесь перегон Сарата -- Кулевча. Ранее этот перегон был разделён почти напополам находящимся посредине разъездом 131 км (на два самостоятельных перегона, соответственно: Кулевча -- Раз. 131 км и Сарата -- Раз. 131 км), который на сегодня полностью закрыли, разобрав второй его путь, демонтировав стрелки и убрав от-туда дежурного работника, сделав сплошной однопутный перегон между вышеуказанными станциями. Так как вблизи тут нет никакого населённого пункта, то и остановки (платформы) для посадки/высадки здесь нет -- только пустующие полуразваленные сооружения бывшего разъезда, да пустое земляное плотно от демонтированного второго пути и остатки посадочных платформ.

Станция Кулевча (не успел сделать более подробное фото), где наш поезд сделал по расписанию остановку, но один из путей станции здесь тоже разобрали, оставив только пустующие земляное полотно:

Станция Кантемир -- здесь остановки нет, едем на ходу:

Белгород Днестровский. После смены тяги, а именно: тепловоз 2ТЭ116 (депо ТЧ1 Одесса Сорт.) отцепили и прицепили электровоз ВЛ80С (депо ТЧ2 Котовск), после чего поехали далее. Пятиэтажки по улице недалеко от станции:

Вышел по станции Каролина Бугаз -- уже почти конкретно стемнело. Так только сейчас заметил, что киевляне (сам поезд -- Югозападный, то есть -- Киевский) поезд назвали "ДУНАЙ"!))))))

Пока это название не отражено в техническом служебном расписании поездов, но допускаю, что его так назвали только только сейчас, и в будущих публикациях, наверно, сей фактор будет отражен!)))))

[tonti]

"Діти віком до 6 років, які не займають окремого місця, мають право на безоплатний проїзд без проїзного документа".
"Для дитини у віці від 6 до 14 років оформляється дитячий проїзний документ зі знижкою до 25% від повного тарифу".

Ребёнок 6 лет всё ещё может ехать без билета?

[Олечка Карпова]

"Діти віком до 6 років, які не займають окремого місця, мають право на безоплатний проїзд без проїзного документа".
"Для дитини у віці від 6 до 14 років оформляється дитячий проїзний документ зі знижкою до 25% від повного тарифу".

Ребёнок 6 лет всё ещё может ехать без билета?

Нет, не может.

[ПЧ.Петро Чорномор]

"Діти віком до 6 років, які не займають окремого місця, мають право на безоплатний проїзд без проїзного документа".
"Для дитини у віці від 6 до 14 років оформляється дитячий проїзний документ зі знижкою до 25% від повного тарифу".

Ребёнок 6 лет всё ещё может ехать без билета?

Нет, не может.

Верно.
То есть, до шести (исключительно) лет можно не брать детский билет. Но это что касается только одного ребёнка с собой, бо числом два и более -- имеются варианты:

2.31. Дитина віком до 6 років, якщо вона не займає окремого місця, перевозиться з дорослим пасажиром безплатно без придбання проїзного документа.
2.32. При прямуванні з одним дорослим пасажиром більше однієї дитини до 6 років пасажир повинен додатково придбати дитячий проїзний документ на кожне місце, займане дітьми.
2.33. Перевезення дитини від 6 до 14 років та дитини віком до 6 років, для якої супровідник бажає мати окреме місце, здійснюється за дитячими проїзними документами.

(ПРАВИЛА перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.)

[челенджер]

На сайте Президента Украины зарегистрирована петиция о соединении станции Ильичевск и Одессы скоростной электричкой (https://petition.president.gov.ua/petition/65790?fbclid=IwAR2Otgd4SeyOXCxWdpJpVgltfPxh_gYCVuZ RoZ_7SVjVtGL6Fss5dXqJP0U). Где0то в 2000-м году она была отменена из-за низкой рентабельности и отсутсвия у властей Ильичевска желания оплачивать расходы по ней из городского бюджета. Потом были сняты рельсы с ветки, вкдущей в город и застроена територия, ао котрой она проходила. Теперь предлсгается, чтобы электричка ходила от станции "Ильичевск" и делала по пути до Одессы-Главной 2-3 остановки.
Хотелось бы узнать у специалистов:
1. Какова длина самого короткого пути ( не черз Аккаржу и Заставу-1) по этому маршруту и примерное время в пути?
2. Реально ли по этому маршруту делать только 2-3 остановки?
3. Какова ориентировочначя стоимость оборудования пассажирской лпатформы на станции Ильичевск?
4. Какова будет стоимость билета от станции Ильичевск до Одессы-Главной( приблизительно, по аналогии)?
5. Какая себестоимость (примерно) одного рейса 6-ти (8-ми) вагонной элетрички?
6. Может ли Одесская ЖД поставить на этот маршрут рельсобус?
7. Ваше мнение относительно реализуемости этого проекта в сегодняшних условия и необходимые условия для этого?
Хотелось бы узнать мнения специалистов жд транспорта.

[bodidron]

На сайте Президента Украины зарегистрирована петиция о соединении станции Ильичевск и Одессы скоростной электричкой (https://petition.president.gov.ua/petition/65790?fbclid=IwAR2Otgd4SeyOXCxWdpJpVgltfPxh_gYCVuZ RoZ_7SVjVtGL6Fss5dXqJP0U). Где0то в 2000-м году она была отменена из-за низкой рентабельности и отсутсвия у властей Ильичевска желания оплачивать расходы по ней из городского бюджета. Потом были сняты рельсы с ветки, вкдущей в город и застроена територия, ао котрой она проходила. Теперь предлсгается, чтобы электричка ходила от станции "Ильичевск" и делала по пути до Одессы-Главной 2-3 остановки.
Хотелось бы узнать у специалистов:
1. Какова длина самого короткого пути ( не черз Аккаржу и Заставу-1) по этому маршруту и примерное время в пути?
2. Реально ли по этому маршруту делать только 2-3 остановки?
3. Какова ориентировочначя стоимость оборудования пассажирской лпатформы на станции Ильичевск?
4. Какова будет стоимость билета от станции Ильичевск до Одессы-Главной( приблизительно, по аналогии)?
5. Какая себестоимость (примерно) одного рейса 6-ти (8-ми) вагонной элетрички?
6. Может ли Одесская ЖД поставить на этот маршрут рельсобус?
7. Ваше мнение относительно реализуемости этого проекта в сегодняшних условия и необходимые условия для этого?
Хотелось бы узнать мнения специалистов жд транспорта.

я так понимаю надо глянуть стоимость рельсового автобуса, и дальше ездить на обычных, и не мечтать о ЖД, либо просить больше рейсов до Ксениево, и под них маршрутки

[челенджер]

Можно в Ксениево садиться, можно в Акарже, можно в на переезде в Великодолинском. Но до Ксениево - это пол-дороги до Одессы, т.е. еще 30 минут на 25-й маршрутке - и вы на жд вокзале.

[ПЧ.Петро Чорномор]

...
1. Какова длина самого короткого пути ( не черз Аккаржу и Заставу-1) по этому маршруту и примерное время в пути?
2. Реально ли по этому маршруту делать только 2-3 остановки?
3. Какова ориентировочначя стоимость оборудования пассажирской лпатформы на станции Ильичевск?
4. Какова будет стоимость билета от станции Ильичевск до Одессы-Главной( приблизительно, по аналогии)?
5. Какая себестоимость (примерно) одного рейса 6-ти (8-ми) вагонной элетрички?
6. Может ли Одесская ЖД поставить на этот маршрут рельсобус?
7. Ваше мнение относительно реализуемости этого проекта в сегодняшних условия и необходимые условия для этого?
Хотелось бы узнать мнения специалистов жд транспорта.

С самого начала, хочу сказать, что восстановить электропоездное сообщение Одессы с Ильичёвском всегда было и есть реально возможно. Было бы только жаление заинтересованных сторон: самой железной дороги и муниципии Ильичёвска. Да, надо признать, что восстановить бывшую уже станцию Ильичёвск Город (два тупиковых пути и небольшой примыкающий однопутный перегон, что подходили по максимуму к центру города, что было мега удобно) сейчас уже нереально, так как земляное полотно того бывшего разобранного пути во многих местах уже занято постройками и назад не вернуть, да ни кто не будет этим уже заниматься, что-то капитально вкладывая (что не сохранили -- то ушло). Реально только будет организовать сообщение от существующей технической грузовой станции Ильичёвск, где была посадочная платформа (остановка) под названием Ильичёвск Южный. Там теперь надо только оборудовать современный пассажирский (точнее, пригородный) павильон. Свободный участок местности это позволяет (пока позволяет) сделать -- вот это и будут те самые минимальные затраты, при которых не нужно будет прокладывать новых путей, а использовать то, что есть и всё дело упрётся только в постройку капитальных сооружений, что не в пример менее по затратам, чем восстановление всего того, что было до того.
А теперь, по пунктам:

1. По прямой без заездов в Аккаржу и Од. Заставу 1 это будет 30 километров (заезд в каждую точку -- это дополнительно примерно плюс 5 км).

2. Остановки и их количество -- это зависит от многих факторов. Выскажу свою точку зрения. В пределах города Одессы, считаю, нужно ехать со всеми остановками (даже, помню, была какая инструкция/рекомендация по организации пригородного сообщения, где рекомендовано, что в пределах города все пригородные поезда идут со всеми остановками, а за городом -- уже у кого какой индивидуальный график: какие и далее со всеми остановками по всем пунктам, какие -- с остановками только по важным и большим станциям, какие -- вообще без промежуточных остановок, по сельской местности, сразу до пункта назначения). Поэтому, вижу так: После отправления от станции Одесса Главная должна быть обязательно остановка Одесса Малая, Одесса Поездная, Житомирская и желательно Одесса Западная. На последней мы ещё прихватим пассажиропоток, кто планирует посетить наш всем знаменитый шмуточно/вещевой базар Авангард (по традиционной привычке до сих пор называемый по старому, по номеру километра, кстати, этим же номером ранее, ещё до базара, так иназывалась и эта же станция, ещё до того, как её назвали Одесса Западная -- Разъезд 7 км), причём, как от Одессы, так и от Ильичёвска. Далее, уже можно ехать экспрессом без остановок до самого Ильичёвска, так же само и в обратном направлении. И требуется составить соответствующий график движения, не смотря на "узкие места" в виде уже имеющийся график с другими поездами и наличием однопутных участков, а это значит, что есть вероятность (только вероятность, не более) проложить маршрут некоторым рейсам, как через Одессу Заставу 1, так и через Аккаржу, бо иначе, может быть ситуация, что по-другому просто не разъехаться. Но всё это технические и вполне решаемые проблемы.

3. Прямой цифры не скажу (не в моей компетенции данное дело), но, думаю, это будет не дороже, чем недавняя полная реконструкция платформ по станции Одесса Застава 2, хотя, есть ещё затраты на проектирование с нуля, всевозможные согласования по инстанциям, да и сооружение самого, хоть и простенького, но пассажирского павильона с одной всего лишь платформой -- больше и не надо. Во времена остановки Ильичёвск Южный здесь была даже не платформа, а примыкающая к пути асфальтовая площадка, да и не на полную длину электропоезда -- вот здесь и видится мне удобным данное сооружение.

4. Стоимость проезда легко просчитывается по уже имеющейся таблице:

  Показать скрытый текст

Одеса Головна

Стоимость проезда --16 гривень (Зона 5). С обычным автобусом любого ильичёвского маршрута -- никакого сравнения!

5. Тоже вопрос не ко мне, что кается точной цифры. Хотя, действительно, можно выделить отдельный состав из шести вагонов только для данного направления, что вполне будет достаточным. Но, думаю, что будет и обычная десятивагонка, так как специально выделять отдельный состав и отцеплять тоже специально от него вагоны, а потом простой (стоянка в депо, или ещё где на станции) такой шетивагонки без работы в промежутках между только для него предназначенными рейсами -- выйдет по совокупности дороже, чем подвязывать обычные десятивагонки в общую для всех направлений работу и отсутствие маневровой работы в депо по переформированию существующих стандартных составов и связанных с этим затратами.

6. Рельсовые мотрисы (так более грамотно будет назвать так называемые рельсовые автобусы) здесь вполне реальны, но их Одесской дороге надо начала приобрести. Более того -- даже стандартный состав электропоезда можно использовать в режиме электромотрисы, доведя количество вагонов до технического минимума -- это четыре вагона (меньше просто не позволяет электрическая схема управления поездом) и использовать его специально только на Ильичёвском направлении, никуда больше не направляя. И его простой без работы, и эксплуатационные затраты будут несоизмеримо дешевле чем у шестивагонки, не говоря уже за десять! К слову, на Львовской дороге такие четырёхвагонки в режиме электромотрисы постянно эксплуатируются на маршруте Львов -- Ривне по два рейса в день в сверх/экспрессном режиме по пассажирскому (не пригородному тарифу).

7. В принципе -- уже всё это сказал выше по тексту.

Добавлю ещё, что к гипотетической станции Ильичёвск Пригородный из центра города нужен регулярный городской автобусный маршрут, хотя, и проходящие не менее регулярные, но пригородные, здесь уже имеются: на Аккаржу, примером, вполне нормальный автобусный маршрут, с вменяемыми интервалами, или какой другой проходящий здесь же: на Черноморку, Александровку, Великодолинское, да и на Одессу тоже, что суммарно даёт на таком небольшом расстоянии от центра города до станции вполне нормальное подвозное автобусное сообщение.
Кстати, сама станция Аккаржа теперь де-факто выполняет функцию удалённого вокзала города Ильичёвск: останавливаются все проходящие пассажирские поезда и пригородными тоже можно пользоваться по обоим направлениям, кому надо, а с городом (Ильичёвск имею в виду) связывает, как уже сказано, прямой регулярный автобусный маршрут.

[bodidron]

Добавлю ещё, что к гипотетической станции Ильичёвск Пригородный из центра города нужен регулярный городской автобусный маршрут, хотя, и проходящие не менее регулярные, но пригородные, здесь уже имеются: на Аккаржу, примером, вполне нормальный автобусный маршрут, с вменяемыми интервалами, или какой другой проходящий здесь же: на Черноморку, Александровку, Великодолинское, да и на Одессу тоже, что суммарно даёт на таком небольшом расстоянии от центра города до станции вполне нормальное подвозное автобусное сообщение.
Кстати, сама станция Аккаржа теперь де-факто выполняет функцию удалённого вокзала города Ильичёвск: останавливаются все проходящие пассажирские поезда и пригородными тоже можно пользоваться по обоим направлениям, кому надо, а с городом связывает, как уже сказано, прямой регулярный автобусный маршрут.

На Ксениево человек 20-30 из вечерней электрички выходят, и идут на 1 маршрутку

[ПЧ.Петро Чорномор]

На Ксениево человек 20-30 из вечерней электрички выходят, и идут на 1 маршрутку

Тоже вариант, тем более что станция Ксениево примыкает с селу Малая Долина, что находится под Ильичёвской городской юрисдикцией (как Александровка и Бурлачья Балка). Всегда говорил, что ещё не хватает рейса из Одессы в районе 20.00, если не до самого Белгорода Днестровского, до которого доезжало мало людей, что было только поводом, чтоб отметить подобный рейс в прошлом, так хотя бы до Аккаржи с возвратом обратно, он бы был вполне полезным.

[salenow]

может про это и писали, но прочитал последние 5 страниц темы и не нашел ответа, почему сайт УЗ дает цены по маршруту Одесса-Пшемысль только на купе поезда 036 Ш

https://booking.uz.gov.ua/ru/?from=2...url=train-list

А где смотреть расписание, наличие билетов, где купить билеты на интерсити Одесса-Пшемысль

[pn11110000]

может про это и писали, но прочитал последние 5 страниц темы и не нашел ответа, почему сайт УЗ дает цены по маршруту Одесса-Пшемысль только на купе поезда 036 Ш

https://booking.uz.gov.ua/ru/?from=2...url=train-list

А где смотреть расписание, наличие билетов, где купить билеты на интерсити Одесса-Пшемысль

Нигде. Нет интерсити Одесса-Пшемысль. Есть только тот, про который вы знаете.

[bodidron]

Тоже вариант, тем более что станция Ксениево примыкает с селу Малая Долина, что находится под Ильичёвской городской юрисдикцией (как Александровка и Бурлачья Балка). Всегда говорил, что ещё не хватает рейса из Одессы в районе 20.00, если не до самого Белгорода Днестровского, до которого доезжало мало людей, что было только поводом, чтоб отметить подобный рейс в прошлом, так хотя бы до Аккаржи с возвратом обратно, он бы был вполне полезным.

так прошлым летом был вечерний экспресс, но он очень мало остановок делал, и не подходит "дачникам"

[Irina Bogdanova]

Электричка Одесса - Вапнярка
Всегда была уверена, что эта электричка ездит в ту Вапнярку, что под Одессой.
И тут с нескрываемым удивлением для себя узнаю, что одесская электричка доезжает до конечной станции Вапнярка, которая находится в Винницкой (!) области. И в пути время составляет "всего лишь" 5,5 часов. Совсем не близкий свет!
А, заглянув в Викпедию, обнаружила, что в нашей области целых две Вапнярки! В Лиманском районе (её-то я и знала) и в Раздельнянском районе. А вот винницкая Вапнярка уже третья на Украине.
Но, возвращаясь к теме "Поезда", хочу для себя выяснить: ездит ли какая-нибудь электричка в наши одесские Вапнярки? И в лиманскую, и в раздельнянскую? Другими словами, можно ли в них добраться на поезде? Ну очень мне любопытно

[Slavok]

Надеюсь, для вас не будет шоком, что в одной только Одесской области 12(!) Петровок

[bodidron]

Электричка Одесса - Вапнярка
Всегда была уверена, что эта электричка ездит в ту Вапнярку, что под Одессой.
И тут с нескрываемым удивлением для себя узнаю, что одесская электричка доезжает до конечной станции Вапнярка, которая находится в Винницкой (!) области. И в пути время составляет "всего лишь" 5,5 часов. Совсем не близкий свет!
А, заглянув в Викпедию, обнаружила, что в нашей области целых две Вапнярки! В Лиманском районе (её-то я и знала) и в Раздельнянском районе. А вот винницкая Вапнярка уже третья на Украине.
Но, возвращаясь к теме "Поезда", хочу для себя выяснить: ездит ли какая-нибудь электричка в наши одесские Вапнярки? И в лиманскую, и в раздельнянскую? Другими словами, можно ли в них добраться на поезде? Ну очень мне любопытно

если нету ЖД путей в "одесскую вапнярку" то как туда добраться....

[челенджер]

Спасибо за подробный комментарий.

[ПЧ.Петро Чорномор]

так прошлым летом был вечерний экспресс, но он очень мало остановок делал, и не подходит "дачникам"

Во-первых, этот самый сверхвечерний экспресс (оба его рейса туда и обратно) имел целевую аудиторию не столько на дачников, а сколько на чисто курортных отдыхающих на Бугазе и туристов в Белгороде Днестровском. Сразу его существенным недостатком всегда считал отсутствие остановок в пределах городской черты, а именно: Одесса Малая, Одесса Поездная, Житомирская и, по возможности, Одесса Западная. За городской чертой до самой Аккаржи можно и экспрессом, как и запланировано. Во-вторых, этот немаловажный фактор, думаю, добавили бы людей в вагоны (из-за малости пассажиров его досрочно и отменили в прошлом году, напоминаю), так как в позднее вечернее время по городу с городским транспортом уже несколько туго, и многим пассажирам были бы удобны остановки именно по Малой и Поездной, не говоря уже за Житомирскую, чем в поздний вечер с уже плохо работающим городским транспортом связывать себя с Одессой Главной, или вообще, ходить пешим, когда кому можно попутно сесть на электропоезд или выйти из него недалеко от дому, не делая лишний крюк по ночному городу обязательно на Главный наш Вокзал. В-третьих, подобный рейс в экспрессном или полуэкспрессном режиме был бы более полезен в светлое время суток.

[ПЧ.Петро Чорномор]

если нету ЖД путей в "одесскую вапнярку" то как туда добраться....

А вообще, за ту нашу "одесскую Вапнярку" узнал на много позже, когда, так как чуть ли не с самого рождения уже знал про не менее нашу, но железнодорожную Вапнярку (так как она относится к нашей Одесской дороге, значит -- тоже наша, одесская!). Всегда знал, что Вапнярка -- это большая железнодорожная станция, ещё со времён дизель-поездов:

TrainPhoto
Дизель Д1 622 (при одной четырёхвагонной секции) на станции Вапнярка. Готовится отправляться на Одессу (1978).

И других Вапнярок просто не знал, бо эта наша пригородная Вапнярка около моря -- на столько несерьёзная, особенно, когда нечасто ездил по Николаевской дороге до 1980 года -- то вообще и не догадывался про её существование до того.))))))

[bodidron]

А вообще, за ту нашу "одесскую Вапнярку" узнал на много позже, когда, так как чуть ли не с самого рождения уже знал про не менее нашу, но железнодорожную Вапнярку (так как она относится к нашей Одесской дороге, значит -- наша!). Всегда знал, что Вапнярка -- это большая железнодорожная станция, ещё со времён дизель-поездов из Одессы, и других Вапнярок просто не знал, бо эта пригородная Вапнярка на столько несерьёзная, особенно, когда нечасто ездил по Николаевской дороге до 1980 года -- то вообще и не догадывался про её существование до того.))))))

ну ЖД Вапнярка отличалась Христиновским "общим" поездом