Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Исследовательская поезда с работой (осмотром) по маршруту Одесса -- Помошная -- Долинская -- Згода -- Николаев -- Одесса.
Станция Долинская. Бомбей (электровоз ВЛ40У 1025 и два пассажирских вагона с общими местами по пригородному тарифу), на котором прибыл из Помошной, а он поехал далее на Знаменку:

Привокзальная площадь с паровозным памятником и торговыми магазинами:

Вокзал Долинская:

Вид в сторону Николаева (это, если по прямому, так как далее, за переездами, налево -- путь на Кривой Рог, а направо -- на Помошную и Одессу):

Далее иду по мосту, чтоб выйти на параллельную улицу, которая переходит в загородную дорогу (посте поворота с моста налево):

Путь на Кривой Рог (через станцию Тимково) уже отвернул налево (остался за кадром), видим прямой путь на Николаев (левый на фото, он без проводов: туда движение только сплошные тепловозы и дизель-поезда) и правый путь, который через некоторое расстояние повернёт направо, на Помошную и Одессу (через станцию Червоне Озеро, он электровозный, с контактными проводами):

Оглянулся назад: Долинская осталась на горизонте:

Тоннель/труба под насыпью: для отвода воды и прохода мелких животных:

Румынский памятник (или даже могила?) датированный 1943 годом у пути около дороги на переезд:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Экспресс Интерсити 765 Киев -- Херсон: пассажирский тепловоз ТЭП70 (депо ТЧ5 Шевченко, но в эксплуатации в депо ТЧ8 Николаев) и пассажирские вагоны с сидячими местами.

Что-то он в этот день трохи опаздывал.

И встречный дизель-поезд (рейсом 6314/6313 Николаев -- Тимково) дольше положенного его прождал по станции Згода:

Экспресс проехал и наш "красавец поезд"(с)(Михаил Светин, "Безымянная Звезда") поехал далее, через Долинскую на Тимково:


Станционное здание станции Згода:

Весьма уныло, окна оказались не нужны современности, за ненадобностью их банально заложили.
Станционные пути Згоды и чистое свободное от всяких проводов небо над головой! Только тепловозы и дизель-поезда!!! Такая картина тоже была много много лет назад около Одессы, хорошо помню это!
Вид в сторону Долинской:

Вид в строну Николаева:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Настоящий (и только настоящий!) поезд всегда должен быть обязательно только со своим мотором:

И не менее обязательно с густым дымом!))))))))

Да так, чтоб не было даже видно головы поезда!)))))

А гулкое бухтение его дизельного двигателя должно разноситься по округе на многие километры!))))))
Но, данной идиллии суждено скоро прекратиться: уже высоко занесён топор будущей электрификации и этого участка. Николаев -- Долинская подпадает под первую очередь, Николаев -- Колосовка под вторую, далее на Херсон -- под третью. Еврокредит на эти цели выделен, уже готовы проЭкты и лихорадочно распределяются планируемые к освоению средства из еврокредита, с августа, после пика перевозок, забурлит тут работа: начнут тыкать столбы и всё опутывать привычной по околоодесским ж.д пейзажам проводной паутиной.
***
А вот и тот самый дизель Д1, обернувшись по Тимково, едет в обратный путь на Николаев, на нём и поезду далее:

Вот он, родной наш дизель! Сколько в них было отъезжено в своё время по разным направлениям из нашей Одессы!!!

Как в старые и добрые времена! Только салоны стали трохи более пошарпанными, да рукоятки на деревянных сидениях вместо "фирменных" дизель-поездных (венгерской конструкции) впаяли банальные пластмассовые электропоездные.
Вид из окна в кривой на нечастых здесь двухпутных перегонах. Точно такую же картину помню и у нас, когда ехал на дизеле из Балты или Котовска на Одессу, тоже два пути, тоже никаких проводов над головой:

Остановочная платформа Даниловка на перегоне Згода -- Новоданиловка:

Станция Новоданиловка:

Пост ЭЦ станции Новоданиловка -- рабочее помещение сменного помощника начальника станции, он же дежурный по станции (ДСП), кто руководит движением поездом по станции и показывает "сковородку"(диск на палочке) проходящим поездам:

Следующая станция -- Казанка:

[ПЧ.Петро Чорномор]

По пути вагон дизеля прочти опустел (но ближе к Николаеву народу потом подсело трохи больше, чем было в начале рейса):

А для кого-то появилась возможность занять "горизонтальное положение":

Станция Добровольский:

Там же: Пустое земляное полотно от разобранного ранее за ненадобностью станционного пути и руины грузовых сооружений, тоже разрушающихся за ненадобностью:

Станция Новый Буг:

Остановочная платформа Загальна Корысть на двухпутном перегоне Новый Буг -- Новополтавка:

Станция Новополтавка:

Станция Горожаны (В украинском варианте принято её название Горожене):

[ПЧ.Петро Чорномор]

Станция Грейгово:

Памятник на станции Грейгово:


Платформа Опытная (в украинском варианте: Дослидна) на двухпутном (недавно построенный второй путь) участке Грейгово -- Николаев:

Станция Николаев Пассажирский, нынешний основой Вокзал города:

Даш Дизель Д1 762 прибыл на станции Николаев Пассажирский. После непродолжительной стоянки (3 минуты) он едет дальше, на станцию Николаев Грузовой, где находится бывший когда-то основной вокзал Николаева, а сегодня он по сути выполняет роль пригородного, бо там находится депо дизель-поездов РПД8 Николаев:


Основной Вокзал Николаев Пасс. со стороны города:

[Алиса Эдуардовна]

Добрый вечер. Уважаемые, подскажите как гостям объяснить где на ж/д вокзале "Приміські каси" ? 100 лет на ж/д вокзале не была.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Добрый вечер. Уважаемые, подскажите как гостям объяснить где на ж/д вокзале "Приміські каси" ? 100 лет на ж/д вокзале не была.

Снаружи здания Вокзала, но на главной площадке перрона, куда выходят тупики от каждого пути и все платформы. Одна группа касс -- слева от левого входа во внутрь Вокзала с главной площадки перрона (около закрытого туалета), другая группа касс -- справа от правой двери (около действующего туалета).

[zhlobopotam]

Ездил какое-то время назад в Ивано-Франковск.
Т.к. покупал билет всего за пару дней до отъезда, вариантов было не так уж и много. Купил билет в прицепном инвалидном вагоне.
Сравнительно свежий вагон (2004 года, судя по маркировкам), изготовлен в санкт петербурге.
Туалет вакуумный, кондиционеры рабочие, информационное диодное табло горит.
Из отличий по комфорту от того же нового крюковца - отсутствие розетки в купе - есть только пару штук в коридоре.
В конце вагона коридор значительно расширяется, чтоб было место для маневров людей с ограниченными возможностями (туалет и купе для таких лиц там, в конце вагона и расположены).
Стоимость билета, конечно, дороже (гривен на 150-200), чем в остальных стареньких амендорфах и приблизительно стоит как во Львов на 11/12.
Ну и, конечно же, у проводника не оказалось QR сканера для проверки моего билета в электронном формате.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Что интересно, что в рейсы, когда нет инвалида, то в инвалидное купе места идут в обычную продажу по цене купейного места вагона. Это весьма круто, скажу, ехать в двуместном спецкупе за простою (хотя и несколько повышенной по сравнению с другими купейными вагонами этого же поезда) купейной ценою!))))))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Великая жизненная сила! Колючий полевой цветок на путях у переезда подъездного пути Кулиндоровского ППЖТ:

Наши Шевченковские аисты всё так же сидят в своём гнезде в любую погоду и в любое время года!

Заболотный мост окружной дороги:

[Dmitry76]

Заболотный мост окружной дороги:

Помню, по этой стороне, но если развернуться и пойти в сторону платформы Шевченко, метрах в 200-300 была насыпь и несколько опор на ней. Явно остатки какого-то моста. У вас нет информации, что это было? Детьми часто туда бегали и созерцали поезда, а в более зрелом возрасте пивко потягивали.
Пару лет назад пришел на то место, уже и следа и не осталось.

[Slavok]

Помню, по этой стороне, но если развернуться и пойти в сторону платформы Шевченко, метрах в 200-300 была насыпь и несколько опор на ней. Явно остатки какого-то моста. У вас нет информации, что это было? Детьми часто туда бегали и созерцали поезда, а в более зрелом возрасте пивко потягивали.
Пару лет назад пришел на то место, уже и следа и не осталось.

Это четыре опоры и пригорок от насыпи - остатки дореволюционного моста через жд, по которому проходила старая дорога на Корсунцы. Если на карте продлить современную дорогу на Корсунцы, которая впадает в Окружную, то она выйдет как раз к тому месту. К сожалению, зимой 2014/2015 года, при углублении дренажного канала все это было уничтожено

[Dmitry76]

Спасибо! Я как раз в 16 году в мае решил сходить посмотреть то место, где не был лет 15 и... не обнаружил его. Теперь понятно, куда оно делось.

[Sparse index]

Ребята, кто в курсе, чем отличаются поезда 148ш и 224о Одесса-Киев? Цена билетов в купе не особо отличается, люкс - более чем в два раза. Ехать с ребенком, первая поездка. Черноморец не подходит по времени, слишком поздно идёт.

[Helena20]

Подскажите как лучше добраться до Славско?до Львова и переселит там или прямым поездом Одесса-Ужгород.хрчу взять билеты заранее.И ещё подскажите ребёнку 6 лет надо отдельное место уже брать?

[Са ра]

Ребята, кто в курсе, чем отличаются поезда 148ш и 224о Одесса-Киев? Цена билетов в купе не особо отличается, люкс - более чем в два раза. Ехать с ребенком, первая поездка. Черноморец не подходит по времени, слишком поздно идёт.

Отличаются маршрутом движения, и соответственно временем в пути. 148 в пути 13 часов 30 мин, а 224 9 часов 30 мин.

[ua_eagle]

.... И ещё подскажите ребёнку 6 лет надо отдельное место уже брать?

"Діти віком від 6 до 14 років здійснюють поїздки у внутрішньому сполученні у пасажирських вагонах всіх категорій з оплатою вартості проїзду у розмірі 75% вартості проїзду дорослого пасажира.
Діти віком до 6 років, які не займають окремого місця, мають право на безоплатний проїзд без проїзного документа. Перевезення дітей на зазначених умовах здійснюється впродовж року, без обмеження кількості поїздок."

Иными словами если ребенку на момент начала поездки есть 6 лет и один день, то надо брать билет.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Это четыре опоры и пригорок от насыпи - остатки дореволюционного моста через жд, по которому проходила старая дорога на Корсунцы. Если на карте продлить современную дорогу на Корсунцы, которая впадает в Окружную, то она выйдет как раз к тому месту. К сожалению, зимой 2014/2015 года, при углублении дренажного канала все это было уничтожено ...

А если эту же линию дороги от Палермо (народное одесское название Корсунцов) через бывший кода-то мост продолжить ещё ближе к Одессе, то она (дорога) аккурат выходила к развилке нынешней Молодой Гвардии. Да, так оно и было, когда здесь было сплошное поле и ещё не было никакого частного сектора нашего Котовского посёлка. Дело в том, что эта дорога была всегда, со времён основания Одессы и прямиком шла на Гильдендорф (нынешняя Красносёлка), а Корсунцы/Палермо появилось несколько позже. Московско/Киево/Воронежская частная железнодорожная компания, которая чуть более 100 лет назад (1912-1913 гг.) построила здесь линию железной дороги Одесса -- Бахмач, углубляя путь в выемке, пересекала эту давно уже существующую дорогу и было решено построить здесь мост, а не привычный переезд на одном уровне, что было множество в других местах, в том числе близких этому месту (примеры: переезды через пути были в продолжении нынешней Марсельской улицы, Затонсокой улицы, и нынешний существующий Ильичанско/Красносельский переезд у Северного кладбища). В то же время, никакой окружной дороги тогда не было. Точных сведений о разрушении моста не известно, скорее всего это произошло в последнюю здесь (вторую мировую) войну и его больше не восстанавливали, а после постройки послевоенной окружной дороги вместе нынешним с Заболотным мостом, надобность в восстановлении старого моста полностью отпала, тем более, что возникший в пятидесятых годы частный сектор полностью свёл ту дорогу на нет.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ребята, кто в курсе, чем отличаются поезда 148ш и 224о Одесса-Киев? Цена билетов в купе не особо отличается, люкс - более чем в два раза. Ехать с ребенком, первая поездка. Черноморец не подходит по времени, слишком поздно идёт.

Отличаются маршрутом движения, и соответственно временем в пути. 148 в пути 13 часов 30 мин, а 224 9 часов 30 мин.

Да, маршрутом -- это главное.
224/223 (как и 106/105, 222/221, 288/287, транзитный через Киев на Сумы 214/213) идёт напрямую, через Жмеринку и Винницу, а 148/147 -- совсем другим маршрутом: через Помошную, Черкассы и Гребёнку.
Но и условиями отличается тоже. До недавнего времени 224/223 был дневным зеркальным отражением "Черноморца" ("Ночного Экспресса"), который ездил его составом и по его же повышенной цене, бЭз плацкартных вагонов, эдакий "Дневной Экспресс".
Сейчас эту схему немного изменили:
224 Одесса -- Киев идёт одесским составом "Чайка" от поезда 60/59 Одесса -- Харьков, а 223 Киев -- Одесса: -- южным(харьковским) составом "Обериг" от поезда 64/63 Харьков -- Киев, при этом, они закольцованы и в ходу каждый по только своему треугольнику(кольцу):

складом "Чайки" ОДС (схема 1Л+6К+10П) виконуються рейси:
059О Харків - Одеса (щоденно)
224О Одеса - Київ (щоденно)
064К Київ - Харків (щоденно)

складом "Оберіга" ПІВД (схема 3Л+9К+3П) виконуються рейси:
060Ш Одеса - Харків (щоденно)
063О Харків - Київ (щоденно)
223К Київ - Одеса (щоденно)

Здесь мы видим, что теперь в оба направления в составе поезда 224/223 есть и плацкартные вагоны, но разной дорожной принадлежности, в зависимости от направления движения. Тогда, и стоимость проезда в таком поезде будет "неэкспрессная", а приближённая к привычной.

Но, кроме того, так сказать, в помощь поезду 148/147, по нечётным дням из Одессы уже в ходу летний добавочный поезд 248/247 Одесса -- Киев/Житомир через станции Помошная, Кировоград, Знаменка, Шевченко, Мироновка, а на Житомир от Киева идёт через Фастов.

================================================== ====================================

Подскажите как лучше добраться до Славско?до Львова и переселит там или прямым поездом Одесса-Ужгород.хрчу взять билеты заранее.И ещё подскажите ребёнку 6 лет надо отдельное место уже брать?

Если нет вариантов на прямой поезд 108/107 Одесса -- Ужгород, то до Львова можно на любом поезде, а далее -- на электропоезде, которых от Львова в ту строну отходит пять рейсов в течении дня.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из темы про Справочное Бюро:

Я лет 20 не ездил на электричках, они все -еще такие-же убитые?

Какие есть, других нэма!))))
Вообще-то, наши одесские электропоезда по сравнению с югозападными(киевскими) или, особенно, с львовскими -- очень даже ничего! В довольно приличном стоянии (это многими признаётся). Чтоб ощутить разницу -- достаточно проехать по вышепредложенными (в теме про Справочное Бюро -- ред. ПЧ) мною маршрутам.

ПЧ.Петро Чорномор. Скажите, а грунтовая дорога, которая идет вдоль с любой ЖД дорогой - это для обслуживающего автотранспорта?

В принципе, в своём большинстве -- это обычные просёлочные грунтовые дороги, не имеющие особого или какого-либо определённого статуса. Ну и обслуживающий автотранспорт ими пользуется в том числе.

меня больше интересует, что это за 2 этажне квартирные дома посреди Нигде и возле ж/д?

Я бы не сказал, что "нигде", а тем более, что двухэтажные. Обычно такие дома -- в пределах станций, жильё для железнодорожников (по изначальному предназначению). Обслуживало дома тоже специальное жилищно/эксплуатационное подразделение (НГЧ называлось) железной дороги. Сейчас практически все такие постройки переданы на баланс местным громадам (поселковые и сельские советы близлежащих селений). А на перегонах остались в основном одноэтажные постройки, но народ в последнее время всеми способами старается покинуть эти задворки и такие одиночные строения вдали от цивилизации постепенно опустеют.