Поезда, поезда.....

[mej]

Сегодня -- да, но сквозь слёзы, а завтра и позднее -- уже только будут слёзы, если до сих пор не осознаем до конца про всю серьёзность обстановки...

даже на войне юмор приветствуется, для поднятия боевого духа...

[ПЧ.Петро Чорномор]

даже на войне юмор приветствуется, для поднятия боевого духа...

Ну, 4 часа поездом до Киева -- этот юмор у нас всегда, круглый год.

[mej]

Ну, 4 часа поездом до Киева -- этот юмор у нас всегда, круглый год.

круглый год, это безпонтовый пиар или то, что зря говорят, а вчера это юмор...

[Жемчужина.]

??? это может быть возможно за 4 часа Одесса - Киев

https://od.vgorode.ua/news/transport...yre-chasa.html

Расстояние из Милана до Рима примерно, как из Одессы до Киева, и поезд идёт около 4-ёх часов. Если отремонтируют всё ж/д полотно, а не какой-то участок, и позволят поезду ехать на нормальной скорости, возможно всё, но не после карантина, это маловероятно.

[Slavok]

Расстояние из Милана до Рима примерно, как из Одессы до Киева, и поезд идёт около 4-ёх часов. Если отремонтируют всё ж/д полотно, а не какой-то участок, и позволят поезду ехать на нормальной скорости, возможно всё, но не после карантина, это маловероятно.

Даже если отремонтируют, то ездить-то некому будет. И совсем не из-за эпидемии, а потому, что у большинства после карантина будет задача не разъезжать в интерситях, а элементарно не сдохнуть с голоду. Причем ещё неизвестно, от чего погибнет больше - от вируса или от голода, бандитизма, самоубийств и прочих прелестей грядущей тотальной задницы, глубина которой прямо пропорциональна длительности карантина...

[mej]

вообще-то карантин тут не при чём, даже если бы не было этой фигни, эти планы безпонтовый пиар, давайте ещё о гиперлупе поговорим...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересная дискуссия на одном из профильных форумов (railwayclub -- рэйлўэйклуб):

Після Великодніх свят умови карантину обіцяли переглянути, в залежності від ситуації з хворими в Україні.

https://www.pravda.com.ua/news/2020/03/31/7245817/index.amp

Я вважаю, що з приводу пасажирських перевезень теж потрібен розумний підхід: хоча б призначити поїзди у найбільш популярних напрямках (з відповідними заходами безпеки). Бо їзда в "бусиках" до 10 пасажирів зі Львова до Дніпра (як я їхав до дому після відміни усіх поїздів) теж та ще "безпека" була (але то окрема історія)!
А Ви як думаєте, панове??

Отменять надо не позднее 25 апреля все маразматичные ограничения на транспорте, по крайней мере межрегиональном.
В противном случае инфаркт экономики перейдет в смерть мозга.

Питання в цьому, та не лише в цьому випадку впирається лише в одне
ХТО ЦЕ І ЯКИМ ЧИНОМ БУДЕ КОНТРОЛЮВАТИ?
Багато наших співвічизників, на жаль, безвідповідально ставляться один до одного

Вы же понимаете, что если так рассуждать, то либо
1) мораторий на перевозки продлится лет 20, подобно мораторию на продажу земли, либо
2) железнодорожное сообщение деградирует до конголезского варианта?



Поймите, пожалуйста, что коронавирус - это вам не Эбола или Марбург, убивающие 80-90% носителей с первого же обмена телесными жидкостями или неосторожного укола исследовательским раствором (был такой случай при изучении Эболы в Новосибирске), это, ептыть, ОРВИ, пускай и со смертностью в районе процентов, а не долей процента, как у гриппа. Да и то, эти показатели смертности существенно завышаются из-за особенностей статучета в разных странах и большого количества невыявленных бессимптомных поциэнтов (так у автора цитаты -- прим.ПЧ).
Поймите также, что после этого переломного момента истории он с высокой вероятностью станет циркулировать в популяции, постепенно мутируя в сторону снижения и этой смертности - или, с гораздо меньшей вероятностью, ее повышения. И что прикажете делать, пока она либо не упадет до уровня гриппа или же, в менее вероятном апокалиптическом сценарии, не вымрет достаточно народу, чтобы эпидемия заглохла сама собой, как бывает в Черной Африке при вспышках Эболы в зонах боевых действий и промышленных разработок, где человеческая жизнь дешевле кобальта и патронов к АК?
Закрывать планету на карантин при каждой вспышке?
Политика жесткого карантина вызвана крайне низким уровнем образования большинства мировых политиков в естественных науках и непониманием высокой этнокультурной специфичности китайского метода борьбы с вирусом, который почти нигде более не может быть применен с аналогичной степенью успешности; алармизмом бэби-бумеров, которые сейчас сидят на высших этажах социальных лифтов и очень боятся угодить в реанимацию; а также эффектом эхо-камеры в социалках. Всепланетным госпиталем рулят не врачи. Им рулят обезумевшие параноики, укравшие со склада халаты, шапочки и маски.
Им только кажется, что это простое и эффективное решение.

http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=124950.2440

[ПЧ.Петро Чорномор]

Новости. Электропоезда на станции Харьков-Пассажирский

"Харьков транспортный", 29.03.2020.

В связи с карантином вызванным панэпидемией COVID-19 прекращено пассажирское сообщение по Украине. В связи с этим электропоезда прекратили работу по своим маршрутам, однако, из-за ограничений по вместимости депо невозможно разместить все электропоезда внутри депо, и часть вынуждена остаться за его пределами. Одной из таких площадок стал вокзал станции Харьков-Пассажирский.

Электропоезда расположились как на самом вокзале (платформы 3-6), так и на Северном парке (традиционное место отстоя электропоездов), и в Северном терминале.

Предлагаем вашему вниманию фотографии электропоездов на станции Харьков-Пассажирский.

https://gortransport.kharkov.ua/news/25887/

Комментарии

G_L_E_B
29.03.2020 12:25
А дизель-поезд ДР1А Харьков - Люботин - Смородино в Люботине припарковался, наверное?

mkv
29.03.2020 14:28
В Смородино скорее всего

[ПЧ.Петро Чорномор]

Материал прошлого года, но остающийся актуальным и ныне:
Не радужное сегодня и туманное завтра пригородных поездов

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот такой "бомбей" замечен на Донецком региональном филиале УЗ (часть бывшей Донецкой дороги на нашей подконтрольной территории):

станція Скотувата
https://trainphoto.org.ua/view/108224/

[Richard]

Отрадно, что уровень зарплат железнодорожников постепенно приближается к европейскому уровню

[ПЧ.Петро Чорномор]

А ножки у этой Валерии -- очень даже -- ничего! Эх, кто же этот счастливчик Шкабров, который может их закинуть себе на плечи и дальше... Пардон!))))))))))))))

================================================== ===========

А пока продолжается карантин и полное прекращение всего пассажирского сообщения по железным дорогам (эдакий трансаут, или, можно сказать, трейнаут), то можно пока разобраться с теми своими поездками и путешествиями, которые были совершены с прошлого лета и до настоящего момента, когда нам был объявлен этот трейнаут.

Пускай и с более полугодичным опозданием, но таки надо отписаться о своих поездках (в исследовательском порядке) за прошедшее с конца лета (через осень и прошедшую зиму) время.
Поездка в августе прошлого года на Южную железную дорогу ("дорогу" -- как мы по устоявшейся не одно десятилетие традиции, до сих пор называем нынешние региональные филиалы УЗ), а конкретно -- Сумской регион Южной ж.д..
Начало (старт) со станции Одесса Восточная, вечером:

Поездом 60 Одесса -- Харьков составом Обериг пассажирского депо Харьков:


На следующее утро прибыли на станцию Люботин (предпоследняя перед Харьковом). В кадре -- электропоезд постоянного тока ЭР2 местного депо (РПЧ4) Люботин:

А вот и мой запланированный на отправление далее пригородный поезд Люботин -- Смородино, который на поверку оказался самым обыкновенным бомбеем в классическом своём виде: тепловоз ЧМЭ3 и всего один вагон плацкартного типа с общими местами по пригородному тарифу:

Нехило! Как ни крути, хоть по категории поезд и пригородный, но по составности (и сути) -- самый настоящий пассажирский поезд, с соответствующей внутривагонной (салонной) обстановкой, хотя сам поезд всего из одного вагона и по пригородным билетам:

Платформа Любовка. Проезжая мимо бомбеем, можно наблюдать людей на платформе, в ожидании пригородного поезда (в своём большинстве -- это электропоезда, но есть, как мы знаем, дизель-поезда и бомбеи) в направлении на Харьков:

Развилка пути в пределах как бы одного раздельного пункта (единый пост ЭЦ управления станцией и с единым её руководством), но та часть станции, пути которой отвёрнуты в сторону в направлении на Полтаву (и далее на Одессу), называется Люботин Западный (бывшая Совнаркомовская), а та часть станции, которая в направлении на Сумы (и по которой на момент едем) -- станция (бывший разъезд) Майский:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Едем далее.
Наблюдаем лёгкий летний павильон придорожной пивнушки:

Здесь же на снимке на земле видны тени от нашего поезда-бомбея: от маневрового тепловоза и нашего вагона.
Платформа Ореховая роща:

Приусадебные участки с огородами, где растёт кукуруза и культурная капуста (мне больше на памяти дикая капуста, которая растёт сама по себе и тоже около железных дорог):

Станция Мерчик. Конечная для электропоездов из Харькова на данном (на Сумы) направлении, так как здесь заканчивается контактный провод (электрификации на постоянном токе) и пригородные поезда на электричкой тяге дальше не идут:

Нашему бомбею и проходящим здесь же дизель-поездам) никакой провод над путями не нужен и наш путь продолжается далее, так как пригородное сообщение не обрывается на границах электрификации.
Буквально сразу за Мерчиком -- остановочная платформа Газовое (здесь был как-то лично в зимнее время, в январе 2013 года):

Здесь уже в ходу только бомбеи и дизель-поезда.

Платформа Репки:

Станция Максимовка. Скоро дежурный, точнее, дежурная по станции нам будет "показывать сковородку" при отправлении.

Станция Гавриши (по новой "современной моде" теперь свежеобновлённые надписи и указатели с названиями станций и остановочных платформ дублируются теперь и "не-по-нашему", латинским шрифтом):

Гавриши остались позади:

[ПЧ.Петро Чорномор]

На неэлектрифицированных линиях обычно на столбах вдоль пути две линии электроснабжения: по две тройки проводов (всего -- шесть проводов): каждая тройка -- отдельный независимый источник электроэнергии, он же фидер, для электроснабжения железнодорожной путевой автоматики и источник освещения. (На электрифицированных участках обычно вдоль пути только одна тройка проводов, а роль второго фидера играет сама контактная сеть, от которой тоже можно напитывать, как устройства автоматики, так наружного и бытового освещения на рабочих местах).

Довольно серьёзная станция Богдухов -- здесь районный центр Харьковской области:

Станция Купьеваха:

Здесь на станции Купьеваха до сих пор ещё ручное управление стрелками и в штатном режиме работают самые настоящие стрелоШНики (должность, которой практически ни где уже нет, так как в подавляющем большинстве давно введено дистанционное электрическое управление стрелками, называемое ЭЦ -- электрическая централизация):

Блок/пост Спицын (ниже). При наличии путевой полублокировки (по принципу один, и только один поезд на перегоне -- так я упрощённо называю полуавтоматическую блокировку: полублокировка) на длинных по протяжённости перегонах иногда могут оборудовать блок/посты, разделяющие перегон, чтоб можно было выпускать более одного поезда. Обычно на таком поту сидит человек (дежурный, с "гордым" наименованием: ДСП -- т.е. дежурный по станции, хотя тут на самом деле нет никакой станции, и даже стрелок) и всего лишь нажимает на кнопки на пульте рабочего места, открывая разделяющий блок/постом проходной светофор по принципу полублокировки, с дачей прибытия на соседнюю станцию по каждому проследовавшему поезду и открывая затем снова светофор следующему поезду, когда предыдущий поезд прибудет на последующую станцию. Но теперь, по только что поступившим сообщениям, на настоящий момент этого "кнопкодава" уже сократили (убрали), убрав промежуточный проходной светофор и теперь тут между станциями сплошной перегон и на месте остаётся всего лишь пассажирская остановочная платформа с тем же названием -- Спицын:

Классический деревянный столбик наружного освещения на остановочной платформе Яблочное:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Заезжает на станциб Кириковка. Здесь тоже есть местный магазин с пивнушкой и летним навесом:

Станция Кириковка имеет боковое ответвление до станции Охтырка, где расположен районный центр Сумкой области, и куда в ходу обычно ездит рельсовая мотриса типа РА 620М для сообщения с областным центром Сумы по нескольку рейсов за день:

В глубине фото -- путь на Ахтырку:

Едем далее. Платформа Ворскла (совсем недавно имела другое название -- Пионерская):

Тут, на Ворскле расположен довольно приличный по размерам лесной пионерский, пардон, уже бывший пионерский, а ныне его грамотно теперь назвать -- детский оздоровительный лагерь.
Перед самым финалом данного рейса -- платформа Рупино:

А вот и конечная остановка маршрута рейса нашего бомбея: Станция Смородино. Хотя, такой вариант названия уже считается устаревшим, так как населённый пункт здесь называется Тростянец. Теперь, во всех справочниках данная станция именуется как Тростянец Смородино:

Здание вокзала:

Слева -- локомотивное депо:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Следом за нами прибыла и та самая рельсовая мотриса, которая ехала из Охтырки:

А ещё, тоже почти следом, догнал дизель ДР1А (депо РПЧ2 Полтава) рейсом Люботин -- Сумы:


И поехал далее на Сумы:


Тоже, в направлении на Сумы идёт грузовый поезд, ведомый тепловом 2ТЭ116:

Рельсовая мотриса РА 620М и дизель-поезд ДР1А отстаиваются в депо:

А на пути станционного парка, у первой платформы от вокзала отстаиваются бомбеи:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Транзитный пассажирский поезд (уже не помню какой), ведомый тепловозом ТЭП70 депо Основа (Харьков):

Уже в послеобеденное время, следующим рейсом дизеля, еду на Сумы:

Внутри интерьер дизель-поезд ДР1А очень даже напоминает наши электропоезда ЭР9 и ЭР2:


Смежный путь, так как на всём протяжении здесь двухпутный участок (Харьков/Люботин -- Ворожба/Конотоп):

Небольшая станция Скряговка:

По смежному пути -- встречный дизель рейсом Сумы -- Люботин:

[R-717]

Случайно на YouTube попалась старая серия Путёвой страны (о машинистах), которую раньше не видел.
Может быть кому-то тоже позволит скрасить вечер в условиях карантина

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вокзал Одесса Главная закрыт:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Звіт щодо заходів із захисту працівників та забезпечення стабільної роботи галузі в умовах епідемії коронавірусу

Наглядова рада і правління Укрзалізниці у тісній співпраці з Міністерством інфраструктури України та органами охорони здоров’я впроваджують комплексну програму заходів, спрямованих на запобігання поширенню коронавірусної інфекції серед працівників та мінімізації впливу ситуації на діяльність Товариства.

Співробітники

Укрзалізниця здійснює щоденний оперативний моніторинг захворювання залізничників на ГРВІ та випадків підтвердження у співробітників COVID-19. Для цього створена спеціальна комісія з реагування на виявлення випадків інфікування працівників, яка вживає заходів, спрямованих на запобігання розповсюдження коронавірусу, зокрема відповідає за ізоляцію хворих та їхніх контактних осіб, а також дезінфекцію приміщень.

Укрзалізниця вживає усіх необхідних заходів для захисту своїх співробітників. Зокрема, вже закуплено понад 277 тис. захисних масок та респіраторів, більше 22 тис. літрів антисептику, а також одноразові рукавички, захисні окуляри, засоби для дезінфекції приміщень і рухомого складу тощо. Служби закупівель структурних підрозділів Укрзалізниці планують придбати ще більше 1,5 млн. масок та 50 тис. літрів антисептику. Крім того, Укрзалізниця закупила 10 тис. експрес-тестів на COVID-19 та передала їх до відомчих лікарень – з метою проведення попереднього тестування на коронавірус співробітників із симптомами респіраторних захворювань.

Актуальна інформація про захворюваність залізничників на ГРВІ, пневмонії та підтверджені випадки інфікування COVID-19 публікується у спеціально створеному розділі офіційного веб-сайту Компанії, який оновлюється кожного ранку о 10:00. Для підтримки своїх працівників Укрзалізниця запровадила внутрішню гарячу лінію на єдиному номері Контакт-центру 0800 50 3111, на яку можна звернутись з будь-яких питань, що стосуються організації роботи під час карантину та інших питань.

Для підвозу залізничників, задіяних у безперервних виробничих процесах та контролі безпеки руху, за погодженням із Міністерством інфраструктури наразі курсує низка службових поїздів.

Суспільство

Незважаючи на тимчасове призупинення пасажирського залізничного сполучення в країні, Укрзалізниця продовжує виконувати функції соціально відповідального перевізника. Починаючи з 1 квітня 2020 року, в координації з Мінінфраструктури, МОЗ, МВС і місцевими органами влади, Компанія безкоштовно здійснює підвоз співробітників критичних служб – медиків, рятувальників, поліцейських – до місць роботи своїми службовими поїздами.

На виконання доручення Міністерства закордонних справ та Міністерства інфраструктури України, Укрзалізниця організувала спеціальні поїзди та допомогла повернутися додому з Польщі, Чехії, Росії і країн Прибалтики близько 7000 українців, котрі внаслідок карантинних обмежень не змогли самостійно перетнути кордон. Загалом було організовано 14 спеціальних рейсів.

Компанія також повертає пасажирам 100% вартості квитків на скасовані у зв’язку з карантином поїзди.

Галузь

Укрзалізниця дбає про стабільну роботу галузі, зокрема забезпечення вантажних залізничних перевезень по Україні та закордон. З цією метою Компанія розробила та впроваджує Програму дій щодо мінімізації впливу наслідків COVID-19 на операційну діяльність. Програма покликана забезпечити стабільні перевезення вантажів і передбачає повну ревізію витрат, аби зберегти фінансову стійкість Товариства. Витрати, пов’язані з безпекою експлуатації рухомого складу та інфраструктури залишаються у пріоритеті. Водночас некритичні закупівлі обмежуються і впроваджується жорсткий контроль видатків. Таким чином, Укрзалізниця вже переглянула план закупівель на 2020 рік. Наразі також проводиться ревізія запасів з метою перерозподілу запчастин між виробничими підрозділами для проведення першочергових ремонтів. Некритичні проекти тимчасово призупиняються.

Крім того, компанія працює над забезпеченням стабільних надходжень. Зокрема, поновлюються повагонні відправлення з низки малодіяльних станцій; на час карантину переглядається підхід до формування тарифу для стимулювання попиту на перевезення. Також обмежується залучення аутсорсингу, натомість внутрішнім компаніям, що входять до складу Товариства, дозволяється виконувати роботи для зовнішніх замовників. Структурним підрозділам також доручено пришвидшити роботу із реалізації металобрухту та непрофільних активів, тощо.

Укрзалізниця запевняє, що вживає та вживатиме усіх необхідних заходів для підтримки ліквідності та стабільних фінансових показників впродовж цього непростого періоду, спричиненого пандемією. Зокрема, в середині березня 2020 року Укрзалізниця своєчасно та в повному обсязі погасила наступну частину єврооблігацій у розмірі 10% початкової непогашеної основної суми боргу - 50 млн дол. США.

Як державна компанія стратегічного значення та хребет транспортної системи України, Укрзалізниця й надалі докладатиме усіх зусиль для забезпечення стабільної роботи української економіки.

https://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/517283/