Поезда, поезда.....

[tonti]

Что-то с билетами онлайн совсем грустно.
Реально вернулись перекупщики и их крышевание ментами и руководством ЖД?
Зробили їх разом!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Раз уж пошла речь про дизель-поезда -- это для меня святое, и всегда тёплые воспоминания!
Как сказал один киногерой (начальник станции в одой комедийной пьесе, по который было снято минимум два фильма и один киноспектакль) в адрес такого (или почти такого) поезда: "Красавец поезд!", на что завуч местной школы ему заметила: "Развратный поезд!".))))))

TrainPhoto

Венгрия, неизвестный → место съемки неизвестно (1967)
Фото завода "Ганц-Маваг"

Двухсекционный состав по схеме 4+4=8 вагонов, что по длине полностью соответствует 10 вагонам обычного электропоезда (ЭР9 всех серий) -- 200 метров.

[shumka]

Раз уж пошла речь про дизель-поезда -- это для меня святое, и всегда тёплые воспоминания!
Как сказал один киногерой (начальник станции в одой комедийной пьесе, по который был снято минимум два фильма и один киноспектакль) в адрес такого (или почти такого) поезда: "Красавец поезд"))))))

TrainPhoto

Двухсекционный состав по схеме 4+4=8 вагонов, что по длине полностью соответствует 10 вагонам обычного электропоезда (ЭР9 всех серий) -- 200 метров.

А ещё там был видео-вагон)

[bodidron]

А ещё там был видео-вагон)

это было прикольно, в винницкой электричке тоже были телевизоры

[Slavok]

А ещё там был видео-вагон)

Ага, помню, едучи в родителями в Тирасполь и обратно летом 1991-го, в видеовагоне ознакомился с такими мультперсонажами, как дятел Вуди и Том с Джерри Для советского ребенка это был культурный шок

[ПЧ.Петро Чорномор]

А ещё там был видео-вагон)

Видевагон был у молдованов, вплоть до самой отмены их дизеля на Одессу в каноничном его виде -- март 2006 года. Не, у самих молдаван они остались, просто с того года в силу комплекса причин (первопричина -- так до сих пор урегулирован вопрос по приднепровским сепаратистам) молдавский дизель перестал ездить в Одессу. Нынешний его модернизированный вид уже и дизелем нельзя считать в том классическом виде что был раннее -- теперь это международный поезд по типу Интерсити, с молдованами проводниками и строгой нумерацией вагонов и мест в салонах.

это было прикольно, в винницкой электричке тоже были телевизоры

При одесских дизель-поездах мода на видеовагон была нестабильной и не в каждом поезде (одесские дизель-поезда были по Одессе до 1994 года). В электропоездах было две волны видеовагонов: сначала в общем порыве сделали 1988 году, после 1991 года разобрали, потом во второй половине девяностых (или на рубеже 2000 года) опять оборудовали, потом снова убрали.

[shumka]

Незнаю как насчёт молдован,но мы ездили на Одесса-Вапнярка или Балта,и там был видео-вагон...

[кампик]

Добрый вечер! Помогите пожалуйста определиться с билетами. Надо купить 3 билета на интерсити поезд Хюндай. С Киева в Одессу, какие места лучше взять во 2 классе, чтоб было за движением поезда, т.к детей укачивает. Спасибо!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Незнаю как насчёт молдован,но мы ездили на Одесса-Вапнярка или Балта,и там был видео-вагон...

Про видео в одесских дизель-поезда тоже сказал в сообщении. Просто в наших это дело было подходяще, а молдованы продержали своё видео непрерывно, до самого того, как их рейс к нам отменили.

[Zlatik@]

Добрый вечер! Помогите пожалуйста определиться с билетами. Надо купить 3 билета на интерсити поезд Хюндай. С Киева в Одессу, какие места лучше взять во 2 классе, чтоб было за движением поезда, т.к детей укачивает. Спасибо!

на маршруте Одесса - Киев это поезд не Хюндай, а обычный электровоз но с вагонами от "хюндай" )))

[bodidron]

на маршруте Одесса - Киев это поезд не Хюндай, а обычный электровоз но с вагонами от "хюндай" )))

от Тарпан если быть точным

[bodidron]

Незнаю как насчёт молдован,но мы ездили на Одесса-Вапнярка или Балта,и там был видео-вагон...

была вапнярка с 1м класом, там стояли телевизоры, и продавались билеты по местам, потом была Одесса/Винница/Хмельницкий, тоже с телевизорами

[Олечка Карпова]

Добрый вечер! Помогите пожалуйста определиться с билетами. Надо купить 3 билета на интерсити поезд Хюндай. С Киева в Одессу, какие места лучше взять во 2 классе, чтоб было за движением поезда, т.к детей укачивает. Спасибо!

63 и аналогичные, если ничего не изменилось. УЗ иногда чудит... последний год в поезде Черноморец всегда первый вагон был ближе всего к зданию вокзала, если ехать из Одессы. И вот, покупаю билет месяца 2 назад в первый вагон, чтобы далеко с чемоданом не тащиться, а он в самом конце! Пришлось идти чуть ли не километр с багажом, хорошо, что заранее приехала. Ровно через месяц ситуация повторилась с точностью до наоборот: купила билет в 14 вагон, с мыслью, что теперь он всегда будет ближе к вокзалу, но нет, он был в голове поезда! Снова пришлось тащиться с багажом в самый конец. Поэтому никто вам гарантий не даст...

[ПЧ.Петро Чорномор]

от Тарпан если быть точным

Не совсем, но почти.))))
Тарпан -- это самоходный Крюковец (9 вагонов), аналог, можно сказать, Хуюндая (9 вагонов), а несамоходный Крюковец (5 вагонов, ведомые отдельным локомотивом, в основном пассажирским ЧС4 и/или ЧС8) -- уже не считается Тарпаном, хотя его вагоны, таки, "тарпановского" типа. При необходимости две пятивагонки несамоходного Крюковца сцепляться вместе в десятивагонный состав.

Помните, был как-то "шкандаль" года два или три назад, когда распродали билеты на Хуюндай или Тарпан (что неважно в нашем случае) на все его 9 вагонов, но в виду поломки объявленного состава, его не было выдано на посадку, а в виду отсутствия тогда оперативного резерва, чтоб его заменить на точно такой же, или аналогичный, то выдали несамоходный на 5 вагонов. На полный оборотный рейс, ещё начиная с Киева, с точно той же историей и по Одессе, когда многие пассажиры были вынуждены ехать без места, и стоять битком в проходе, как в банальном пригородном элетропезделе практически всю дорогу! "Шкандаль", точнее, резонанс был на всю Украину по всем главным новостям, да ещё и с чёрным пиаром, хотя, признаю, наши сами дали повод для этого. А что надо было сделать, если не нашлось в подмене ни одного заявленного "самохода" на 9 вагонов, куда были проданы билеты?
1. Сцепить два несамохода в один сцеп на 10 вагонов.
2. Как самый запасной вариант срочно составить и выдать простой пассажирский состав из любых имеющихся пассажирских вагонов из резерва (уже неважно каких: что сидячие, что купе, что плацкарт), чтоб все смогли уехать в относительном (подчеркну) комфорте (то есть, хватило бы места всем для сидения), и привести при этом извинения.
Бо после той "стоячки" в переполненных проходах и тамбурах, одними извинениями -- не отделаться!

[ПЧ.Петро Чорномор]

была вапнярка с 1м класом, там стояли телевизоры, и продавались билеты по местам, потом была Одесса/Винница/Хмельницкий, тоже с телевизорами

Ныне эти составы все остались, но только телевизоры убрали, постепенно убираются и оставшиеся "первоклассные" сидения с заменой на обычные "пригородные" в салонах бывшего первого класса. Всё это произошло после того, как те рейсы (один -- на Вапнярку, другой -- на Помошную) перевели из пассажирской категории в пригородную, но с сохранением относительно полуэкспрессных их режимов движения по расписанию. А бывшие "первоклассные" составы с оставшимися ещё мягкими сидениями можно встретить на совершенно любом нашем пригородном рейсе, не обязательно только на том, где они были ранее при официальном статусе.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Финальный рассказ о второй поездке на Бугаз, по железнодорожной её части, в частности.
Повествование оборвалось несколько страниц назад:
https://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=72956694&viewfull=1#post72956694
Следующий и последний день у меня прописан в профильной теме (дабы не нарушать правили ОФ) про Бугаз/Затоку:
https://forumodua.com/showthread.php?t=38706&p=72994658&viewfull=1#post72994658
А здесь, разумеется, будет только железнодорожная часть.

Наступил мой последний день пребывания: пятница, 5 июля.
Его решил посвятить походу по месту, недалеко, с посещением моря в районе платформы Дружба.
Линейный трансформатор КТП для электропитания переездной будки (и сторонних потребителей, заключивших договоры об электроснабжении с железной дорогой) питающийся от линии контактной сети (линия ДПР). Этот трансформатор помню много лет. Его ограждение периодически то устанавливается, то со временем исчезает, то снова восстанавливается, и так -- по-многу раз.

В районе узкого места бывшего Очаковсго гирла района Морская видны разбросанные шпалы, которыми первоначально укрепляли железнодорожный путь узкого места, ещё до большой берегоукрепительной работы, проведённой здесь на рубеже 1980 года:

Здесь тоже есть электроснабжение от железной дороги: к трансформатору КТП подводится три фазы: два провода от воздушной линии на столбах электрификации (линии ДПР) и третий провод -- через ПДТ (путевой дроссель/трансформатор) от рельса, он хорошо виден у рельса в кадре:

От любого поезда, проезжающего данный светофор в направлении Одессы, идёт электрическое сигнальное извещение на наш Лиманский переезд для его закрытия:

После всех пляжно/курортных процедур иду в сторону платформы Джерба, пардон, Дружба, разумеется, чтоб от ней на предпоследнем электропоезде (рейс 6348/6347) подкатить к Лиманской (а уже потом, от Лиманской, ехать до Одессы последним рейсом 6350/6349).

После сложившегося здесь в теме в прошлом году шутливого словесного каламбура (прошлым летом в теме про Бугаз, как всегда, агитировал за один турецкий тунисский, как мне подсказали позднее, остров с таким названием), теперь я эту платформу, шутя, разумеется, называю "платформа Джерба".)))))

"И у нас тоже есть своя Джерба"!)))))))) К слову, во всех моих походах меня всегда сопровождает только Восточная музыка, звучащая в записи из моего телефона -- другую мы не слушаем!))))))

Собачки на Дружбе:

[ПЧ.Петро Чорномор]

После недавнего ремонта платформы (в прошлом году), уже успевает прорезаться молодая травка:

Грузовый поезд с электровозом 2ЭС5К 066 (депо ТЧ2 Котовск) едет в направлении Белгорода Днестровского:


Для осмотра пути отошёл немного в строну от платформы:


Стык на рельсе Р65 с шестидырной накладкой. Ещё во времена повсеместного распространения на главных путях рельса Р50, то на участках пути, где был уложен более мощный рельс Р65, рельсы между собой скреплялись четрёхдырными накладками. При наличии звеньевого пути из отдельных рельсов (длиной 25 м) на деревянных шпалах, в основном так и используются четырёхдырные накладки, а при бесстыковых длинных сварных плетях на железобетонных шпалах, промежуточные уравнительные между ними пролёты на основании последних указаний скрепляются более мощными шестидырными накладками, хотя по-началу тоже были только четырёхдырные.


Данным электропоездом подкатываю да платформы Лиманская, чтоб следующим рейсом в этот же день ехать уже далее на Одессу:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Отправились от платформы Лиманская, проезжаем станцию Каролина Бугаз:


Старая водокачка около станции Ксениево. Здесь мне помнится всегда была старя водонапорная башня, построенная из красного кирпича. Но несколько лет назад "исторический раритет" разрушили и вместо него водрузили более современную полностью металлическую "гранату":

Скоро солнце сядет за горизонт (перегон Ксениево -- Одесса Западная):

Станция Одесса Западная, где станционное здание тоже "черноморского" типа:

На скорости отворачиваем вправо к Житомирской -- и виден прямо отходящий путь на Одессу Заставу 1:

[bodidron]

Ныне эти составы все остались, но только телевизоры убрали, постепенно убираются и оставшиеся "первоклассные" сидения с заменой на обычные "пригородные" в салонах бывшего первого класса. Всё это произошло после того, как те рейсы (один -- на Вапнярку, другой -- на Помошную) перевели из пассажирской категории в пригородную, но с сохранением относительно полуэкспрессных их режимов движения по расписанию. А бывшие "первоклассные" составы с оставшимися ещё мягкими сидениями можно встретить на совершенно любом нашем пригородном рейсе, не обязательно только на том, где они были ранее при официальном статусе.

еще класная тема была в Вапнярке на 14 часов, 3й вагон-буфет

[ПЧ.Петро Чорномор]

... 3й вагон-буфет

Бывшие буфеты тоже пока остались в этих некоторых составах бывшей специализации на бывшие полуэкспрессы в пассажирской категории. Там, примечательно, установлены частично чуть укороченные сидения на 2,5 человека. Обычно это считаться типа на две задницы, но, бывает, что "впихнут" и все три!)))))