Тема создана для тех, кто заканчивает школу, и думает куда поступать. Делимся мнениями, опытом, размышлениями.
|
Тема создана для тех, кто заканчивает школу, и думает куда поступать. Делимся мнениями, опытом, размышлениями.
Проучившись четыре года в Ришельевском лицее в химико-биологическом классе, сын сказал, что не видит себя в биологии. Решил связать свою жизнь с ракетными двигателями. Последний год усиленно занимался математикой и физикой, и теперь он студент ХАИ (Харьковского национального аэрокосмического университета им. Жуковского).
Я, как отец, доволен...
Игорь,хочется в вашем названии темы поставить в конце знак вопроса.
У меня ответа нет,я не знаю куда можно после школы пойти в нашей стране,не вижу здесь перспектив.
Прям крутится лозунг в голове:Будь настоящим патриотом-увези детей учится и жить заграницу!Походу я тоже патриот.
Думаю,что и первое,и второе.
Как то размышляли на эту тему,если оставаться в нашей стране,то кроме того,чтоб пойти в моряки или программисты в голову мне ничего не приходит,по крайней мере это единственные кто зарабатывают нормальные деньги,ПОКА зарабатывают.Достаточно немало детей сейчас идут или думают идти в моряки или программисты,как в своё время шли в юристы и экономисты...но через 10 лет всё может кардинально изменится,сколько на самом деле необходимо тех программистов?не так много,а их сейчас только ленивый не выпускает...то же и с моряками,когда наступит перенасыщения рынка труда этими специальностями,что дальше будем делать и на кого поступать?
Программистов скоро заменит ИИ. Их в большом количестве не нужно будет. Только супер гении, которые будут "допиливать" ИИ.
Моряков тоже немного надо. Современные корабли очень автоматизированы, с небольшими экипажами. Уже сейчас пойти в рейс, это проблема...
Нужны будут строители - проектировщики (архитекторы) и прорабы. Жилой фонд нужно обновлять. Как говорится, пока прораб строит высотку, у него появляется своя хатынка
Нужны будут биохимики и генетики.
Нужны будут эпидемиологи и вирусологи.
Нужны будут такие редкие специалисты, как материаловеды.
Ну и высококлассные инженеры...
Суда уже есть на автопилоте, поэтому с моряками все может быть, но автопилоты надо программировать и настраивать, и обслуживать %)
Мой муж как программист говорит, что программисты еще долго нужны будут, потому как любая кофеварка программируется, и ее надо обслуживать, а искусственный интеллект надо тоже будет обслуживать как врачи нас обслуживают. Но я тоже не фанат программистов, достаточно тяжелая и, на мой взгляд, нудная работа, не каждому подойдет.
Глобальное потепление уже ощутили все. Поэтому спрос на холод будет увеличиваться. К большому сожалению, моя альма-матер Холодильный институт практически перестал существовать. Вместо того, чтобы развивать холодильную промышленность, и зарабатывать на этом деньги, ее уничтожили под ноль. А ведь научные, технические и технологические наработки никуда не исчезли. Берите и пользуйтесь...
я не знаю как в других универах на данный момент обстоят дела,не была,не заходила внутрь и надеюсь,что не зайду туда...но от Политеха до сих пор в шоке,хотела даже сделать фото....коридор тех времён,стены окрашеные со стойким запахом свежей краски,старый советский стол и скамейка возле лифта,который тоже ездит вверх и вниз не всегда..всё это упадничество особо подчеркивает стенд на стене,с надписью :Наше сучасне или что-то в этом роде,а под надписью этой размещены фоторамки преподавателей универа,почти всем далеко за 70....пару человек молодых.И это ИКС...спрашиваю,чему они могут научить нынешнее поколение программистов??Такие же древние компы,внутренний двор Политеха тоже обшарпанный,уничтоженный.
всё,что происходит это катастрофа на самом деле...
По-2 в ХАИ
Самолёт По-2 (У-2) разработан советским авиаконструктором Николаем Николаевичем Поликарповым в 1926 году. Серийно выпускался с 1928 по 1953гг. На самолете По-2 был установлен отечественный двигатель М-11, конструкции А. Д. Швецова мощностью 100 л. с. По-2, в основном, использовался в учебно-тренировочном варианте. Вместе с тем, было разработано большое количество модификаций: штабной, санитарный, лёгкий бомбардировщик, гидровариант, сельхозвариант, почтовый и другие. Во время Великой Отечественной Войны По-2 нашел очень важное применение в качестве ночного бомбардировщика. Всего было выпущено более 33 000 экземпляров (второй в мире самолет по масштабам производства после "Cessna 172"), а эксплуатация в аэроклубах и лётных училищах продолжалась до начала 1960-х. По-2 - уникальный самолет, вошедший в историю Отечественной и мировой авиации. На сегодня в бывшем СССР сохранился только 1 подлинный экземпляр в музее Военно-воздушных сил в Монино (Московская область). Идея воссоздания По-2 принадлежала Николаю Владимировичу Мовчану. В 1989 году при Винницком авиационном центре (ВАЦ) под его руководством началось восстановление этого самолета. Но 16 декабря 1996 года Мовчан Н. В. неожиданно ушел из жизни, лег спать и не проснулся. Было ему всего 33 года. После смерти Николая работы по По-2 прекратились. А через два года и Винницкий авиационный центр практически перестал существовать. Бывшие сотрудники ВАЦ, дабы не умерла идея, передали задел по самолету для дальнейшей работы в авиационно-технический клуб "Взлет-ХАИ". В ХАИ воссоздание первого и единственного в Украине экземпляра По-2 продолжалось с 1999 по 2002 год коллективами АТК «Взлет-ХАИ» и Студенческим конструкторским бюро института. Руководил и принимал самое активное участие в работе над По-2 Хмыз Геннадий Григорьевич. Первый вылет По-2-ХАИ состоялся 24 ноября 2002 года, а в последующие два года был проведен полный комплекс летных испытаний, включая фигуры высшего пилотажа. Однако, 28 августа 2004г при выполнении тренировочного полета произошло столкновение с землей (потеря сознания пилотом в полете). Тем не менее, учитывая важность данной работы, коллектив АТК «Взлет-ХАИ» им. Г.М. Чуба вновь приступил к воссозданию исторического По-2. Второй самолет построила группа энтузиастов из пяти человек по старым чертежам в 2013 году. Оригинальными деталями самолета являются мотор и шасси, так что он может считаться восстановленным экземпляром. Что касается остальных деталей, то их старались сделать из материалов, применявшихся в те времена, когда самолет массово выпускался. Крылья удалось обшить аналогом перкали, а вот на фюзеляже применили уже современную термоусадочную ткань.
Социальные закладки