Тема: 
1. Не везде выделение полосы для ОТ имеет смысл.Сообщение от Rabbit-kms
2. спасибо, кэп. но давайте начинать с малого - вводить полосы ОТ, а параллельно выделять деньги и закупать большие автобусы.
| ||
1. Не везде выделение полосы для ОТ имеет смысл.
2. спасибо, кэп. но давайте начинать с малого - вводить полосы ОТ, а параллельно выделять деньги и закупать большие автобусы.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
Продолжу с того, на чем закончилось обсуждение в предыдущей теме месяц назад (до того, как меня забанили).
Полоса раздора: почему часть жителей поселка Котовского требует вернуть автобусы в общий поток и что делать?
Несмотря на то, что после запуска выделенной полосы прошло уже больше недели, автомобилисты по-прежнему недовольны. Пока, правда, они выражают свое «фе» только в соцсетях, и вряд ли эта ситуация приведет к протестам.
Директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько говорит, что в Одессе вот уже пять лет проводится европейская транспортная политика — приоритет отдается общественному транспорту. Мол, рано или поздно пользоваться автомобилем в городской среде станет неудобно, причем вне зависимости от инициатив власти: слишком много машин на дорогах, и меньше их в обозримом будущем не станет. Уже сейчас наш город занимает лидирующие позиции по пробкам (шутка ли, двадцатое место на планете!), и с этим надо что-то делать. В общем, без выделенных полос не обойтись.
Оппоненты возражают: прежде чем делать ставку на общественный транспорт, надо этот транспорт привести в цивилизованное состояние. И в самом деле, приоритет на дорогах Суворовского района отдается не лондонским Wrightbus'ам и даже не «Богдан А70100», а самым обычным желтым маршруткам, которые в народе называют не иначе как «гробами».
«По логике вещей мне предлагают оставить свое авто в гараже и добираться на работу в душном автобусе, куда еще и сесть сложно», — возмущается житель проспекта Добровольского Николай Левченко.
Есть вопросы и по количеству автобусов на маршрутах. В департаменте транспорта уверяют, что в настоящее время работает 100% машин, однако пассажиры считают, что по сравнению с докарантинными временами их стало меньше.
«Я трижды пользовалась выделенной полосой, однако после этого пересела на трамвай – это лучше, чем стоять в пробках от Заболотного до Лузановки», — считает одесситка Алена.
В коммунальном учреждении СМЭП признают, что проблема заторов имеется, однако ситуация, уверяют там, постоянно улучшается:
«Мы подсчитали, что с 8:00 до 9:00 по полосе в направлении города проходит 117 автобусов, каждый из которых перевозит 40-45 человек. Это порядка пяти тысяч человек за один рейс, которые в целом стали добираться на работу на 10-20 минут быстрее. Сегодня мы увеличили интервал на светофоре на «Молодой гвардии» еще на десять секунд. Это, конечно, очень серьезно разгрузит Южную дорогу, но в то же время больше остановит проспект Добровольского. Это лишь подчеркивает, что проблема не в выделенной полосе, а в пропускной способности перекрестка», — рассказал нам представитель КУ.
По его словам, чтобы улучшить ситуацию, надо расширить Николаевскую дорогу и построить многоуровневую развязку.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
Для трамвая ничего не изменилось, а в грузовом транспорте на работу не ездят.
Для личного транспорта - соотношение количества перевезенных пассажиров - не в пользу личного. Отсутствие или сокращение общественного транспорта значительно увеличивает нагрузку на пропускную способность улиц.
Вот на примере Берлина:
Городской общественный транспорт
Как перемещаются берлинцы:[46]
30% личный транспорт
27% общественный транспорт
13% велосипед
31% пешком
Опрос 2013 года показал, что в рабочие дни среднестатистический берлинец проводит в пути 81 минуту и покрывает при этом расстояние в 20,8 километра[46]. Хотя бы один раз в году к услугам общественного транспорта прибегают более 92 % жителей города.
Важнейшие факторы, влияющие на выбор в его пользу:
возможность использовать время, проведенное в пути, одновременно для других целей
повышенная безопасность
ценовая и временна́я доступность
относительно надежная информация о помехах движению.
Если бы в один из дней городской и пригородный транспорт вдруг перестал функционировать, то для перевозки его пассажиров потребовалось дополнительно не менее 1 млн частных автомобилей.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
ты видел городской транспорт берлина?
капец вы сравниваете берлин с одессой... у нас личный в приоритете ибо общественный не дает альтернативы, только безвыходность им пользоваться заставляет...
та да, особенно кривые люки после Кабельного все объезжают - натуральный слалом.
запасаемся покорном, садимся в трамвай и наблюдаем....
А насчет ширины полос. В этих ваших Европах в городах полосы действительно узкие. А чтобы ощутить разницу поиграйте в игрухи Euro Truck Simulator 2 и American Truck Simulator (предварительно настроив себе трафик на 4 балла) - сразу почувствуете разницу в ширине полос. И по загарницам покатаетесь, и с прицепом парковаться научитесь))))
Последний раз редактировалось Chavks; 23.07.2020 в 09:06.
чукара мукара абра кадабра оппа вуаля
так может потому что за границей права не продают, за бампер не трясутся, бордюрка на дисках нормальная практика как и упереться бампером... зная машину и чувствуя габариты можно в любую "дырку" заехать или проехать...
p.s. и да в европе нету столько джипов и паркетников как у нас!
У нас их колличество стало резко расти, когда задолбало ожидание хороших дорог. ИМХО
думаешь? скорее другой вариант роста паркетников и джипов) у большинства ходовки как у легковушек...
большой джип безопаснее маленького авто и резко повышает ЧСВ
чукара мукара абра кадабра оппа вуаля
Ключевое определение повышения роста.
Я из того времени, когда "суши" было глаголом.
Я по этой причине. Плюс ноги не упираются, не мучаю спину при посадке, зимой не думаю о том когда почистят от снега дороги, летом природа, рыбалка,...
аналогично, для зимы, поездок, рыбалок, деревень, прыганья по бордюрам есть полноприводная японская мазда универсал где я со 184см роста не какого дискомфорта не испытываю, а для покатушек по городу взял себе интегру хонду, мелкая юркая в любую дырку заедет (на мазде тоже в любую заеду) - джип, паркетник для города дискомфортен, да и если честно не понимал смысл джипяры в городе, с парковкой проблемы, с заездом выездом тоже габариты могут помешать, обслуга дороже, у паркетников ходовка может быть хуже чем у седанов, ради ЧСВ наверное джипы берут...
если же брать сравнение с европой то нам так-же нужно - чем больше авто и больше обьем - тем больше налога платит владелец, ведь во многих странах развитых поощиряют мелкие машинки, в той-же японии кей-кары вроде ваще от налогов освобождены...
"Никогда хорошо не жили - нечего и начинать".
Так что ли? Или все-таки попытаемся изменить ситуацию к лучшему (это касается не только дорог, парковок, приоритетов транспорта, налогов и всего прочего), чтоб хотя бы наши дети жили в цивилизованном государстве?
А пруф можно?
Пока что, насколько мне известно, электрокары в некоторых цивилизованных странах освобождают от налогов. Пруф приводил в прошлой ветке, но его срубили модераторы.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
какую ситуацию менять собрался? и как?
я поменял свою ситуацию - перешел на личный транспорт...
гугл подскажет пруфы...
Хочу ездить на работу за прогнозируемое (гарантированное) время. В общественном транспорте.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
я тоже не против с 16й фонтана летом как в былые времена на морвокзал на катере гонять...
но и на трамвайчике не против если они будут как в берлине... а в том виде что сейчас - это аля совок... и да изменения не жди, проще на луну слетать чем у нас что-то поменять...
Удачного полета.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
это тебе удачного полета в ожидании "чуда"...
я чудо не жду с начала карантина... теперь я независимый от графика маршруток и трамвайчиков с тралликами...
Так вот, тренд современности в наших городах должен быть как раз целенаправленное создание неудобств тем, кто как раз "независимый от графика маршруток и трамвайчиков с тралликами", бо их, этих "независимистов", развелось слишком уж много, и принудить их к пользованию общественным транспортом (в том виде, какой он есть, и без лишних разговорчиков), попутно делая их эту их "независимость" по всем параметрам невыгодной, неудобной и обременительной. Уже настало такое время.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки