Тема: 
Одесские маршрутки самые тормознутые в мире? Или как вы теряете до 30 минут жизни ежедневно
"Сейчас точно сработает закон подлости", подумал человек, закуривая сигарету. И закон не заставил себя долго ждать, скрипя и пошатываясь на остановку подъехал желтый "богданчик". Бросив сигарету в ближайшую урну, человек поднялся по ступенькам, и оказался в еще не очень забитой, но уже без наличия сидячих мест, маршрутке.
- "Сейчас поедем", подумал человек. Но нет. Водитель договорил по телефону, а после этого начал нервно смотреть в зеркала, и в сторону остановки. О да, еще один пассажир зашел в его ласточку, еще семь гривночек только что капнуло ему на карман. НУ что ж, можно и ехать. Вот только подождем, когда сзади загорится зеленый свет, чтобы поток машин не дал ему выехать на основную полосу. "Оооо да, какой я молодец", подумал водитель - "вот уже вроде и еду, но не могу все никак выехать, и виноват то в этом не я, а все этот трафик".
"Ну все, едем. Только медленно, превышать нельзя. А чтобы наверняка, будем тащиться 20 км/ч. О, на дороге голосующий пассажир, и неважно, что это не остановка, пускай весь мир подождет, щас подберем эти 7 гривен, чай не бабушка-бюджетница голосует".
И вот маршрутка пополнившись еще одним пассажиром снова бодро (нет) стартанула с места, и ей всего то немного не хватило, чтобы попасть на зеленый свет. "Ну ничего, постоим на светофоре 30 сек, а потом еще на очередной остановочке минутку."
"Остановите пожалуйста возле того мусорного бака", прервал размышления водителя, милый женский голос.
- "Почему бы и нет", подумал водитель.
В общем пора заканчивать этот фарс, и переходить к серьезному изложению вещей.
В Одессе маршрутки ездят явно не по правилам. При желании ГАИ и местных властей, все можно было бы изменить за месяц, путем штрафов. К сожалению, начинать нужно только с кнута.
- посадка и высадка пассажиров не на остановках должна быть полностью запрещена
- Наниматели, то есть власти города, должны вместе с перевозчиками установить Нормальный график движения.
- запрет на парковку рядом с остановкой должен быть расширен на большую дистанцию, а вообще по правде говоря, просто соблюдаться.
И далее я объясню, почему Вы едете намного дольше, чем должны ехать. И как работают маршрутки в Запорожье. Да, в Запорожье. Мы не будем говорить о транспорте в Вене или Берлине (там их нет), поговорим о родной Украине.
И я не хочу в этой статье обсуждать проблемы маршруток в ЗП, или проблемы конкретно города. Их также много. Давайте поговорим о положительных моментах.
1. Стояние на остановке с целью набрать больше пассажиров. Сначала стоит один, потом подъезжает следующий, и также стоит, и т.д.
Соответственно, все водители остаются +/- при своих, страдают только пассажиры. Если бы все ездили по четкому графику (который кстати нужно урезать, так как что это за график, позволяющий водителям стоять на остановках по 2-3 минуты, и плестись со скоростью девушки на велосипеде), время пребывания в пути, существенно снизилось бы. Ведь водители нормально едут по той же Краснова, Люстдорфской, Водопроводной, Балковской и Черноморского казачества. Они понимают, что там плестись смысла нет.
Сколько времени теряют пассажиры, сказать трудно. В зависимости от района, и времени суток. Те что сели на конечной где-то на таирова, и едут в центр - минут 10-15. Если человек сел на условной Марсельской, то может даже и ничего.
Ну а если вы решили поздно вечером вернуться домой из центра на 175, вы будете ехать столько, сколько угодно господину Водителю.
Как выяснилось в дальнейших интервью, вся проблема заключается в графике.
2. Посадка и высадка пассажиров не на остановках. Особенно радует центр. Когда на привозе, на повороте на Екатериненскую выходят несколько человек. И по-любому найдется тот, кто попросит остановить на Малой Арнаутской, хотя расстояние между этими двумя точками - 100 метров.
Поясню. Обычно останавливают за светофором, а это значит, что водителю нужно найти место, чтобы хоть немного припарковаться. Пассажиры, выходят, и далее маршрутка не едет, по причине того, что не может втиснуться в идущий трафик. Ей придется ждать момента, когда светофор сзади загорится красным, трафик исчезнет, и она сможет стартануть. И пассажиры стабильно теряют на таких остановках до 5 минут за 1 поездку. А если места чтобы втиснуться нет, то сзади все подождут.
Примерно тоже самое и с посадкой в неположенных местах. Вы можете сами по дороге на работу или домой, с помощью секундомера подсчитать сколько времени вы теряете на таких "остановках".
Кроме того, когда люди выходят в неразрешенном месте, с просьбой "А можно тут выйти?", бывает, что водитель даже не паркуется, То есть он оставляет условный метр между машиной и бордюром, в который очень хорошо втискиваются велосипеды, мопеды и прочие двухколесные средства, и пассажир при выходе рискует быть сбитым.
Решение: Все просто. Штрафы. Ввести закон, разрешающий фото и видеофиксацию пассажирами, и действующую как доказательство нарушения. Но мне кажется, тут водителю даже все равно, это скорее проблема пассажиров, которые слишком разленились пройти лишние 100-200 метров. Я помню в году 2010 была попытка сделать этот закон рабочим в Одессе, сколько было шуму, гаму и желчи, потому что какие-то ленивые жопы не хотели идти лишние 100 метров.
И я знаю, многие, очень многие будут против, потому что привычка - дело сильное.
3. Покупка минут. Ты звонишь диспечеру, и говоришь, я сейчас там то, и хочу купить 3 минуты, и стоишь 3 минуты, набираешь пассажиров и едешь. И если в конце-концов тебя нагоняет маршрутка идущая сзади (тот же маршрут), то на конечной никакого выяснения отношений не будет, так как ты "легально" купил минуты. Примерно так.
А теперь о запорожских маршрутках. Я не буду говорить, что они идеальны, в Запорожье люди жалуются совсем не другое. Маршрутки (особенно вечером) едут слишком быстро (80км в час и выше), при этом они едут по убитым дорогам.
Но в целом, они хороши, так как:
1. Производят посаду и высадку только на остановках. Даже если на светофоре кто-то постучит в дверь, водитель ему скажет - "Иди на остановку", и не откроет.
2. Никогда (серьезно в 99,9% случаев) не ездят медленно, даже стартуя с конечной.
3. Почти никогда не стоят на остановке просто так. Т.е пассажиры вышли, пассажиры вошли, закрыли дверь и поехали. Исключением являются только 2 места, где они стоит подолгу (1-3 минуты, в зависимости от маршрута) в двух местах - на главном рынке, и на "хабе" (развилка в 4 разных района), где происходит огромное количество пересадок.
Я поговорил, с несколькими водителями, и управляющей компаний.
Маршрут №63. 15,5км по гугл картам, 24 остановки не считая конечной.
Почему вы ездите так быстро?
У нас четкий график, которого мы придерживаемся. На маршруте 32 машины, интевал между каждой - 3 минуты. В выходные немного по другому, около 5. Время в пути около 40 минут.
Почему вы не стоите на остановках в ожидании пассажиров?
Потому что график. Нет времени стоять.
Кто составлял этот график?
Обслуживающая компания.
Как то меняется график в зависимости от времени дня?
Нет.
Почему не останавливаетесь в неположенных местах?
Полиция очень жестко штрафует. Минимальный штраф 255 грн. Повторный - больше.
Если какая-то бабушка попросит остановить, не остановите?
Нет.
А что будет тому кто нарушит график, и задержится на пару минут?
Да ничего не будет. Бывает иногда.
У вас (в Запорожье) соблюдается правило парковки автомобилей не ближе 30 метров от остановки?
В основном да, но в центре бывает....как говорится в семье не без урода.
Шесть гривен за проезд - нормальная цена?
Для новых машин - нет, по хорошему должна быть 8. А для старых - может быть и нормально.
Удалось пообщаться и с одесским водителем.
Кто составляет график движения?
Управляющая компания. Составляет гараж или другими словами автопарк (севертранс, к примеру), утверждает управление транспорта.
Как происходит покупка минут?
Интервал выезда маршруток с конечной планирует гараж. Если машин много, то интервал меньше и т.д. Если водителю нужны дополнительные минуты, то за дополнительную плату он их просит или покупает у диспетчера на конечной. Но это не официально.
Ну вот он купил, и теперь та маршрутка что сзади едет, упирается в него. Что происходит на конечной?
Каждая маршрутка выезжает с конечной с определенным интервалом. К примеру каждые 4 минуты. Если задний догнал переднего, или передний ехал не по графику, то на конечной скандал.
Обычно у каждого водителя есть в машине таймер, и расписание где и во сколько каждый должен быть. К примеру мост по времени они должны проехать на 10 минуте маршрута, Привоз на 15 и т.д.. По идее водители должны этого придерживаться. Если пробка, то как едут так едут.
Как понятно из всей статьи, и интервью с перевозчиками, основная проблема - это криво составленный график, который позволяет водителю ехать слишком медленно, а также посадка и высадка пассажиров в неположенных местах.
В общем интересно что думает данное сообщество, вроде есть адекватные люди в этой темке
https://forumodua.com/showthread.php?t=785398&page=1051
Ведь тема неправильных парковок напрямую связана со скоростью трафика.
Ответить с цитированием
Сообщение от amigoalex
Социальные закладки