Добрый вечер! Подскажите пожалуйста СТО или мастера Шевроле Вольт ( не работает печка) Может кто-то сталкивался с такой проблемой
| ||
Тема: Электромобили в Одессе
Добрый вечер! Подскажите пожалуйста СТО или мастера Шевроле Вольт ( не работает печка) Может кто-то сталкивался с такой проблемой
Ещё как считается.Сообщение от Stanyslav Kovalsky
Просто деградация на полных циклах больше, на частичных меньше.
В telegramm есть группа Chevy Volt Odessa. Там и мастера, и пользователи.
Вопрос наверное часто звучащий в этой теме, но ответа я не нашел. Где у нас можно переделать зарядку, скажем на Киа Соул?
Отвечай на добро-добром, а на зло-по справедливости.
Экофактор - Комитетская14, на Филатова где-то переделывают... лучше купить EnergyStar и вообще лучше все вопросы по электричкам в профильных группах в вайбере #odessaelectrocars
и телеграмме обсуждать))) https://web.telegram.org/#/im?p=@kia_soul_ev
"Мудрый может менять мнение; глупец - никогда" Иммануил Кант
Благодарю! Подписан на группу в Телеге, но там вся Украина, а тут в основном местные.
Отвечай на добро-добром, а на зло-по справедливости.
Циклом считается заряд от подключенного пистолета. Рекуперация не считывается как цикл.
Батарее пофиг как ты её заряжаешь.
От сети или рекуперацией - идет процесс заряда.
Заряд может быть полной ёмкости (полный цикл) или частичной (неполный цикл).
Неполный цикл заряда менее травматичный для батарей, но точно также приводит к деградации
Уточните тогда точные параметры «полного цикла», пожалуйста.
Сколько полных и неполных циклов предполагается до начала деградации?
У любой батареи есть номинальная емкость.
Полный цикл разряд-заряд это отдача потребителю 100% номинальной ёмкости и соответственно заряд батареи до полной ёмкости.
Частичный разряд-заряд это соответственно неполный разряд-заряд, к примеру в диапазоне 50-100% ёмкости батареи.
Два частичных 50% разряда-заряда равно по количеству отданной энергии одному полному циклу разряд-заряд.
Теперь возвращаемся к процитированному вопросу.
Количество полных и неполных циклов "предполагаемых до начала деградации" описано производителем в даташите к батарее. И степень деградации.
Причем, данные производителя банок (из чего составлена батарея) заведомо не могут быть хуже, чем данные сделанной из них батареи (к примеру авто)
То бишь откидываем весь маркетологический бред производителя авто и смотрим на первичные хар-ки банок из которых составлена батарея.
Для литий-ионных батарей принято считать (хотя сейчас могут быть варианты) 1000 полных циклов разряд-заряд.
Как я писал выше, при неполных циклах деградация идет медленнее и приведенные к полным циклам значение 1000 может расти и неполными циклами можно продлить жизнь батареи.
Но в любом случае неполный цикл это такой же цикл работы батареи при котором соответственно есть деградация.
Пусть за время поездки рекуперация включается 30 раз и составляет каждая миницикл 0.2% от ёмкости батареи. 30х0.2=6%
То есть 6% неполного цикла идут на износ батареи.
есть возможность сопоставить ваши теории с реальным опытом. А он показывает, что у гибридов в возрасте 10- 15 лет и с пробегом в полмиллиона километров деградация батарей, как правило, не превышает 10%.
Ну во первых гибриды (10- 15 лет и с пробегом в полмиллиона километров) сделаны на металгидриде (у которого циклов даже в теории поменьше чем у лития )
Поэтому производители сделали бешеный сервисный запас по ёмкости (там батарея работает в сильно неполных циклах, не используя полную ёмкость)
Ну и про 10% деградации это пишет компьютер по непонятно какому алгоритму.
Поэтому на форумах народ часто уже от 200Ккм на 7-и летние гибриды начинает менять банки (а потом и всю батарею)
Логика работы чисто электроавто другая - там никто огромный сервисный запас по ёмкости не делает
Если брать уже давно сложившуюся статистику по литию в мобилках, то в хорошем варианте деградация батареи порядка 7% в год (до 10%)
То есть :
1 год - 100-7%
2 год - 93-7%
3 год - 86-7%
И это как-то сильно напоминает деградацию Лифов со временем от первоначальных 180км на одном заряде до 120-130км через пять лет.
Много еще зависит от пользователя. Если гибрид бросить на месяц в сильные морозы то батарейка испортит статистику.
10-15 лет были Ni-MH
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Для максимальной жизнедеятельности электрички (не гибрида), на литий-ионе:
Лучше выкатывать заряд до минимума и потом одним циклом забивать до 100%, или часто подзаряжать?
Какой лучший порог разряженной батареи (в %), для подключения зарядки?
Для лития лучший диапазон от 20% до 90%
То есть стараться не разряжать менее 20% и если есть возможность то заряжать до 90% (а не до 100%)
Ну и самое главное - не перегревать батареи и следить за охлаждением
20-80% (лучше 75)
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Слышал, что это заблуждение. Что это всё делает электроника машины сама.
В смысле, отпускает заряд до возможного минимума и необходимый резерв, рассчитанный инженерами, остаётся по-любому.
Так же и заряд, когда на индикаторе 100% электроника отсекает подачу тока, а на самом деле на программном уровне забито максимально возможное кол-во заряда, например те же 80%
А за перегрев/подогрев отвечает жидкостная система охлаждения/подогрева.
Последний раз редактировалось Константин Д; 16.04.2021 в 14:55.
Вони у рекламі пишуть запас ходу, котрий майже неможливо досягнути на практиці, але при цьому використовують батарею на 80%? Може інженери це б й зробили, але зараз умови диктують маркетологи, а не інженери.
У меня, например, запас хода соответствует заявленному, при температуре окружающей среды ~19—29С выкатываю до 160км
С зарядкой не заморачиваюсь, выкатываю до 7%-2%, потом с вечера втыкаю пистолет и вынимаю когда мне удобно, в 7утра или в 7вечера бывает. При этом машина заряжается до 100% (по индикатору) за ~4часа и зарядка сама отрубает подачу тока
Вот, кстати, выдержка из руководства эксплуатации Мерседес.
Рекомендуют заряжать когда ниже 20% заряд падает
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки