Аккумуляторы (советы, вопросы, где купить)

[Griwka]

А-мега разве украинский?

[Бармалей)]

Раньше был MUTLU, отработал лет 6-7. Сейчас купил украинский А-Мега. Пока полет нормальный, посмотрим, как переживет свою первую зиму

Скорее всего, что две зимы точно переживет.)))

[Stanyslav Kovalsky]

Показатель!!!)))

Как скажешь)

[Бармалей)]

А-мега разве украинский?

Они сейчас все Украинские. Только этикетки разные.)))

[vovanj-7]

А-мега разве украинский?

Made in Ukraine - это, вроде как, украинский. В 2015 занял 4-е место по версии "за рулем", как оказалось после покупки

Старый MUTLU утром завелся без проблем. Но в обед помер окончательно. Пришлось ехать с коллегой в магазин, ближайшим известным оказался акумсерсвис. Там были(в пределах бюджета и требуемой емкости) пиаренные варты-боши, FIAMM 1,5-летний и свежий A-Mega

[Бармалей)]

Но у меня AGM, там ток саморазряда меньше.

Это шо за чудо? Почему они на рынке как экзотика, не задавались вопросом?

[Griwka]

Это шо за чудо? Почему они на рынке как экзотика, не задавались вопросом?

АГМ - это тип а не марка. Это тип аккумуляторов для автомобилей с системой старт-стоп (насколько я знаю)

[otpetiy]

АГМ - это тип а не марка. Это тип аккумуляторов для автомобилей с системой старт-стоп (насколько я знаю)

Не только, сторт стоп)

[Griwka]

взял Volta за 1000 грн, 60 АЧ (дата производства 14 неделя 16 года). Поставил. Проехал на нем 20 км до дома.
И сразу же стресс тест - оставил на ночь магнитолу в режиме ожидания (ток разряда 0,45А). Бош дох за ночь, интересно как справится это чудо.

---------- Сообщение добавлено 20.10.2016 в 20:08 ----------

Не только, сторт стоп)

ну я же не писал, что только...
Машины тоже придумалы, чтоб на них ездить, но некоторые в них порнуху снимают

[Бармалей)]

АГМ - это тип а не марка. Это тип аккумуляторов для автомобилей с системой старт-стоп (насколько я знаю)

Та я понял, гугл рулит.

Просто брать в машину аккум который стоит в три раза дороже только из-за этого? ...)))

ВИКИПЕДИЯ;
Преимущества
Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости обслуживать, установка практически в любом положении (установка вверх дном не рекомендуется из соображений безопасности ввиду верхнего расположения клапанов). Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.

1 Конструкция не требующая обслуживания.
2 Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
3 Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
4 Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).
5 Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30*С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).
6 Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.

У богатых свои причуды.)))

В конечном итоге, срок службы (в лучшем случае) в 1.5 раза больше чем обычный.)))

[The Province]

Та я понял, гугл рулит.

Просто брать в машину аккум который стоит в три раза дороже только из-за этого? ...)))

ВИКИПЕДИЯ;
Преимущества
Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости обслуживать, установка практически в любом положении (установка вверх дном не рекомендуется из соображений безопасности ввиду верхнего расположения клапанов). Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.

1 Конструкция не требующая обслуживания.
2 Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
3 Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
4 Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).
5 Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30*С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).
6 Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.

У богатых свои причуды.)))

В конечном итоге, срок службы (в лучшем случае) в 1.5 раза больше чем обычный.)))

таких глупостей как в этой статье- я давно не читал! Бармалей- это не к Вам претензия, если только не Вы эту статью писали в Википедии!)))

---------- Сообщение добавлено 21.10.2016 в 15:12 ----------

АГМ - это тип а не марка. Это тип аккумуляторов для автомобилей с системой старт-стоп (насколько я знаю)

Это технология изготовления аккумуляторов класса VRLA (valve-regulated lead–acid battery)
отличается от наливных свинцово-кислотных тем, что электролит абсорбирован в стекломат (такую своеобразную "промокашку" из полимерного стекловолокна. Все процессы происходят аналогично наливному аккумулятору- только в силу связанности электролита такой аккумулятор требует во-первых особой технологии заряда- потому как неправильный заряд очень быстро выводит их со строя- а во-вторых большей плотности электролита!

[Griwka]

взял Volta за 1000 грн, 60 АЧ (дата производства 14 неделя 16 года). Поставил. Проехал на нем 20 км до дома.
И сразу же стресс тест - оставил на ночь магнитолу в режиме ожидания (ток разряда 0,45А). Бош дох за ночь, интересно как справится это чудо.

оставил машину в 7 вечера, пришел в нее в 10 утра. Итого 15 часов ток разряда 0,45А и завелась нормально утром. Первый минитест аккумулятор выдержал

[The Province]

оставил машину в 7 вечера, пришел в нее в 10 утра. Итого 15 часов ток разряда 0,45А и завелась нормально утром. Первый минитест аккумулятор выдержал

ориентировочно 10% емкости за 15 часов должно было уйти..Нормальный аккумулятор такой степени разряда вообще не должен заметить!

[Griwka]

ориентировочно 10% емкости за 15 часов должно было уйти..Нормальный аккумулятор такой степени разряда вообще не должен заметить!

ясное дело но вот мой старый бош и за меньшее время дох.

[The Province]

Еще раз говорю - при включенном зажигании напряжение в прикуривателе не показатель)

выбран именно замерв прикуривателе. Не задумывался, почему не на фарах, не на магнитоле а именно на прикуривателе? Да потому что прикуриватель жрет ток при включении как свинья-помои! То есть это высокоамперная нагрузка! Поэтому все контакты к прикуривателю выполнены хорошим проводом с мощным сечением и надежными клеммами (мы Таврию во внимание не принимаем?) и просадки напряжения там минимальны при прочих равных условиях. Так что солидарен с твоим оппонентом- это еще какой показатель!!!

[Stanyslav Kovalsky]

оставил машину в 7 вечера, пришел в нее в 10 утра. Итого 15 часов ток разряда 0,45А и завелась нормально утром. Первый минитест аккумулятор выдержал

Да какой же это тест без исходного напряжения?)

[The Province]

ясное дело но вот мой старый бош и за меньшее время дох.

на то он и старый Бош!)))

---------- Сообщение добавлено 21.10.2016 в 15:38 ----------

Да какой же это тест без исходного напряжения?)

как это "без исходного напряжения"? То есть искодное напряжение на 6-элементном полностью заряженном свинцово-кислотном аккумуляторе тебе неизвестно?)))

---------- Сообщение добавлено 21.10.2016 в 15:39 ----------

Да какой же это тест без исходного напряжения?)

как это "без исходного напряжения"? То есть искодное напряжение на 6-элементном полностью заряженном свинцово-кислотном аккумуляторе тебе неизвестно?)))

[Бармалей)]

таких глупостей как в этой статье- я давно не читал! Бармалей- это не к Вам претензия, если только не Вы эту статью писали в Википедии!)))

---------- Сообщение добавлено 21.10.2016 в 15:12 ----------



Это технология изготовления аккумуляторов класса VRLA (valve-regulated lead–acid battery)
отличается от наливных свинцово-кислотных тем, что электролит абсорбирован в стекломат (такую своеобразную "промокашку" из полимерного стекловолокна. Все процессы происходят аналогично наливному аккумулятору- только в силу связанности электролита такой аккумулятор требует во-первых особой технологии заряда- потому как неправильный заряд очень быстро выводит их со строя- а во-вторых большей плотности электролита!

Мне как потребителю абсолютно все равно, как там расположен (в каком состоянии) электролит. Практическая значимость его в чем? Чем он реально лучше в соотношении цена/качество по сравнению с обычным кислотным аккумом?

Теоретиков здесь много, я в том числе))), а вот практически чем он лучше? Кроме того, что в несколько раз дороже?

[Griwka]

Да какой же это тест без исходного напряжения?)

напряжение не бралось во внимание в принципе. Так как оно не является показателем емкости батареи

[Бармалей)]

напряжение не бралось во внимание в принципе. Так как оно не является показателем емкости батареи

Почему же старый аккум утром показывал всего 10 В.?