| ||
Тема: Городской транспорт
Панорама ул. Мельницкой без участия 11-го трамвая
Сегодня приехал из поездки по Львовской и Югозападной железным дорогам (Львов -- Ужгород -- Жмеринка -- Хмельницк, об увиденном мною тамошнем транспорте -- отдельный будет рассказ), и с удовлетворением отметил из окна автобуса 190 маршрута, что за время моего отсутствия эти несколько дней пустили троллейбус до Моста, увидев аппарат БМЗ 10 маршрута у Эпсилона (как оно там сейчас называется -- уже неважно, для меня то здание было и навеки останется Эпсилоном, как ему сейчас ни меняй название в современных реалиях жизни -- есть то, что с первого раза приклеивается насовсем!).
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Отличный транспорт у мужичка в Одесской области, салон отапливается твердотельным топливом.
— Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! ©
Желтые маршрутки – как мы к ним пришли и стоит ли от них избавляться?К Одессе тоже относится - с той лишь разницей, что у нас метро не было, нет и вряд ли будет.Увы, у нас никогда не было нормального транспорта. Взглянем на киевский общественный транспорт. Долгое время городская транспортная сеть была небольшой, состояла из нескольких трамвайных линий. Трамваи ходили редко. Из мемуаров киевлян мы знаем, что в те годы расстояния в 2-3 километра предпочитали преодолевать пешком, потому что трамвая можно было ждать более часа, а потом все равно не влезть в переполненный салон.
С годами Киев рос, транспортная сеть развивалась. Кардинально улучшило ситуацию метро, да и наземных линий стало довольно много. Пик развития пришелся на конец 1980-х годов. Многие киевляне старшего поколения с ностальгией вспоминают, как много было трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов, как дешево они стоили.
Этот период и сейчас многими воспринимается как некий эталон сети общественного транспорта, к которому мы должны вернуться. Суть той системы – магистральные маршруты, связывающие центр с окраинами, оснащенные крупногабаритным подвижным составом. Но что же это был за транспорт? В конце 80-х мне было около 20, я был студентом и довольно много перемещался по городу. Даже пустые полки в магазинах люди не ругали так истово, как городской транспорт.
Тем не менее, действительно, это в какой-то мере был пик развития транспорта, который сменился быстрым упадком. Деградация системы общественного транспорта и ее дальнейшее восстановление в нынешнем виде проходило в несколько этапов.
<skipped>
Что же дальше? Пока городские власти не знают, что делать. Особенно в части оплаты за проезд, коннекта разных видов транспорта и маршрутов. А тем временем в городе и стране уже выросло поколение людей, которые считают, что желтые маршрутки – это естественное состояние общественного транспорта в Киеве. И кстати, я не считаю, что густая сеть маршруток в городе, так уж плохо. Скорее нужен разумный симбиоз крупного транспорта и маленьких автобусиков, которым очень не хватает качества.
В ХАРЬКОВЕ АКТИВИСТЫ ДОБИЛИСЬ ОТМЕНЫ НОВЫХ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
«Тарифы по 6 грн. трамваям и троллейбусам остановили! С завтрашнего дня по 4 грн.», — написал 19 февраля член правления Харьковского антикоррупционного центра Дмитрий Булах на своей странице в Facebook. «И метро с завтрашнего дня по 5 грн. Ю–ху! Спасибо всем, кто пришел!
Какие молодцы! Предлагаю им не останавливаться на достигнутом и требовать колбасу по 2.20 и доллар по 5
Проезд в транспорте за 15 центов - это сильно! Не сомневаюсь, что в ближайшее время транспорт в Харькове станет соответствовать цене проезда.
ПыСы: Кому-то лавры Гурвица покоя не дают
На самом деле ситуация несколько иная:Сообщение от Richard
ПО ФАКТУ НЕВЫПОЛНЕНИЯ РЕШЕНИЯ СУДА ПО ТАРИФАМ ХАРЬКОВСКИМ ГОРСОВЕТОМ ПРОКУРАТУРА ОТКРЫЛА УГОЛОВНОЕ ДЕЛО
20 февраля 2019 г. 12:27 15 просмотров https://atn.ua/obshchestvo/po-faktu-...ugolovnoe-delo
Прокуратура начала уголовное производство по факту невыполнения решения суда Харьковским горсоветом.
Об этом сообщили в пресс-службе прокуратуры Харьковской области.
Как сообщалось, 19 февраля 2019 по иску Харьковского антикоррупционного центра окружной админсуд своим определением приостановил действие решения исполнительного комитета горсовета о повышении тарифов на проезд в метрополитене, трамваях и троллейбусах.
Согласно ему, на время рассмотрения заявлений ХАЦ по существу действие новых тарифов, введенных с 7 февраля 2019 года, приостановлено.
То есть стоимость проезда должна вернуться к прежней – той, которая была до введения новых тарифов.
Однако должностные лица Харьковского городского совета не выполнили решение суда.
По состоянию на утро 20 февраля тарифы в общественном транспорте не были приведены в соответствие, отметили в прокуратуре.
В связи с этим правоохранители внесли в ЕРДР сведения по ч. 2 ст. 382 УК Украины (умышленное невыполнение судебного решения должностными лицами).
А, так это суд решил такие цены на проезд поставить? Я думал там просто кучка дебилов захотели цены регулировать советскими методами, а там все хуже... Ну тогда конечно все ок. Еще идея - когда Харьков будет закупать львовские трамваи по мильену евро за штуку, пусть примет решение, что трамвая стоит не мильен, а, скажем, тысяч 10. Гривен.
Ученический - "для учеников общеобразовательных школ дневной формы обучения". "Работает" только с ученическим билетом (удостоверением, пропуском или как оно в вашей школе называется).
Последний раз редактировалось CalorhinusUrsinus; 20.02.2019 в 20:57.
Раньше мы жили хорошо, а теперь ещё лучше. Но хочется опять пожить хорошо!
Ученический билет ( корочку) купили на базаре ( 15 грн) , вклеили фото, подошли к секретарю школьному, заполнили Ф.И.О. , класс, поставили печать . Купили проездной , действует месяц , на троллейбус - 30 грн. И при выходе ученик показывает проездной и ученический. Проездной покупаем на конечной троллейбусов №9,10 Космонавтов угол 25 Чап. див.
Периодически от них избавляться надо точно. Он любит Дельфинарий? Там принимают металлолом?
При Гурвице была другая ситуация и мне кажется поставь 20 грн не будет денег хватать на текущие затраты: зарплаты, электроэнергию, содержание админзданий, депо, ремонты транспорта, контактной сети итд Мое мнение транспорт нужно перевести на 100% бюджетное содержание и сделать бесплатным снова. Почему?1. уменьшится количество личного транспорта и маршруток 2. В ближайшее время придется потратится на электронный билет- лучше еще 2 троллейбуса купить на эти деньги. 3. монетизация проезда льготников будет требовать из бюджета не менее 200 тыс месяц-от 1.2 млн год Недостатки: если придется ввести плату власть будет затягивать из политических позиций и тогда могут повторится плохие времена. Я против просто отменить, все должно быть посчитано и заложено в бюджет.
ЛЮБИ ПРИРОДУ-мать нашу! Убери мусор!
Обычно проездные (иначе - постоянные) билеты покупают на конечных остановках. Как правило, их продают в диспетчерских сами же диспетчеры. Раньше были и квартальные, и полугодовые билеты помимо месячных. Будете брать - спросите, на какой период, может квартальный будет выгоднее.
Нет, квартальный и годовой это просто умноженный на количество месяцев месячный билет.
Раньше мы жили хорошо, а теперь ещё лучше. Но хочется опять пожить хорошо!
Верно. Похожая ситуация и есть у нас на железной дороге, когда ранее до трёх месяцев (включительно) постоянный билет (на пригородный поезд) был просто суммой соответственно месячных, а заметная скидка шла только с билета на 4 месяца (была такая категория и она называлась "сезонный билет"), 6 и 12 месяцев, то сейчас тоже можно купить на все эти периоды, но это будет просто соответствующей суммой месячных билетов, и всё!
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 22.02.2019 в 20:25.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
В Одессе разработают новую программу развития электротранспорта
Новую линию троллейбуса в районе 14-й станции Люстдорфской дороги не построили - так как ее планировали создавать за средства частного инвестора, строившего жилые дома в этом районе. Однако, как раз в рамки выполнения этой же программы вполне подходит ремонт трамвайных путей в районе Пересыпского моста, улице Преображенской и во многих других "локальных" участках."
Интересно. Разве для троллейбуса мало места на Ильфа и Петрова, Вильямса, целые Черемушки не охвачены троллейбусом: Малиновского, Гайдара, ул. Инглези от круга до Рабина. И где эту конечную собирались делать? Возле бывшего свинарника?
"Предыдущую же программу, в целом, выполнили примерно на две трети из запланированного объема. То, что не удалось закупить часть троллейбусов и трамваев - в первую очередь из-за того, что государство не выполнило свои обещания по софинансированию муниципальных закупок нового электротранспорта. Вместе с тем, сравнительно с более ранней программой развития электротранспорта Одессы на 2011-2015 гг., можно отметить огромный прогресс. Ведь тогда, за период с 2010 по 2014 гг. Одесса была единственным крупным городом Украины, который не закупил ни одного нового трамвая или троллейбуса и полностью провалил программу."
Не считая чешского трамвайного хлама на Фонтане тут можно сказать, что программа провалена полностью Костусевым. Как и попытка ввести и изменить маршруты: 23-й трамвай(сначала неплохо ходил, а потом стал хиреть, выпускались допотопные вагоны и в разгар баталий 2014 года был закрыт), 4-й трамвай(как пела ВиаГра: "Уж как намаялась я с тобой моя попытка номер 5". Тот трамвай что курсировал от Аркадию до парка Шевченка не был популярным. Получался от пляжа к пляжу и к счастью не прижился), 7а троллейбус(это бывший 15-й). Проработал 2012 летний сезон и скончался до конца августа. 5-й троллейбус(почти почивший).
Последний раз редактировалось sailor star; 21.02.2019 в 18:04. Причина: допись
Без комментариев!попытка ввести и изменить маршруты: 23-й трамвай, 4-й трамвай, 5-й троллейбус(почти почившие)
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
это было бы эпично....
желательно с ильфа на левитана уходить) а дальше на люсдорфку)) ага
Есть одно но! Отрезок Левитана между Королева и Ильфа и Петрова очень мал для троллейбуса. Лучше организовывать поворот с Ильфа и Петрова. на Левитана в сторону проспекта Небесной Сотни и в обратном пути. А с Ильфа и Петрова можно построить повороты и на Глушко, и на Вильямса в сторону Люстдорфской и Оптового, и протянуть до Архитекторской, а там если сильно захотеть и до Мемориала 411-й батареи. И 175 и 185 вымрут с быдло-водителями как класс
опять не работает сайт Odessa-transport
Hе стойте и не прыгайте там, где подвешен груз!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки