Тема: 
Ага щас))))))))Сообщение от Scude
Саша прекращай))
Тебе не знакомо когда из людей кишки вынимают кто не заплатил за экзамен?
| ||
да, купил бы!
нет, на курсы нужно-обязательно!
Ага щас))))))))
Саша прекращай))
Тебе не знакомо когда из людей кишки вынимают кто не заплатил за экзамен?
что именно?
учить так,чтоб сами сдавали и к тебе переучиваться не ходили?))
Якби ви вчились так, як треба,то й мудрість би була своя.
Лошади моя слабость, верховая езда это мое))))
---------- Сообщение добавлено 05.03.2020 в 21:33 ----------
Сегодня наблюдали с ученицей, в принципе очень частую картину.На площадке отрабатывали парковки, ученица, на своем авто, парковалась рядом с моей машиной в выставленные парк места,при ограниченой ширине дороги.
А три учебные машины(с учениками) автошкол,стояли и ровно пол часа ,наблюдали за нами, а могли бы эти пол часа, сами учить учеников парковкам.И такие случаи, постоянно. Хотела видео снять, но посчитала это некоректным.Пусть хоть смотрят, если сами не учат.
Последний раз редактировалось контрабас; 05.03.2020 в 20:35.
Не все женщины за рулем-блондинки!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ЗАНОСЫ!!!
Поскольку как мы выяснили я не бог ,а обычный человек,не стану затягивать с ответом.!
Затягивать ответы на тысячелетия-это прерогатива бога!
Заносы,скольжение передних колес,вращение,опрокидывание и т д ,можно смело отнести в категорию экстремальных ситуаций,или скажем так,ситуаций нестандартных.
Поскольку данные ситуации НЕСТАНДАРТНЫЕ,не может быть никакого алгоритма действий.
Внешне похожие ситуации,по факту могут очень сильно отличатся друг от друга,поэтому рекомендация вынесенная конкретно к определенной ситуации с большой долей вероятности может оказаться вредоносной,по отношению к другой внешне похожей ситуации.
Не бывает двух одинаковых нестандартных ситуаций!
Вы можете возразить мне,что есть много расписанных пошаговых алгоритмов действий в тех или иных ситуациях. Да есть! Беда в том что толку от них ноль,а вреда много!
Все эти рекомендации в большей степени выносят люди,которые в этих ситуациях и не бывали то никогда.
И есть небольшой процент людей которые выносят рекомендации,опираясь на собственный опыт,но они к сожалению не учитывают тот факт,что смысл заложенный ими в слова понятен им,но может быть понят принципиально иначе читателем.
Мне близка позиция многих ведущих и ответственных тренеров,которые выносят следующие рекомендации.
ЕСЛИ ВЫХОД ИЗ НЕСТАНДАРТНОЙ СИТУАЦИИ НЕ ОТРАБОТАН ДО АВТОМАТИЗМА-НЕ ДЕЛАЙТЕ НИЧЕГО,ВЫ КАК МИНИМУМ НЕ УСУГУБИТЕ СЛОЖИВШУЮСЯ СИТУАЦИЮ
Попытка сделать хоть что нибудь почти всегда,делает ситуацию еще хуже.
Я понимаю разочарование читателей данного поста,которые надеялись получить пошаговые инструкции,извините но их нет!
В качестве вишенки на торте предлагаю рассмотреть распространенную ошибку при торможении.
Возьмем для рассмотрения торможение конечные цели которого,на момент начала торможения определенно не ясны.Это не экстренное аварийное торможение за кратчайшее растояние,и не плановое спокойное торможение.
Скажем так,нечто среднее!
Ошибка многих водителей (чего греха таить эту ошибку прививают многие инструктора,да и многие "писатели" безответственно рекомендуют в своих псевдонаучных трудах)заключается в следующем,торможение начинается плавно и в процессе торможения интенсивность торможения увеличивают,этакое дотормаживание
ЭТО В КОРНЕ НЕ ПРАВИЛЬНО
1 увидев необходимость увеличить интенсивность торможения (дотормаживать) вам банально может уже не хватить места для остановки
2 попробуйте произвести торможение с дотормаживанием и оцените степень нагрузки и убийства передней подвески автомобиля
3 именно в момент дотормаживания вы имеете наивысшие шансы получить удар в зад
Торможение нужно начинать всегда интенсивно и при наличии возможности в процессе торможения уменьшать его интенсивность,как бы протягивая его.При этом протягивая торможение очень важно избежать следующую ошибку,ни в коем случае для протягивания торможения НЕЛЬЗЯ ОТПУСКАТЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА торможение банально прекратится,правильно будет не двигая ногой УМЕНЬШАТЬ СИЛУ НАЖАТИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА!
---------- Сообщение добавлено 05.03.2020 в 22:37 ----------
Теперь позволю себе рекомендацию начинающим инструкторам!Да и в принципе всем людям которые находятся на начальном этапе своей проф карьеры.
Бывает так что в начале профессиональной деятельности,когда специалист еще не обладает достаточно высоким уровнем опыта и профессионализма,происходит чудо,он внезапно становится востребованным,и это вызывает ложное чувство значимости величия,происходит надувание щек.Но это жизнь играет с нами в шутки,рассматривайте это как "ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КРЕДИТ" не расслабляйтесь,жизнь дает вам кредит для того что бы вы имели возможность реализовываться как специалист дальше,начнете "звездеть" простите просрете кредит,и все,второго шанса не будет.
дык как же её уменьшать,если когда он тормозит (из-за дэбильных формул деда Ньютона) нога наоборот тормоз дожимает ЕЩЁ сильнее??)) да ещё и руль сам поворачивается куда то..
И как же можно отпускать тормоз,если задница впереди уже в трёх шагах?))
мне кажется объяснять это на пальцах - примерно как учить подъем-перевороту на пальцах,лучше показать,и дать прочувствовать законы инерции на собственной спине
Якби ви вчились так, як треба,то й мудрість би була своя.
Почему, ничего не делать? Молиться Богу (не Вам Борис), чтоб из сложившейся ситуации все остались живы и здоровы.
Последний раз редактировалось Кац; 06.03.2020 в 14:49.
Давайте не будем про богов,поскольку шутка повторенная дважды,,,,,Если знаете что делать,то делать то что знаете,а если не знаете,то что делать?
Попытка сделать хоть что нибудь,как жест последней надежды с вероятностью 99% сделает ситуацию еще хуже,и лишь 1% на то что пойдет случайно на пользу.
Я позволю себе процитировать с определенной долей погрешности Э.С. Цыганкова,не претендую на дословный текст,постараюсь передать смысл.
"Как объяснить человеку что делать на дуге поворота на критической скорости? Представьте пропасть,над пропастью натянута веревка,которая качается на ветру!И вам нужно прыгнуть на эту веревку и сохранить равновесие! Как вы это будете делать (сохранять равновесие)? "
Наверное когда прыгнете,почувствуете веревку под ногами и в зависимости от вашего приземления на веревку и будете предпринимать какие либо действия?
---------- Сообщение добавлено 06.03.2020 в 14:47 ----------
Не бывает двух одинаковых поворотов (ситуаций) на скорости,каждый раз все по разному,если хотите это импровизация! И для того что бы водитель мог хоть с какой то долей вероятности работать в нестандартной ситуации,ему необходимо немалое количество раз в этих ситуациях побывать,скажем так прожить в этих ситуациях какое то количество времени.Без этого никак.Ничего не получится. Только через тренировки можно развить в себе возможность результативно противодействовать нестандартным ситуациям,и это не схематический накат,это весьма фундаментальная подготовка.
Последний раз редактировалось Кац; 06.03.2020 в 14:49.
конечно...
это и будет справедливая автошкола....
а я буду только рад что наконец то люди получают знания
Якби ви вчились так, як треба,то й мудрість би була своя.
Попробуем оживить тему!
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ!!!!!
В любой КПП,в не зависимости от типа коробки используется принцип "Золотого правила механики" который гласит
ВЫИГРЫВАЕМ В СИЛЕ-ПРОИГРЫВАЕМ В РАССТОЯНИИ!!!!!
Из этого можем сделать вывод,что 1 передача самая сильная,самая динамичная,она обеспечивает максимальное ускорение,но у нее самый низкий скоростной предел.
2 передача естественно уступает 1 передаче в силовых характеристиках,но у нее выше скоростной предел чем у 1 передаче,аналогичная ситуация с 3,4,5 передачей.
ЧЕМ НИЖЕ ПЕРЕДАЧА-ТЕМ ДИНАМИЧНЕЙ РАЗГОН!
Переключение передач можно разделить на два основных подвида
1 Переключение на повышенные передачи (разгон) 1,2,3,4,5,
в свою очередь переключение передач на повышенные (разгон) можно разделить еще на два подвида
1.1 стандартный разгон (экономичный,щадящий,не агресивный) это наиболее понятный способ переключения,по сути тронулись,на 1 передаче,незначительно раскрутили двигатель 2000-2500 об,выжим сцепления с отпусканием газа,2передача,включение (отпускание )сцепления и после этого,или одновременно газ,далее аналогично 3,4,5 передача.
1.2 динамичный разгон (агресивный,спортивный,не экономичный)
При динамичном разгоне используется вся скоростная линейка передач,и каждая передача раскручивается практически до отсечки двигателя 6000-7000 об,естественно на момент переключения передачи например с 1 на 2 скорость движения автомобиля будет в 2-3 раза выше чем при стандартном разгоне,и если поступить педалями так как в П 1.1 не избежен удар по трансмисии автомобиля.Переключение происходит следующим образом.
Разогнали 1 передачу до предела,одновременно выжим сцепления и отпускание педали газа,далее включаем 2 передачу на КПП,и ВНИМАНИЕ СНАЧАЛА НАЖИМАЕМ ПЕДАЛЬ ГАЗА,и только после того как двигатель поднял обороты ,включаем (отпускаем)сцепление,аналогично 3,4,5,передача
Если водитель обладает техникой сверхскоростного переключения передач,то газ в момент переключения можно не отпускать вовсе.
Если перед водителем стоит задача динамичного набора скорости,до определенного предела (динамичный старт,с набором скорости 60км и поддержание набранной скорости),то 1,2 передача как описано в П 1.2 а потом пропускаем передачу и сразу включаем 4 либо 5 передачу способом описаном в П 1.1
Ну и с переключением на повышенные передачи вроде как все!
2 переключение на пониженные предачи
Переключение на пониженные передачи всегда несет за собой риск "УДАРА ПО ТРАНСМИСИИ" ,для нивелирования,сглаживания данного нежелательного эфекта используются два приема
ЗАДЕРЖКА ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ -это когда водитель при включении (отпускании)педали сцепления задерживает на некоторое время педаль в "рабочей зоне" (как при трогание,в пробке,при парковках)
Второй прием ПЕРЕГАЗОВКА-это нажим на педаль газа до отпускания сцепления в принципе так как в П 1.2
А так же комбинация двух описанных выше приемов.
Переключение на пониженные в свою очередь так же следует разделить на два подвида,каждый из которых мы тоже разделим на 2 способа исполнения в зависимости от условий применения. Поехали
2.1 переключение на пониженные в следствии падения скорости,по сути это торможение,не до полной остановки с включением в конце торможения пониженной передачи,передачи можно пропускать,все зависит от ситуации например с 5 передачи на 2 не является ошибкой
и разделим на два варианта исполнения
2.1.1 Моделируем ситуацию,автомобиль двигался на 5 передаче,возникла необходимость снизить скорость (тормозить) в процессе торможения скорость упала примерно до той которая будет соответствовать включению 2 передачи,и важный момент,на момент включения 2 передачи необходимость контроля педали тормоза сохраняется,в даном случае включение передачи сглаживается исключительно задержкой включения сцепления.
2.1.2 та же ситуация ,но на момент включения передачи необходимость контроля педали тормоза исчезла,в данном случае правая нога освободилась от торможения и можно ей добавить незначительно газ (перегазовка) при этом включение сцепления производим с незначительной задержкой
2.2 Переключение на пониженную передачу для придания автомобилю дополнительной разгонной динамики.
2.2.1 Заблаговременное переключение на пониженую передачу БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ,для того что бы иметь возможность в случае необходимости начать динамичный разгон (например за 1с до начала обгона)
Поступаем следующим образом двигаясь например на 5 передаче ,выжимаем сцепление ,включаем например 3 передачу (можно 4,либо 2,) в зависимости от ситуации ,передачи можно пропускать,и в момент включения сцепления с задержкой производим перегазовку правой ногой,таким образом что бы двигатель повысил обороты,но скорость автомобиля радикально не изменилась,таким образом мы "заряжены" для потенциально возможного ускорения.
2.2.2 Внезапное,мнгновенное,аварийное ускорение.
Автомобиль движется на 5 передаче и возникла необходимость мнгновенно,прямо сейчас начать максимальное ускорение.
Выжим сцеплиния,3 передача (возможно 4 передача,по ситуации)после этого газ до упора,двигатель заревел и быстро отпускаем сцепление,по сути бросаем педаль сцепления.
Если потребовалось мнгновенно набрать скорость в небольшем объеме,и времени на переключение передачи нет,помогает следующий прием.
Газ в пол,и кратковременый выжим сцепления с последующим быстрым отпусканием педали.
Безусловно П2.2.2 не слабо травмирует автомобиль,точнее его трансмисию,но данный способ применяется для предотвращения опасной ситуации.Как говорится "Цель оправдывает средства"
р.s.Мы плавно перешли от простых вещей к немного более не простым вопросам Я понимаю что информация подана слегка запутано,но к сожалению проще не получается!
Посоветуйте вечерние курсы на Черёмушках, где хорошая информативная база и по цене? Что входит а курс? Ну там литература, дополнительно оплачивается?
И что скажите за курсы в 53 лицее на генерала Петрова?
Лучше конечно посоветуйте инструктора, девушке 20 лет. Немного ездит пока с папой. Механика.
-//-
Предлагаю плавно перейти к самому сложному,и при этом самому интересному навыку управления автомобилем МАНЕВРИРОВАНИЕ !
Тут скажем так вопрос далеко не на один пост,я бы сказал далеко не на "одну выкуреную трубку",и не на "одну выпитую бочку рома"!
Хочу начать с наиболее типичных ошибок,ну и по возможности,если нам ничего не помешает,в последующих постах рассмотреть основные принципы безопасного маневрирования!
С чего начнем? Проблемы с маневрированием нарастают у водителя прямо пропорционально скорости. У каждого водителя есть такое понятие как "скоростной порог" это как "болевой порог" он у всех разный,до какого то момента человек в состоянии терпеть боль,но если порог превысить,то утратит контроль над собой и начнет кричать от боли.Примерно так же со скоростным порогом,при этом мы сейчас абсолютно не рассматриваем маневрирование на пределе возможностей законов физики,это спорт,причем не спорт уличных мальчишек,это спорт весьма серьезных мужчин.Мы говорим о том что у каждого водителя есть свой скоростной порог,и если дорожная ситуация заставила водителя произвести какой либо маневр на пределе ,либо за пределом своего скоростного порога,то есть 3 основных ошибки которые неизбежно приведут к потери управления автомобилем
1 Напряжение рук! Руки должны быть расслабленые,если водитель напряжет руки,контроль над ситуацией будет утерян.
2 Спешка! Не нужно торопится,не стремитесь поворачивать руль быстро!
3 Замирание! Руль при маневрировании не должен останавливаться! Как только руль остановился-контроль утерян!
При соблюдении этих простых (и в тоже время не очень простых на скорости)правил,шансы на успех есть.
Если хоть один из 3 пунктов будет нарушен,контроль над автомобилем будет НЕИЗБЕЖНО УТЕРЯН.
---------- Сообщение добавлено 11.03.2020 в 22:03 ----------
Ну и позволю себе задать вопрос,не для того что бы поумничать,а исключительно для того что бы более детально уделить внимание сути вопроса,ну и неплохо было бы почувствовать обратную связь!
Моделируем ситуацию! Водитель проезжает поворот на скорости 30км/ч и при этом поворачивает руль с определенной скоростью вращения.После этого этот же водитель проезжает тот же самый поворот повторно,но со скоростью 60км/ч,то есть в 2 раза быстрее!
Собственно вопрос "ДОЛЖНА ЛИ УВЕЛИЧИТСЯ СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ РУЛЯ В 2 РАЗА ?????"
Ученики автошкол,задайте этот вопрос своим преподавателям в автошколе.
Рассматриваю варианты автошкол для себя.
Пока приметила Вираж на Тираспольской и Пегас на Старопортофранковской .
Кто здесь обучался посоветуйте пожалуйста ,расскажите как и что... или может какую другую школу территориально центр.
Последний раз редактировалось ksysha797; 11.03.2020 в 22:48.
Очень жаль,что никто так и не высказал свое мнение по поводу того "Нужно ли увеличивать скорость руления при увеличении скорости прохождения поворота?"
Ответ
Нет,не нужно! С увеличением скорости прохождения поворота,скорость вращения руля как минимум не увеличивается,и очень часто ниже чем при прохождении поворота при более низкой скорости,и в любом случае с увеличением скорости прохождения поворота руль поворачивается на меньший угол.
Почему?
Тут срабатывает эфект "увода пятна контакта колеса"! Поворачивая руль автомобиля водитель поворачивает колесный диск,но автомобиль едет не туда куда направлен колесный диск,автомобиль едет туда куда направлено пятно контакта колеса с дорогой,поскольку колесо автомобиля резиновое,то оно имеет свойство деформироваться по отношению к колесному диску,в повороте реакция покрытия заламывает пятно контакта во внутрь поворота,чем выше скорость,тем сильнее проявляется этот эфект.
Вывод чем выше скорость,тем острее (глубже сильнее) реакция на поворот руля.
Подскажите, если онлайн школы по теории?
школы есть
только сервисный центр Украины и региональные ЗАКРЫТЫ,регистрация в базе невозможна,и ДАЖЕ если проходить обучение ОНЛАЙН получение прав это НЕ приблизит
ждёмс((
Якби ви вчились так, як треба,то й мудрість би була своя.
Добрый день. Интересуют услуги инструктора на коробке автомат. А именно-стоимость занятия. Ищет человек не имеющий прав, должны были в апреле начаться курсы, но как все понимают не начались. Родилась идея попробовать уроки практического вождения, особенно пока город так не загружен
Любые занятия с вашим знакомым,на дорогах общего пользования, с юридической точки зрения будут расцениваться как "Передача управления транспортным средством лицу не имеющему водительского удостоверения".Не нарушая закон,ваш знакомый может попробовать позаниматься на закрытых территориях,например на автодроме.Но я не знаю кто сможет вам помочь,я например ,совместно с учениками принял решение уйти на самоизоляцию,и естественно прервать самоизоляцию в одностороннем порядке-это огромное свинство по отношению к ученикам.В моем понимании подобная позиция единственно правильная,лично я очень ценю здоровье и жизнь своих учеников.
Спасибо, вопрос уже решили, как раз автодром и выбрали)
Интересует инструктор по вождению на автоматической коробке передач на поселке Котовского (права есть)
Последний раз редактировалось Адрина; 24.04.2020 в 09:43.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки