Тема: 
Все так красиво расказывают но не кто не может помочь чемто особенно в поисках судовладельца.
| ||
Все так красиво расказывают но не кто не может помочь чемто особенно в поисках судовладельца.
Вышеизложенное внимательно прочла, хотя и сама прекрасно знала об этом. Есть рациональное зерно в ваших словах.Сообщение от checks_02
Как уже было сказано выше, сейчас судовладельца трудно найти. Желающих работать очень много, а сможете ли вы обеспечить их работой?
А давайте сделаем проще! Представим, что открыли вы крюинг. Предположим, что для начала у вас есть пару мелких судовладельцев и пусть даже пару десятков судов (скорее всего - видавшие виды костеры с минимальным количеством экипажа и кучей проблем). Почему эти самые судовладельцы согласились работать с вашим крюингом? Да всё просто! У вас расценочки пониже (на сегодняшний день, я вижу только такой способ привлечь судовладельца в данной ситуации). Но может быть и другая причина: судовладелец крюингу: "Кого вы присылаете?", крюинг судовладельцу: "Да у вас такое Г..., что туда идти никто не хочет"! - итог - нашли вас. Судовладельцы масштабом чуть повыше к вам побегут не сразу... годик-другой будут присматриваться как вы работаете. А тем временем, ряды ваших партнёров очень медленно будут пополняться перечисленными выше проблемными "малышами". Ну, если вам повезёт, появится парочка нормальных судов (опять же, какой-нибудь судовладелец решит поэксперементировать прежде чем заключать серьёзные договора), но местечки на эти суда уже будут за весьма определённую денежку... кстати, об этом вы не упоминали, а это очень важный ньюанс, потому как за денюжку к вам врядли прийдёт опытный специалист, а вот недостатка ребят проблемных, после перерыва, начинающих и т.д. не будет - лишь бы уйти. Здесь не забываем про рейтинг (а проблемные "малыши" с непрофессиональным экипажем рейтинга врядли добавят), который напрямую зависит от поставляемых вами кадров. Сделать трудоустройство бесплатно - тоже не выход (не забывайте, что для привлечения судовладельцев расценочки-то минимальные)... или вы альтруист? А сколько прийдётся ждать прибыли (если она вообще будет)?
Напомню, что я рассмотрел всё это поверхностно... остались ещё масса сторон: правовая, организационная и многое другое...
Мой совет: подождать, пока судостроительство и морские перевозки не наберут хотя бы части прежних темпов
Во всём вышеизложенном ИМХО!
ПС. В крюинге не работал
Почему же, я очень даже тщательно прочла ваш пост и учла Ваше мнение. Если Вам так не хватало моего "спасибо", то говорю теперь. А по-вашему зарабатывание денег и трудности-это две несовместимые вещи? Хотелось бы добавить, Вас никто лично не просил тратить Ваше драгоценное время, как Вы изъявили желание высказаться.
А вы надеялись, что каждый второй на форуме судовладелец или хотя бы знаком с ним?
evgeniyandalla, много хороших идей губит финансовая и организационная сторона вопроса. Сперва вложить, потом взять.
Организуйте фирму, упрощающую сбор и оформление документов для желающих уйти в рейс. В Одессе таких хватает. Вот вам и база, небольшой доход, а со временем и судовладельца поищите.
там нету судовладельцев я смотрел
У Вас совершенно неправильный подход к бизнесу, за который Вы будете наказаны. Вы думаете "я готова преодолевать трудности, поэтому они не станут препятствием на пути зарабатывания денег, крюинг - это трудно, но я их преодолею". А почему Вы зациклились на крюинге? Успешные бизенсемены, готовы отказаться от 99 идей, чтобы найти 1, рабочую. Поскольку Вы зациклены на преодолении трудностей, то предостережения по поводу крюинга Вы будете толковать по-другому, наоборот, и в таком состоянии скорее всего вляпаятесь.
Есть аксиома: "если Вы хотите заниматься бизнесом, то Вы должны либо быть спецом в этом деле (в данном случае капитаном), либо иметь деньги, чтобы этого спеца (спецов) нанять". Если ни того, ни другого нет, то лучше быть наемным работником. Что у Вас есть? Амбиции, без подкрепления, без аналитики. Кийосаки начитались?
Крюинг - специфический бизнес, где даже с деньгами и опытом есть проблема 22, я уже писал.
Потратил много времени, надеюсь поймете.
Извините, но не Вам решать, насколько правильный или неправильный подход. И Вам даже невдомек, от какого количества идей я отказалась по той или иной причине впользу этой. Насчет аксиомы Вы совершенно правы. Я ведь не открыла уже крюинг и вот спрашиваю:"А что же делать дальше, народ?" Я очень многое знаю об этом виде бизнеса, я далеко не новичок, как Вы могли ошибочно подумать, не знаю некоторые тонкости, для того, чтобы как Вы выразились:"быть спецом в этом деле". Вот по-тихоньку и накапливаю необходимую информацию, как говорится: "с миру по нитке". Спецами не рождаются, ими становятся!
Реальный совет забить на это дело и напиться )) Сейчас куча моряков не могут в рейс уйти. Мой друг 3 месяца бегал по всем крюингам Одессы чтобы взяли на второй рейс ( хотя после первого осталась отличная характеристика). Из этого следует что рынок переполнен, а если рынок переполнен, то зарабатывают в нём профи , а не новички... вы лет 5 будете новичком.. готовы к этому?
Совет, конечно, убойный))). Я в курсе, что в настоящее время множество моряков не могут найти себе применение. А все почему? Да потому что судовладельцы были и есть очень привередливыми и все хотят брать на работу ребят с хорошим опытом работы.
Честно? Готова. Если бы я не была готова, вообще бы даже и не думала, и не мечтала об этом.
Хм, значит либо у вас есть иной источник доходов, либо вы псих
Так я Вам и сказала правду!
я согласен крюинг это класно)))))))))))))))))))))))))
Согласна!
В вашем случае был единственный выход - "украсть" судовладельца там, где вы работали, на заре крюингового бизнеса в Одессе в начале 90-х именно так и "размножались" крюинговые фирмы.
Я бы сказала не профи, а те у кого надежные судовладельцы с большим флотом, с перспективой, имеющие прочные позиции на рынке перевозок, строящие суда даже во время кризиса, а не замораживающие свой флот.
Ну, судовладельцы которые не экономят на зарплате морякам всегда были привередливыми, но раньше можно было найти работу, а сейчас сотни судов стоят, и сотни судов выброшены на металлолом, вот откуда рабочей силы "ну просто завались" (с).
ну так это и есть Профи..... Кто же по вашему тогда профи? Объясните как вы понимаете это слово. Надеюсь не так : это те люди которые знают в этом деле многое ( ну или считают что знают ), но ничего не могут сделать по определённым причинам ..
Если мы говорим о посредниках, то профи не они, а их работодатели
В этом случае посреднику можно только позавидовать в наше время!
Если посредник нашёл работодателя профи то он автоматически посредник профи по всем законам логики...( В везение не верю)Если мы говорим о посредниках, то профи не они, а их работодатели
В этом случае посреднику можно только позавидовать в наше время!
Эээээ - нет! С этим я не согласна! Автоматически профи стать нельзя! Это целый комплекс составляющих и везение тоже присутствует.
Главное в работе крюинга -это найти нормальных работодателей. Те кто нашёл нормальных работодателей зарабатывает нормальные деньги. Те кто зарабатывает нормальные деньги в своюм бизнесе тот профи в своём бизнесе. Из этого всего следует, что если у крюинга есть нормальный работодатель то он профи в своём бизнесе. т.е в крюинге. КАк проще объяснить не знаю...И все комплексные составляюищие скорее всего до одного места )))
Т.е., по вашему:
крюинг=нормальные работодатели=деньги=профи ?
Т.е., если ты получил ШДП, то ты уже профи-капитан?
Неееет! Это не так!
Если капитан (контейнеровозник, например) работает долго, на одной линии, с одними и теми же судовладельцами/менеджерами/фрахтователями и предложил кому-то их них совместный бизнес по крюингу и они согласились, то это значит что он профи в своем деле - морском, это значит, что ему доверяют как капитану и партнеру в дальнейшем бизнесе.
Но это не значит что капитан уже стал профи как посредник.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки