Турбодизель

HI,
кто владеет указанным счастьем, отзовитесь. Плюсы, минусы, впечатления, другое
Спасибо

Следи за состоянием "катализатора". Если он забъётся или заплавится -турбина не будет работать. Был такой случай на БМВ.
Если стоит интеркуллер, утечки воздуха не должно быть вообще.

Хоть чуток конкретизировал бы.
Ну у меня турбодизель - но без всяких электроник. Обажаю "голую механику"

если просто турбо - то не глушить сразу же после поездки...дать поработать на холостых оборотах.

если оснащен "Коммон-рейл" (система питания) то очень высокие требования к качеству топлива.
своевременная замена топливного фильтра, своевременное сливание воды из отстойника.
Если производитель рекомендуеи присадки - то пользоваться ими. И соответственно исключить все дедовские методы с доливом безнина (керосина) и т.д.
масло желательно не универсальное а для дизельных двигателей.
где то так...

Насколько он подходит для наших неидеальных условий? Судя по отзывам содержать его целая наука :)

[quote=Ssb;4185698]Насколько он подходит для наших неидеальных условий? Судя по отзывам содержать его целая наука :)[/quote]

чем проще турбодизель тем пофигу ему все.. у меня танк а не турбодизель :) работает в любую температуру, заводится как часы, но ниже чем -20 еще не пробовал..

работает супер тяга супер..

а всякие там катализаторы интеркулеры.. ет хорошо до первой поломки

[QUOTE=X3M;4185797]
а всякие там катализаторы интеркулеры.. ет хорошо до первой поломки[/QUOTE]

совершенно верно
под это дело необходим как вода турботаймер
знакомый так откатал 100 тыс без него, вроде следил, но на 1.9 гольфе к 100 тыс турбина сдохла(( новая - 1200 евро. без нее машина еле тянет.

а вообще у всего есть плюсы и минусы. если ездить аккуратно и следить, то проездит долго, и экономия на топливе будет значительна:)

[B]под это дело необходим как вода турботаймер[/B]
знакомый так откатал 100 тыс без него, вроде следил, но на 1.9 гольфе к 100 тыс турбина сдохла(( новая - 1200 евро. без нее машина еле тянет.


не вводите людей в заблуждение !! по поводу турботаймера в журнале " за рулем № 10 2008г. на стр.140" очень доходчиво все написано.
я думаю этому изданию можно верить.......
а проблемы у вашего знакомого скорее всего по другой причине

Правильно написано - чем проще дем лучше.
Без турботаймера ездить моно, но не нуно. у меня сигналка Шериф в ней турботаймер реализован.
Масло специальное для дизелей, минимум полусинтетику.
Воду удалять - как у всех дизелей.
Перед зимой проверить свечи.
Зимой лить сепарированую соляру с нормальных заправок, можно и химии бахнуть.
Если надо много чего тягать - дизель, а темболее турбодизель самое то.
Ездить желательно на средних оборотах, у меня трогайся хоть с третей - момент такой что все вытянет.

с третей глохнет, не знаю что у вас там за момент такой )) ЦРДАй турбодизель 2и9. Фильтра и масла своевременно, иначе словно на ручнике едешь, солярка чуствуеца сразу или машина едет или тянет (( заводиться легко даже при -22С

В легковом турбодизеле очень важно качество масла,это и является в первую очередь губительным для турбины!!!Езда по городу(ПРОБКИ,режим старт-стоп)является тяжелыми условиями эксплуатации двигателя ,поэтому масло даже очень качественное требует замены максимум через каждые 8тыс.,особенно это касается старых дизелей!Да и солярку надо заливать хорошую(могу порекомендовать заправки WOG у них появилась солярка отменного качества и цена !!!ни то что на SHELL.

[QUOTE=Y O R K;4208510]В легковом турбодизеле очень важно качество масла,это и является в первую очередь губительным для турбины!!!Езда по городу(ПРОБКИ,режим старт-стоп)является тяжелыми условиями эксплуатации двигателя ,поэтому масло даже очень качественное требует замены максимум через каждые 8тыс.,особенно это касается старых дизелей!Да и солярку надо заливать хорошую(могу порекомендовать заправки WOG у них появилась солярка отменного качества и цена !!!ни то что на SHELL.[/QUOTE]

Именно поэтому, официалы стали удлинять срок замены масла. Например, у дизельных киа - 15 ткм. И это они делают, не по своей инициативе - им не выгодно удлинять срок ТО, а из-за ПРЕДПИСАНИЯ завода-изготовителя.
Выходит, то что нам рассказывали раньше, не такая уж и правда? Раз появилась новая правда? :)

согласен, с нашими пробками и пр. дорожными препятствиями увеличивается подъедание масла... а масло я меня каждые 8тыщ. за это время оно в полном ауте, про 15 тыщ ваще страшно подумать что там будет

есть масла ЛонгЛайф - когда-то пользовался. Рекомендовано было раз в 25 менять, я менял в 15. Ничего криминального ебыо. Правда поотм оночего-то резко подорожало и стало экономически нецелесообразно.

шо за бред вы пишите с турботаймером?
завод изготовитель почему то его не ставит да? зачем он нужен?
ответ а нужен как защита от дурака, который незнает на чем ездит,
Уменя нету турботаймера, по городу езжжу до 2х тысяч турбина при 1800-2000 хватает, чтобы остудить турбину требуется от 15 до 30 секунд, ето если вы только что газовали как сумашедший.
вы всеравно заезжаете во двор или на место стоянки и ето происходит не на 3500 оборотах а на 1500 , вот именно этого времени и хватает для того чтобы выгнать масло из турбины.
дизель ето сила , тяга и большая економия.
и масло нужно лить очень хорошее не жалеть, и желательно заглушить EGR тогда сажа в двигатель не лезет и масло не чернеет сразу, машика реже бежит, и работает ровнее.

[QUOTE=MACHOs;4231999]шо за бред вы пишите с турботаймером?
завод изготовитель почему то его не ставит да? зачем он нужен?
ответ а нужен как защита от дурака, который незнает на чем ездит,
Уменя нету турботаймера, по городу езжжу до 2х тысяч турбина при 1800-2000 хватает, чтобы остудить турбину требуется от 15 до 30 секунд,


:good:

бог в помощь - твоему мотору.

Мотор-Мотору рознь. лучше конкретно обсуждать конкретный двигатель. Сам катаю "Коммон-рейл" 2.5 с турбиной , кстати она (турбина) с водяным охлаждением . А пробки-заторы для двигла не страшны ( даж наоборот полезны :) ) для дизелей нового поколения срашно очень мусор в топливе, даже качество топлива не так как чистота оного. Мда у меня L 200. 70000 пробега. 2007 года.

Про это писано выше :)

[QUOTE=misha-od;4244615]Мотор-Мотору рознь. лучше конкретно обсуждать конкретный двигатель. Сам катаю "Коммон-рейл" 2.5 с турбиной , кстати она (турбина) с водяным охлаждением . А пробки-заторы для двигла не страшны ( даж наоборот полезны :) ) для дизелей нового поколения срашно очень мусор в топливе, даже качество топлива не так как чистота оного. Мда у меня L 200. 70000 пробега. 2007 года.[/QUOTE]

и где ты заправляешься?
помоему ничег острашного в 2,5 не видно, тем более что пробег детский и возраст машинки тоже. пускай проедет столько же ))

2.9 crdi таракан 140тыщ.2004.. летаю... ))

ну у меня тогда наверно вообще старичек VM 1,8 почти 750

А кому какя соляра нравится! Я заметил, что соляра на одной и той же заправке отличается по качеству, а где самая лучшая?

Ребята подскажите пожалуйста, никогда не ездил на дизелях. У меня грузовой Hyundai HD 72. Заправлялся всегда на Шелл или Вог, так вот заправился очередной раз на Вог и во время недавних морозов просто впал в панику. Машина нормально заводилась но через несколько сотен метров глохла и не заводилась, через минут 20 тоже самое, с трудом доехал до гаража. Так как мне объяснили бывалые причина в том что дизельное топливо покрывается парафином и не проходит через фильтра и авто глохнет. Я думал, что в декабре на заправке ВОГ зимнее дизильное топливо, а оказывается нет. Владельцы Камазов советовали добавить в соляру немного бензина или тормозной жидкости. Но я этого не делал так как авто новое и на гарантии, плюс турбина и интеркулер. Другие посоветовали присадки в топливо, я позвонил Оф.дилеру так присадки они разрешают. Подскажите мне пожалуйста какие лучше использовать присадки и где покупать нормальное зимнее топливо и правильно ли мне объяснили причину возникновения проблем с автомобилем. Заранее спасибо огромное.

[QUOTE=Marfret;8762060]Ребята подскажите пожалуйста, никогда не ездил на дизелях. У меня грузовой Hyundai HD 72. Заправлялся всегда на Шелл или Вог, так вот заправился очередной раз на Вог и во время недавних морозов просто впал в панику. Машина нормально заводилась но через несколько сотен метров глохла и не заводилась, через минут 20 тоже самое, с трудом доехал до гаража. Так как мне объяснили бывалые причина в том что дизельное топливо покрывается парафином и не проходит через фильтра и авто глохнет. Я думал, что в декабре на заправке ВОГ зимнее дизильное топливо, а оказывается нет. [B]Владельцы Камазов советовали добавить в соляру немного бензина[/B] или тормозной жидкости. Но я этого не делал так как авто новое и на гарантии, плюс турбина и интеркулер. Другие посоветовали присадки в топливо, я позвонил Оф.дилеру так присадки они разрешают. Подскажите мне пожалуйста какие лучше использовать присадки и где покупать нормальное зимнее топливо и правильно ли мне объяснили причину возникновения проблем с автомобилем. Заранее спасибо огромное.[/QUOTE]

Мой водитель-кулибин добавил в ДТ бензин,я потом выбросил ТНВД и купил новый.Не делай этого! В морозы не работаем,поэтому подсказать что либо дельное по присадкам не могу.

[QUOTE=Спецагент;8762189]Мой водитель-кулибин добавил в ДТ бензин,я потом выбросил ТНВД и купил новый.Не делай этого![/QUOTE]

Да я так и понял, что это неправильно но вот что же добавлять и как ездить зимой, где заправляться нормальным зимним топливом?:(

[QUOTE=Marfret;8762269]Да я так и понял, что это неправильно но вот что же добавлять и как ездить зимой, где заправляться нормальным зимним топливом?:([/QUOTE]

По присадкам не скажу,не пользуемся ими..по проблеме перебоев в работе двига-могли замерзнуть фильтры-там,пожалуй, в первую очередь отбивает парафином ДТ((( Где брать "зиму" не знаю,одно время нам таскали сепарированную из локомотивного депо,та не замерзала:) Кстати,а какой тип топливной на твоем мобиле?

[QUOTE=Спецагент;8762508]По присадкам не скажу,не пользуемся ими..по проблеме перебоев в работе двига-могли замерзнуть фильтры-там,пожалуй, в первую очередь отбивает парафином ДТ((( Где брать "зиму" не знаю,одно время нам таскали [B]сепарированную из локомотивного депо[/B],та не замерзала:) [B]Кстати,а какой тип топливной на твоем мобиле?[/B][/QUOTE]

Старым дизелям с плунжерными ТНВД такая саляра противопоказана...

[QUOTE=Marfret;8762060]Ребята подскажите пожалуйста, никогда не ездил на дизелях. У меня грузовой Hyundai HD 72. Заправлялся всегда на Шелл или Вог, так вот заправился очередной раз на Вог и во время недавних морозов просто впал в панику. Машина нормально заводилась но через несколько сотен метров глохла и не заводилась, через минут 20 тоже самое, с трудом доехал до гаража. Так как мне объяснили бывалые причина в том что дизельное топливо покрывается парафином и не проходит через фильтра и авто глохнет. Я думал, что в декабре на заправке ВОГ зимнее дизильное топливо, а оказывается нет. Владельцы Камазов советовали добавить в соляру немного бензина или тормозной жидкости. Но я этого не делал так как авто новое и на гарантии, плюс турбина и интеркулер. Другие посоветовали присадки в топливо, я позвонил Оф.дилеру так присадки они разрешают. Подскажите мне пожалуйста какие лучше использовать присадки и где покупать нормальное зимнее топливо и правильно ли мне объяснили причину возникновения проблем с автомобилем. Заранее спасибо огромное.[/QUOTE]
в чеке что написано? какой сорт?
на цыбуле, где я заправлялся, торгуют сортом F.
в прошлом году проблем не было. сейчас я правда не пробовал - со среды не выезжаю - но думаю все ОК будет.

[QUOTE=Guffy;8763486]в чеке что написано? какой сорт?
на цыбуле, где я заправлялся, торгуют сортом F.
в прошлом году проблем не было. сейчас я правда не пробовал - со среды не выезжаю - но думаю все ОК будет.[/QUOTE]

Цыбуля это что такое? Какие сорта топлива бывают?:)

цыбуля это лукойл

сорта
[QUOTE]
ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА

Предельная температура фильтруемости, 0С, не выше
А B C D E F
5 0 -5 -10 -15 -20
[/QUOTE]

заправляюсь на Воге, проблем с запуском нету

[QUOTE=cool-hazker;8766609]заправляюсь на Воге, проблем с запуском нету[/QUOTE]

А я вот заправился и ж.па:(

[QUOTE=Max2003;8763257]Старым дизелям с плунжерными ТНВД такая саляра противопоказана...[/QUOTE]
Какая такая? Сепарированная? Обоснуй.

На зиму хорош антигель фирмы Hi-Gear. [img]http://catalog.autodela.ru/pic.php?type=good&id=919[/img]
На Лукойле сейчас зимняя соляра продается кстати.

[QUOTE=AndreyAI;8769023]Какая такая? Сепарированная? Обоснуй.[/QUOTE]

Сепарированная, я же выделил в цитируемом сообщении. Не подходит потому, что плунжерные пары смазываются парафиновой составляющей, которой лишается в основной массе саляра, после сепарирования.

Это да, а как насчет малосернистой соляры для старых дизелей? ИМХО, старый дизель без последствий слопает и с серой и без :)

[QUOTE=AndreyAI;8769512]Это да, а как насчет малосернистой соляры для старых дизелей? ИМХО, старый дизель без последствий слопает и с серой и без :)[/QUOTE]

Точно! Заправлять, например 123-124 Мерс евросалярой- деньги на ветер.:)

[QUOTE=AndreyAI;8769023]Какая такая? Сепарированная? Обоснуй.

На зиму хорош антигель фирмы Hi-Gear. [img]http://catalog.autodela.ru/pic.php?type=good&id=919[/img]
На Лукойле сейчас зимняя соляра продается кстати.[/QUOTE]

Спасибо огромное за помощь:D, а то купил авто а как эксплуатировать зимой не осведомлен:(, сижу изучаю:). Завтра перезвоню на Shell узнаю какая у них соляра. Кстати вопросик по поводу антигеля, его нужно заливать зимой и в + и в -? Насколько антигель вреден двигателю и топливной системе? У меня сейчас более полбака той соляры которая застыла в морозы и я с большими проблемами добрался до гаража, как следует добавлять антигель, просто залить в бак или обязательно во время запрвки чтобы там все перемешалось? Спасибо заранее:)

[QUOTE=Marfret;8770291]Спасибо огромное за помощь:D, а то купил авто а как эксплуатировать зимой не осведомлен:(, сижу изучаю:). Завтра перезвоню на Shell узнаю какая у них соляра. Кстати вопросик по поводу антигеля, его нужно заливать зимой и в + и в -? Насколько антигель вреден двигателю и топливной системе? У меня сейчас более полбака той соляры которая застыла в морозы и я с большими проблемами добрался до гаража, как следует добавлять антигель, просто залить в бак или обязательно во время запрвки чтобы там все перемешалось? Спасибо заранее:)[/QUOTE]

Кстати вопросик по поводу фильтров. TO у официального дилера проходил 3000 км назад и менял все фильтра. После того как у меня постоянно в морозы глох автомобиль из-за образования кристалов парафина, нужно ли мне менять топливный фильтр или можно старый эксплуатировать?

наверное лучше конечно перемешать.
я тоже сначала "а? шо лить??? а как же зимой?". так и не лил ничего...
Одесский НПЗ летом делает сорт С, зимой F - и вполне.

ты только не ленись прогуляться в здание заправки, глянуть сертификат на стеночке, чек не забудь прихватить. :) это все не дает 100% гарантии, но как-то приучает к порядку и успокаивает

Заливать антигель надо в плюсовую температуру перед заправкой, там на банке написано сколько мл заливать. Много лет им пользуемся зимой, дизель Toyota 2C, до -15 на летней соляре заводится легко.

[QUOTE=Marfret;8762060] Владельцы Камазов советовали добавить в соляру немного бензина или тормозной жидкости. Но я этого не делал так как авто новое и на гарантии, плюс турбина и интеркулер. Другие посоветовали присадки в топливо, я позвонил Оф.дилеру так присадки они разрешают. Подскажите мне пожалуйста какие лучше использовать присадки [/QUOTE]

зимой в соляру добавляют керосин
все продающиеся присадки - на основе керосина
бензин добавлять не нужно :)

[QUOTE=Maysternya;4192886]Правильно написано - чем проще дем лучше.
Без турботаймера ездить моно, но не нуно. у меня сигналка Шериф в ней турботаймер реализован.
Масло специальное для дизелей, минимум полусинтетику.
Воду удалять - как у всех дизелей.
Перед зимой [COLOR="Red"][U]проверить свечи.[/U][/COLOR]
Зимой лить сепарированую соляру с нормальных заправок, можно и химии бахнуть.
Если надо много чего тягать - дизель, а темболее турбодизель самое то.
Ездить желательно на средних оборотах, у меня трогайся хоть с третей - момент такой что все вытянет.[/QUOTE]
Только меня что-то смущает?

[QUOTE=Pavel_K;8772422]Только меня что-то смущает?[/QUOTE]

Наверное автор имел в виду свечи накаливания...

[QUOTE=MACHOs;4231999]шо за бред вы пишите с турботаймером?
завод изготовитель почему то его не ставит да? зачем он нужен?
ответ а нужен как защита от дурака, который незнает на чем ездит,
Уменя нету турботаймера, по городу езжжу до 2х тысяч турбина при 1800-2000 хватает, чтобы остудить турбину требуется от 15 до 30 секунд, ето если вы только что газовали как сумашедший.
вы всеравно заезжаете во двор или на место стоянки и ето происходит не на 3500 оборотах а на 1500 , вот именно этого времени и хватает для того чтобы выгнать масло из турбины.
дизель ето сила , тяга и большая економия.
и масло нужно лить очень хорошее не жалеть, и желательно заглушить EGR тогда сажа в двигатель не лезет и масло не чернеет сразу, машика реже бежит, и работает ровнее.[/QUOTE]

Современная турбина вращается в подшипниках скольжения, которые охлаждаются моторным маслом. И если выключить двигатель сразу, не охладив эти подшипники, то турбина получает температурный шок. Вал турбины начинает потихоньку деформироваться, подшипники закоксовываются, быстро изнашиваются и через них начинает гнать масло.
Если вал сильно деформируется, то он, в свою очередь, разбивает посадочные места и может привести к тому, что крыльчатка турбины может задеть коллектор. Это приведет к мгновенному разрушению турбины, коллектора и всего до чего дотянуться осколки. Но это крайний случай.
Поэтому турботаймер - это насущная необходимость.

[QUOTE=Crafter;8790458]Современная турбина вращается в подшипниках скольжения, [B]которые охлаждаются моторным маслом.[/B] И если выключить двигатель сразу, не охладив эти подшипники, то турбина получает температурный шок. Вал турбины начинает потихоньку деформироваться, подшипники закоксовываются, быстро изнашиваются и через них начинает гнать масло.
Если вал сильно деформируется, то он, в свою очередь, разбивает посадочные места и может привести к тому, что крыльчатка турбины может задеть коллектор. Это приведет к мгновенному разрушению турбины, коллектора и всего до чего дотянуться осколки. Но это крайний случай.
Поэтому турботаймер - это насущная необходимость.[/QUOTE]

Всё верно, остаётся добавить, что ротор турбины не только охлаждается, но и смазывается моторным маслом, и как только двигатель глохнет, смазка прекращается. Нет, можно, конечно возразить, типа, масляная плёнка остаётся, но учитывая, что скорость вращения ротора достигает 100.000-130.000 об.мин., то останавливаться он будет долго... Поэтому пробираясь по дворам со скоростью пешехода, и заглушив двигатель, ни чего страшного не будет, а вот после светофорного броска, остановка на следующем квартале с глушением мотора, не рекомендуется.

в итоге получается, что все упирается в человеческий фактор.
одному турботаймер и не нужен.
другому не помешает.
а третьему вообще стоило бы брусок под педаль газа подложить.

кстати, а сами производители не предлагают турботаймер? ну хотя бы как опцию? ну хоть кто-то
(я имею ввиду к серийной, массовой модели)

вы в это верите что пишите про турбо таймер? или вам в сервисном центре бастни росказали.
повторяю температура у дизеля на много раз ниже бензина .
не успевает турбина так нагрется . если же вы курутили до 4000 и выше и ездили примерно так минимум пол часа... и только тогда доситаточно 30 секунд тех когда вы сбрасываете скорость и паркуетесь либо во двор , либо на парковку.
Не залетеете же вы мгновенно со скорости 150 и стаете ступором и выходите.
да если подождать секунд 30 это ееще плюс. но так как дизель себя класно всегда чувствует на 2000 оборотов то никто не крутит их до 3500 даже постоянно .
вам лапшу науши вешают а вы верите. если турбина бракованая то она сразу себя покажет. я после 200 000 а отжигал я так шо на 30000 хватало только резины. и ездил киев одесса постоянно не ниже 160 . и ночью тахометер ниже 3000 не опускал. турбина была идеальной и дула свою норму. так что НЕ вбивайте себе глупости в голову.
даже поизводитель говорит что 15-30 сек достаточно чтоб остудить турбину у дизеля..
тогда выходит что нада еще студилку типа таймера на сцепление а тож некоторые уникумы палят, газуют а потом не дают остыть сцепе.. не так ли?

[QUOTE=MACHOs;8791749]вы в это верите что пишите про турбо таймер? или вам в сервисном центре бастни росказали.
повторяю температура у дизеля на много раз ниже бензина .
не успевает турбина так нагрется . если же вы курутили до 4000 и выше и ездили примерно так минимум пол часа... и только тогда доситаточно 30 секунд тех когда вы сбрасываете скорость и паркуетесь либо во двор , либо на парковку.
Не залетеете же вы мгновенно со скорости 150 и стаете ступором и выходите.
да если подождать секунд 30 это ееще плюс. но так как дизель себя класно всегда чувствует на 2000 оборотов то никто не крутит их до 3500 даже постоянно .
вам лапшу науши вешают а вы верите. если турбина бракованая то она сразу себя покажет. я после 200 000 а отжигал я так шо на 30000 хватало только резины. и ездил киев одесса постоянно не ниже 160 . и ночью тахометер ниже 3000 не опускал. турбина была идеальной и дула свою норму. так что НЕ вбивайте себе глупости в голову.
даже поизводитель говорит что 15-30 сек достаточно чтоб остудить турбину у дизеля..
тогда выходит что нада еще студилку типа таймера на сцепление а тож некоторые уникумы палят, газуют а потом не дают остыть сцепе.. не так ли?[/QUOTE]
Мне эти "басТни рОсказали" ещё в институте, по дизелям я дипломную защищал в своё время.:) Я писал не о турботаймере, а о процессах, происходящих с газовой турбиной, я кстати, акцентировал внимание на смазке ротора, а не на его охлаждении. Мне всё равно, будешь ты глушить дизель или поставишь турботаймер (я их не продаю), но наверняка эта теория покажется полезной для кого-нибудь из форумчан, и они примут, или не примут её к сведению...:)

[QUOTE=MACHOs;8791749]
повторяю температура у дизеля на много раз ниже бензина .
не успевает турбина так нагрется . [/QUOTE]

А причем здесь температура охлаждающей жидкости к температуре турбины?
А учитываете ли вы, что турбина приводится в движение [B]ВЫХЛОПНЫМИ[/B] газами, которые на низкую температуру не жалуются?
И соответственно разогревают турбину?

[QUOTE=Crafter;8795974][B]А причем здесь температура охлаждающей жидкости к температуре турбины?[/B]
А учитываете ли вы, что турбина приводится в движение [B]ВЫХЛОПНЫМИ[/B] газами, которые на низкую температуру не жалуются?
И соответственно разогревают турбину?[/QUOTE]

А вот,кстати,хорошо сделали немцы,правда на бензиновом двиге 1.8-2.0 TSI-подключив турбину к системе охлаждения двигателя,её еще называют "холодной",и она не требует дополнительного охлаждения на ХХ,т.к. в систему включен еще и прокачивающий насос V 51,который после остановки двигателя обеспечивает циркуляцию ОЖ через турбину,производители уверяют,что вопрос таким образом с турботаймером решен.Возможно,также будет и на дизелях.Сорри за офтоп.

это решение старо как мир - у меня на турбо 92 г.в. тоже охлаждается, а конструкция мотора древняя примерно из 70. Так что ничего они не придумали, просто может немного модифицировали. Хотя не думаю что установка насоса эконмически выгодна производителю, проще прошить комп и добавить функцию турботаймера или установить сигналку с ним. Хотя последнее время фольцы далеко не народные.

[QUOTE=Crafter;8795974]А причем здесь температура охлаждающей жидкости к температуре турбины?
А учитываете ли вы, что турбина приводится в движение [B]ВЫХЛОПНЫМИ[/B] газами, которые на низкую температуру не жалуются?
И соответственно разогревают турбину?[/QUOTE]

да вы просто лузер:):), я про выхлопные газы и турбину, а не про охлаждающую жидкость.
вот именно газы и прозладнеее

[QUOTE=MACHOs;8841279]да вы просто лузер:):), я про выхлопные газы и турбину, а не про охлаждающую жидкость.
вот именно газы и прозладнеее[/QUOTE]

Т.е., вы имеете ввиду, что выхлопные газы прохладнее охлаждающей жидкости?
И кто из нас лузер?

опять 25 ... выхлопные газы которое и крутят турбину не настолько гарячие как у бензинового двигателя , воит и все .
причем завод производитель специально выставляет такой надув которой бы был бы правильным и если уж загнать турбину , то чтоб очень долго и не так убычно. а вот если ее настройки изменить и турбина начнет дуть сильнее тут уже другой розговор.