-
[QUOTE=U_M;57221226]В 17-14 тоже подошла-бы многим,так как аналогичная на Вапнярку вечером увозит селян с " кравчучками" распродавших продукцию на Привозе на север одесской области и юг Винницкой,почему-бы не увозить таких-же селян в сторону Вознесенска,Южноукраинска и Помощной?
Может и таким образом сделать засылочный поезд на Колосовку-Знамянку,не знаю как там пассажирский траффик в 5 утра из Колосовки в Помощную,там скорее он забивается с Помощной в областной центр-Кировоград.[/QUOTE]
[QUOTE=NikJx;57226552]Не только с Помошной.
6332 Колосовка - Знаменка постепенно заполняется, начиная с Колосовки. Часть их выходят в Вознесенске и Южноукраинске. Много пассажиров садится в Вознесенске и Южноукраинске, еще больше в Помошной и Новоукраинке. В Кировограде очень многие выходят, но почти столько же садятся.
На всем протяжении, начиная от Колосовки, есть пассажиры, едущие до Знаменки.[/QUOTE]
1. Рейс 6406 Одесса -- Колосовка 17.14 и так считается вывозным после работы и едет на не очень короткое расстояние. Да, до Помошной было бы неплохо, но СЧИТАЕТСЯ, что до Помошной есть уже два рейса в дневное время.
2. Трафик на Знаменку с Колосовки стабильный, устоявшийся уже много лет и заполнение идёт действительно стабильно. Был бы вариантом, официальный маршрут начинать с Березовки (если нету желания от Одессы Главной), так как от Березовки, как с не очень мелкого города райцентра, действительно всегда было довольно порядочно желающих ехать в "глубь страны". Возможен ещё вариант начала маршрута от Одессы Восточной, а практичней всего -- ещё от Одессы Сортирврочной с остановкой по платформе Шевченко. Было бы желание. Об это уже много раз говорилось, но воз и ныне там. Только неофициально, на грани фола (официально -- ниЗЗя!) можно тормознуть и посадиться попутному железнодорожнику.
3. В своё время, когда довели провод до Котовска и запустили тогда электропоезда уже более 20 лет назад, то оставалась надежда, что хотя бы до Котовска у нас будет относительно регулярное движение электропоездов и кроме существующих Вапнярок и Балты, будут отдельные три/четыре рейса Одесса -- Котовск. Не сложилось. После электрификации количество электропоездов соответствует количеству дизель-поездов до электрификации до Котовска: четыре пары. Более того. Сняты все короткие рейсы, предназначенные для разгрузки направлений и относительного комфорта как для ближних, так и для дальних пассажиров. В сторону Раздельной нет рейсов до Выгоды и Еремеевки, да и двух дневных рейсов до самой Раздельной, а на колосовском аналогично -- нет давно Буялыков, Сербок и Рауховок.
-
Ну и на закуску.
Из другого форума:
[QUOTE=tobias;47673]Вам подобається політика Укрзалізниці щодо приміських пасажирських перевезень? Практично вдвічі зменшено кількість потягів по всім напрямкам. Чому УЗ вперто не бажає заробляти гроші на приміських перевезеннях?
Незручні закриті платформи з обмеженим доступом, графік теж не завжди вдалий, його варто оптимізувати.
Відмінити безкоштовний проїзд для всіх категорій пільговиків. Закупити новий рухомий склад.
Врешті-решт розробити стратегію пасажирських перевезень на 25 років. Будувати нові залізничні напрямки, наприклад Київ-Вишгород-Димер-Іванків.[/QUOTE]
Чувствуется подход новичка (я бы даже сказал: дилетанта) в этом вопросе. Но всё по порядку:
1. На пригородных перевозках гроши никто не зарабатывает, а наоборот -- экономят при помощи отмен рейсов, которые все априори убыточные.
2. Чтоб именно зарабатывать на пригороде, нужно поднимать стоимость проезда минимум в 5 раз, после чего сами пригородным транспортом пользоваться не будут.
3. Пропорционально уменьшению пригородных поездов соответствует тоже пропорциональное уменьшение убытков железных дорог -- та же экономия средств.
4. Наличие социального заказа со стороны государства не даёт отменить пригородное движение ПОЛНОСТЬЮ.
5. Отмены льготного проезда не будет, так как это входит в тот самый социальный заказ государства при нищенских пенсиях отработавших своё граждан.
6. Специально новых железных дорог ради только пригородных поездов никто строить не будет. Причины -- выше.
7. Новый подвижной состав только после полного износа предыдущего в рамках соцзаказа государства.
8. В таких условиях ни о каких "комфортах" речь не идёт. Наличие социального заказа подразумевает наличие только некоторого минимума пригородной инфраструктуры, без её совершенствования.
[URL="http://uatalks.com/showthread.php?145-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%96%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8F&p=47698&viewfull=1#post47698"]http://uatalks.com/showthread.php?145-%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%97%D0%BD%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%96%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8F&p=47698&viewfull=1#post47698[/URL]
-
Расписание для 6332-ого отправлением с Главной в 02.30, с Восточной в 03:10 и Колосовки в 05:00, думаю, Вы составили идеально.
Рейс до Помошной в пределах 18.00-19.00 был бы тоже идеален.
А вот что с возможной реализацией?
PS: Котовск сейчас уже далеко не тот и продолжает движение в направлении "не тот". А Вознесенск удивительно живучим оказался, даже несмотря на закрытие некоторых производств. Вот если сравнить Вознесенск с Первомайском (который Голта + Богополь + Ольвиополь), то Первомайск просел гораздо более значительно.
Ну, и есть еще Южноукраинск, пролжающий развиваться и дающий большой пассажиропоток.
Северо-запад Николаевщины как раз тяготеет больше к Одессе, чем к Николаеву благодаря именно ж-д сообщению. Многие из тех мест в Николаеве заблудятся, т.к. были в нем раза 2-3 за жизнь, чего не скажешь за Одессу. И количество студентов, обучающихся в Одессе на порядок больше, чем в Николаеве. И даже несмотря на легендарную дорогу-танкодром, маршрутки на Одессу и из Одессы заполнены. Кстати, потенциальные ж-д пассажиры.
PPS: Наше общение в эпистолярном жанре затянулось. А мож по пиву?
Ответ - лучше в л/с.
-
Планируется ещё один поезд в строну Киева:
[QUOTE]Додатковий нічний в Одесу.
222 ОДЕСА - КИЇВ з 15/07 по непарним
Одеса-Головна 22:16:00
Роздільна 1 23:17:00 23:19:00
Котовськ 00:48:00 00:50:00
Жмеринка 03:43:00 03:58:00
Вінниця 04:44:00 04:47:00
Козятин-1 05:36:00 06:02:00
Київ-Пасажирський 08:30:00
221 КИЇВ - ОДЕСА з 14/07 по парним
Київ-Пасажирський 19:57:00
Козятин-1 22:16:00 22:40:00
Вінниця 23:30:00 23:33:00
Жмеринка 00:18:00 00:31:00
Котовськ 02:52:00 02:54:00
Одеса-Головна 05:12:00
ПРИЦЕПНІ від/до ЖИТОМИРА
522 КОЗЯТИН - ЖИТОМИР з 15/07
Козятин-1 05:36:00 06:27:00
Бердичів 07:00:00 07:02:00
Житомир 08:14:00
521 ЖИТОМИР - КОЗЯТИН з 14/07
Житомир 20:04:00
Бердичів 21:04:00 21:06:00
Козятин-1 21:38:00 22:40:00
[/QUOTE]
Двугруппный поезд Одесса -- Киев/Житомир.
[ATTACH=CONFIG]10070818[/ATTACH]
-
[QUOTE=NikJx;57243090]Расписание для 6332-ого отправлением с Главной в 02.30, с Восточной в 03:10 и Колосовки в 05:00, думаю, Вы составили идеально.
Рейс до Помошной в пределах 18.00-19.00 был бы тоже идеален.
А вот что с возможной реализацией?
PS: Котовск сейчас уже далеко не тот и продолжает движение в направлении "не тот". А Вознесенск удивительно живучим оказался, даже несмотря на закрытие некоторых производств. Вот если сравнить Вознесенск с Первомайском (который Голта + Богополь + Ольвиополь), то Первомайск просел гораздо более значительно.
Ну, и есть еще Южноукраинск, пролжающий развиваться и дающий большой пассажиропоток.
Северо-запад Николаевщины как раз тяготеет больше к Одессе, чем к Николаеву благодаря именно ж-д сообщению. Многие из тех мест в Николаеве заблудятся, т.к. были в нем раза 2-3 за жизнь, чего не скажешь за Одессу. И количество студентов, обучающихся в Одессе на порядок больше, чем в Николаеве. И даже несмотря на легендарную дорогу-танкодром, маршрутки на Одессу и из Одессы заполнены. Кстати, потенциальные ж-д пассажиры.
PPS: Наше общение в эпистолярном жанре затянулось. А мож по пиву?
Ответ - лучше в л/с.[/QUOTE]
А вот с реализацией -- это дело довольно у нас тугое, помечтать оно как бы не вредно, но я знаком с настроениями нашего начальства и до практической реализации идей, буквально лежащих на поверхности, ни у кого дела нет.
И всё-таки, если сравнивать участок железной дороги на Николаевщине (колосовско/помошной ход) с аналогичным на Одесщине, то котовский ход более пассажиронасыщен. Да, дорога везде наша, Одесская, и несмотря на популярное одесское направление в железнодорожных местах Николаевской области, всё-таки административное подчинение налицо, с необходимостью решения вопросов в Николаеве как таковом и николаевские учебные заведения тоже не ст0ит так уж сильно сбрасывать со счетов. Подтверждением чему -- дизель Колосовка -- Николаев, который в воскресенье вечером набивается аналогично электропоездам Знаменка -- Одесса и Вапнярка -- Одесса.
Г.Ы. Мне данное общение абсолютно не в тягость, бо Петрухе Чорномору, как в том фильме про джентльменский бифштекс, который приклеился А. Миронову к заднице, всегда есть что сказать, по теме и не только ))))))))))))))))).
-
[QUOTE=mpx;57226983]мне больше нравился Раздельная-Ротово)) колоритная ЧМЕЗка и один прокуренный вагон)
еще веселые вариации в Хмельницкой области. Каменец-Подольский - Гречаны. Там колоритный дервянный вагон, без верхних полок и с половинными перегородками[/QUOTE]
Знаменитый бомбей из Раздельной -- этот тот самый первоначальный классический бомбей, от которого и пошло название таких несерьёзных пассажирских поездов.
Хочу поведать краткую историю вопроса.
Сразу сходу не соглашусь, что вагон был "прокуренным". Курение в пассажирских вагонах давно запрещено и в последнее время этот запрет давно не обходят. Шмалить могут в дальнем нерабочем тамбуре, как и в любом пассажирском вагоне. что тоже, кстати, не поощряемо.
Изначально, когда участок Мигаево -- Рауховка был сквозным и проездным, то местную работу тут выполняли всегда три поезда: проходящий пассажирский Львов -- Херсон, дизель-поезд Одесса -- Колосвка через Раздельную (в шестидесятые годы он доезжал до Вознесенска с ночёвкой) и дневной пригородный поезд на локомотивной тяге, который и прозвали бомбеем именно в этих местах. Из Раздельной он первоначально ездил до Колосовки, что было вполне естественно. Но в позднесоветские годы и начале девяностых годов, доезжал только до станции Рауховка 2, которая была от основной Рауховки 1 (которая на главном ходу) на порядочном расстоянии, хотя с Рауховки 2 на Рауховку 1 была соединительная ветка и вполне могли доехать и до Рауховки 1, с вокзалом Киевоворонежской постройки и где останавливаются электропоезда. Бомбей по статусу считался так называемым грузопассажирским поездом и состоял из одного пассажирского вагона (очень старого плачкартного вагона с полками) и порожнего крытого грузового вагона. Локомотив как правило всегда был пассажирский ТЭП60 депо Котовск, реже была Машка -- М62. А уже в последние годы -- стабильно прописался ЧМЭ3. Но при наличии здесь неплохого пути и на ЧМЭ поезд здесь неплохо разгонялся и выдерживал приличный скоростной режим. На участке Мигаево -- Рауховка 2 поезд мог выполнять сборнораздаточную работу, когда могли к нему прицепить или отцепить некоторое количество попутных грузовых вагонов. С 1994 года был снят дизель Одесса -- Раздельная/Колосовка и бомбей стал выполнять по два рейса св день по маршруту Раздельная -- Рауховка 2. После закрытия в 1998 году сквозного движения и образованием тупиковой станции Ротово, маршрут бомбея ограничился по Ротово (райцентр Ивановка). некоторое время был в ходу только в рабочие дни, потом снова восстановили в ежедневный режим. Но с августа/сентября 2013 года, бомбей здесь был отменён окончательно.
Одно время из постаревших плацкартных вагоном делали специальные вагоны для пригородного назначения. В середине салона снимались межкупейные перегородки со вторыми полками, на боковых местах снимались вторые полки. Оставлялись нижние сидения и в разных вариантах сохранялись или не сохранялись столики, оставляя непривычную пустую дырку между сидениями, с образованием сплошного салона на манер электропоезда или дизель-поезда. На одесской дороге тоже были такие вагоны и в разные годы были замечены мной в бомбеях Котовск -- Помошная и Колосовка -- Помошная. Задний, дальний туалет тоже разоборудовался (оставался только один, который рядом с проводником) и образовывалась открытая порожняя ниша/закуток с узким окном от туалета для багажа.
-
Ну шмалили по дороге из раздельной до сортировочной в рабочем тамбуре прилично) дело было в году 98. Ездил им со школы) иногда электровозы подвозили. Есть что вспомнить с 3го класса)
-
Господа-товарищи! Вы так много и интересно пишите о малопонятном железнодорожном явлении - "бомбее", что пора бы уже иллюстрацию в виде фото или еще как приложить к описаниям. Прям заинтриговали, а как оно выглядит - и представить невозможно)))) И вообще, почему именно "бомбей", а не Калькутта там или Дели? Почему, скажем, "сингапур" не подошел? Недоработка у вас вышла, однако:vvenkegif:
-
Вложений: 1
[QUOTE=Irina Bogdanova;57245465]Господа-товарищи! Вы так много и интересно пишите о малопонятном железнодорожном явлении - "бомбее", что пора бы уже иллюстрацию в виде фото или еще как приложить к описаниям. Прям заинтриговали, а как оно выглядит - и представить невозможно)))) И вообще, почему именно "бомбей", а не Калькутта там или Дели? Почему, скажем, "сингапур" не подошел? Недоработка у вас вышла, однако:vvenkegif:[/QUOTE]
быстрый гуглеж помогает [URL="http://goo.gl/j4Vaw8"]найти[/URL]
[ATTACH=CONFIG]10071104[/ATTACH]
-
[QUOTE=mpx;57245778]быстрый гуглеж помогает [URL="http://*************/article/fotoputeshestvie-po-sledam-poezda-bombeya/"]найти[/URL]
[ATTACH=CONFIG]10071104[/ATTACH][/QUOTE]
Так что, вот эта непонятная "кукушка" и есть "бомбей"? Я почему-то посчитала, что речь идет о каких-то особенных вагонах для пассажиров:(
-
среди "много букв" в теме, моё определение бомбея как бы слегка затерялось, а я его давал в нескольких местах:
[QUOTE]Бомбей -- это такой несерьёзный пассажирский поезд, локомотив с вагоном или несколько вагонов с общими местами без [строгой] нумерации вагонов и мест, едущий как правило в дневное время со всеми остановками, как обыкновенный пригородный поезд.[/QUOTE]
[QUOTE]По сути -- это такой очень несерьёзный пассажирский поезд (электровоз с вагонами), следующий со всеми остановками и по пригородному тарифу. В его составе обычно три вагона, без нумерации самих вагонов и мест. Вагоны плацкартные, с полками, но с общими местами. При желании, есть возможность занять в дороге и горизонтальное положение, что выгодно отличает бомбей от банального пригородного дизель- и/или электропоезда. [/QUOTE]
[QUOTE]Бомбей бомбею рознь. Мне запомнились когда-то конкретные бомбеи по Херсону, состоящие из 10 и более (!!!) пассажирских вагонов с большим бухтящим тепловозом типа 2ТЭ10М/УТ (потомки легендарного ТЭ3 [тэ три]). Поезд, разумеется, считался пригородным! А каким же ещё? Бомбей -- он и есть бомбей по определению при всех случаях жизни. ))))))))). [/QUOTE]
То есть, есть несколько признаков, через которые можно определить, что этот поезд -- бомбей. Не обязательно, чтоб они присутствовали все вместе, но комплексно, рассматривая каждый поезд, то тогда определяется, можно ли его относить к бомбеям. На снимке -- вид самого классического бомбея, который представляет собой пассажирский вагон, ведомый локомотивом. Не обязательно тепловозом. Это может быть и электровоз. Именно это поезд, совершавший рейсы из Раздельной сначала в Рауховку, затем в Ротово и был прозван местным населением бомбеем. Почему "бомбей", а не "шанхай" -- до сих пор загадка сего народного творчества, но определение очень удачно вписалось для характеристики таких поездов.
Вот основные критерии бомбея:
1. Небольшая составность: один или несколько пассажирских вагонов и отдельный локомотив.
2. Вагоны с условной нумерацией или без номеров и [строгой] нумерации мест.
3. Пригородный тариф и общие места.
4. Все остановки пригородного поезда.
5. Дневное время.
Не обязательно, чтоб соблюдались абсолютно все критерии.
В третьей цитате приведён пример пассажирского поезда практически нормальной длины, но он являлся пригородным, с общими местами и со всеми остановками. Значит -- бомбей!
Из Одессы в Кишинэу ходит пассажирский поезд из четырёх вагонов. Хотя вагоны и имеют номер и места там пронумерованы, но эти места там общие и нумерация мест весьма условна, как во всех общих вагонах. Поезд по пассажирскому тарифу, но имеет всего четыре вагона. Едет экспрессом, но в дневное время. Значит, поезд Одесса -- Кишинэу тоже бомбей, как это ни странно! Только не пригородный, а пассажирский международный. Тем более, что ранее на его месте курсировал дизель-поезд.
[ATTACH=CONFIG]10074508[/ATTACH]
-
[QUOTE=mpx;57245778]быстрый гуглеж помогает http://*************/article/fotoputeshestvie-po-sledam-poezda-bombeya/
[/QUOTE]
Ссылка оказалась битой ((((((((
-
[QUOTE=ПЧ.Петро Чорномор;57249465]Тем более, что ранее на его месте курсировал дизель-поезд.[/QUOTE]
с видео-вагоном (вход стоил 1грн)!!! отдельная песня фольклора)
п.с. ссылку поправил
-
[QUOTE=ПЧ.Петро Чорномор;57249465]среди "много букв" в теме, моё определение бомбея как бы слегка затерялось, а я его давал в нескольких местах:
То есть, есть несколько признаков, через которые можно определить, что этот поезд -- бомбей. Но обязательно, чтоб они присутствовали все вместе, но комплексно, рассматривая каждый поезд, то тогда определяется, можно ли его относить к бомбеям. На снимке -- вид самого классического бомбея, который представляет собой пассажирский вагон, ведомый локомотивом. Не обязательно тепловозом. Это может быть и электровоз. Именно это поезд, совершавший рейсы из Раздельной сначала в Рауховку, затем в ротово и был прозван местным населением бомбеем. Почему "бомбей", а не "шанхай" -- до сих пор загадка сего народного творчества, но определение очень удачно вписалось для характеристики таких поездов.
Вот основные критерии бомбея:
1. Небольшая составность: один или несколько пассажирских вагонов и отдельный локомотив.
2. Вагоны с условной нумерацией или без номеров и [строгой] нумерации мест.
3. Пригородный тариф и общими места.
4. Все остановки пригородного поезда.
5. Дневное время.
Не обязательно, чтоб соблюдались абсолютно все критерии.
В третьей цитате приведён пример пассажирского поезда практически нормальной длины, но он являлся пригородным, с общими местами и со всеми остановками. Значит -- бомбей!
Из Одессы в Кишинэу ходит пассажирский поезд из четырёх вагонов. Хотя вагоны и имеют номер и места там пронумерованы, но эти места там общие и нумерация мест весьма условна, как во всех общих вагонах. Поезд по пассажирскому тарифу, но имеет всего четыре вагона. Едет экспрессом, но в дневное время. Значит, поезд Одесса -- Кишинэу тоже бомбей, как это ни странно! Только не пригородный, а пассажирский международный. Тем более, что ранее на его месте курсировал дизель-поезд.[/QUOTE]
Спасибо большое за потрясающе точное и развернутое объяснение! Теперь все стало предельно ясно!:rose:
-
[QUOTE=mpx;57250326]...
п.с. ссылку поправил[/QUOTE]
Вот и поравленная ссылка:
[URL="http://goo.gl/j4Vaw8"]http://goo.gl/j4Vaw8[/URL]
Но хочется остановиться на этом особо.
Во-первых, ресурс Одесского Форума специально блокирует ресурс Думской за неджентльменское (мягко говоря) своё поведение в Сети. Вот только совсем свежий пример, правда не здесь, а на "Одесском Железнодорожном Сайте", где в своих "репортажах" они использовали авторское фото как не по теме, так и без уведомления и ссылки на ресурс, с которого было взято фото, так ещё и "авторизовали" его своим "копирайтом".
[URL="http://odessarailway.at.ua/forum/9-225-1"]http://odessarailway.at.ua/forum/9-225-1 "Хватит врать и воровать! (Черный список журнализдов)"[/URL]
Во-вторых, хочу дать свои комментарии по сему, так сказать, "репортажу".
-
Я что- то не поняла, а этот Одждсайт живой, конфиденс или сдох ? Сообщения там в основном прошлых лет...
-
[QUOTE]Линия получилась однопутной, ее не электрифицировали. На картах советских времен она выглядит очень извилистой – потому что на своем протяжении пересекает долины рек Малый и Большой Куяльник. Из-за сложного рельефа железнодорожникам пришлось строить огромные насыпи, сложные повороты и глубокие выемки. На ветке было шесть станций – Зименово, Краснознаменка, Ротово, Силовка, Шутово, Рауховка-2 и несколько разъездов. Железная дорога позволила построить несколько промышленных предприятий, среди которых следует отметить огромный сахарный завод в Радостном, немаленький элеватор в Ротово и хранилище радиоактивных отходов «РАДОН».
Как вспоминают старожилы, по ветке ходили пассажирские поезда Львов–Херсон и Кишинев–Симферополь. А еще по ней ходил пригородный дизель-поезд Одесса-Колосовка через Раздельную. В эпоху современных электричек дизель смотрелся несколько архаично. Зато постоянные пассажиры отличались колоритом – патриархальные крестьяне, которые ездили в Одессу или в Раздельную на базар и, что необычно, масса охотников и рыбаков. В конце 80-х или начале 90-х столь оригинальный по сравнению с электричками дизель поезд получил народное название «Бомбей» — сказалось повальное увлечение индийским кино. А в индийских фильмах нередко показывали индийские поезда – вечно набитые веселыми людьми, которые везли с собой чуть ли не весь свой скарб, включая домашних животных.[/QUOTE]
1. Взагали по загалям, в принципе сказанное -- верно. Разъезды там представляли собой те же станции со стандартным набором сооружений и устройств.
Вот более полный список станций (у нас разъезд тоже считается станцией):
Отворот/примыкание от/к Мигаево
Зименево
Р. 25 км
Краснознаменка (село Червонознаменка, пгт Радостное)
Ротово (пгт Ивановка)
Р.54 км
Силовка
Шутово
Рауховка 2
Отворот/примыкание от/к 1224 км (как стрелки станции Рауховка 1 на некотором расстоянии от основной станции)
На всех станциях были построены типовые здания постов управления ("будки" :)) и здания вокзалов тоже типовые, "восточненского типа" (как на станции Одесса Восточная). В самом начале постройки этой линии после войны, стрелки ещё успели покрутить в ручную, так как кое где ещё сохранялись бывшие будки стрелочников. После постройки автоматики, управлять стрелками и сигналами стало возможно из одного пульта, находящегося в той самой служебной будке поста управления(поста ЭЦ). Со временем, на рубеже 1980 года, здесь запустили диспетчерскую централизацию, когда участком можно стало управлять дистанционно диспетчером, сначала из Котовска, а после 1994 года из Одессы.
2. Хранилище радиоактивных отходов РАДОН подчинялось тому же ведомству, что и приснопамятная Чернобыльская АЭС. Там даже был сборный пункт перед отправкой для "добровольнопринудительных" мобилизованных ликвидаторов (слово какое интересное, сегодня оно стало синонимом таких как "киллер" и "убийца" :)) на тот "знаменитый" объект.
3. Дизель-поезд Одесса -- Колосовка через Раздельную никогда пригородным не был, а считался пассажирским (номер 682/681, ранее 282/281), но это уже не так важные детали. Дальше в тексте идёт уже грубая неточность, так как бомбеем был прозван не сам дизель, а ходивший помимо него именно этот самый несерьёзный пассажирский поезд с отдельным локомотивом. Только дизель проходил здесь из Одессы вечером с ночёвкой в Колосовке и утром ехал на Одессу, а бомбей был чисто дневным поездом, утром едущим из Раздельной, целый день простаивал в Рауховке 2 и после обеда к вечеру ехал на Раздельную, где, кстати, можно было практически сразу пересесть ещё на дизель Вапнярка -- Одесса.
4. Интересна версия, которая имеет право на жизнь для объяснения такого народного названия данного поезда: "Поезд получил народное название «Бомбей» — сказалось повальное увлечение индийским кино. А в индийских фильмах нередко показывали индийские поезда – вечно набитые веселыми людьми, которые везли с собой чуть ли не весь свой скарб, включая домашних животных."
-
[QUOTE=лесси;57258273]Я что- то не поняла, а этот Одждсайт живой, конфиденс или сдох ? Сообщения там в основном прошлых лет...[/QUOTE]
Сайт работает, но это не такой ух сильно популярный ресурс, как оказалось. Он больше авторский сайт Джорджа (тоже не меньшего фаната железных дорог и остального транспорта), но и я там иногда присутствую.)))))))).
-
[QUOTE=mpx;57244760]Ну шмалили по дороге из раздельной до сортировочной в рабочем тамбуре прилично) дело было в году 98. Ездил им со школы) [B]иногда электровозы подвозили[/B]. Есть что вспомнить с 3го класса)[/QUOTE]
Тут есть маленькая деталька, которую я опустил в предыдущих повествованиях, считая тогда её не сильно важной. Но если, как в картах, вывели карточную фигуру, то нужно отвечать той же мастью. )))))))))))
Как уже говорил ранее, в девяностых годах был промежуток времени, когда бомбей Раздельная -- Рауховка (дело было ещё до 1998 года) ходил только по рабочим дням и в виду неэлектрифицированного участка, сей поезд всегда был под тепловозом. Но утром, бомбей всегда был подвязан на подвоз работающих из Раздельной (города) на Раздельную Сортировочную. Так вот, кроме основных рейсом по рабочим дням, только по субботам и воскресеньям бомбей совершал короткие рейсы только до Мигаева тем же расписанием и только один раз утром для подвоза на работу, затем возвращался из Мигаево в Раздельную резервом обратно. Вот в этом случае, вполне допускаю, что по субботам и воскресеньям до Мигаево, бомбей мог ездить под электровозом.
-
Бомбей в те времена обслуживала исключительно ЧМЕЗ. Отстойник его был возле больницы. Електровозом подьезжал, когда у них был пустой перегон на сортировочную. еще интересное время былов году 2008, когда одесса-вапнярка продлили до хмельницкого. Обычная электричка которая в 14 часов отправляеться)
