Вид для печати
[QUOTE=KATERINA_KOTIA;13590812]А может она не такой, как у тебя на фотке, с руки бросала, а механически из кабины пыталась вот такой на рельсы опустить?
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s002.radikal.ru/i199/1007/a3/9a5cd4d3fefc.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE]
Это Вы так шутите или всерьёз? Если всерьёз, поясню - между колёсами не башмак, а магнитный тормоз (на случай экстренного торможения или используется во время длительного простоя вагона).
[QUOTE=arturSS;13590871]это не балка , а магниторельсовый тормоз-вешь кстати очень надёжная и хорошая. Не когда в трамваях не ехали-чтоб он резко вставал как вкопанный , а люди летели в перёд. Вот это он так тормозит. при обычном торможении не используется-только когда педаль очень сильно нажата-на остановке.
по сути это электромагнит с сердечником-на него подаётся напряжение и он примагничивается к рельсе. Тоесть он мягко тормозить не может[/QUOTE]
Вот еще с сайта про трамваи:
[QUOTE]Казалось бы, поскольку нет сцепления, педалей должно быть две – «газ» и «тормоз». Однако есть и третья, «контрольная», или «страховочная». Во время движения водитель должен левой ногой постоянно держать эту педаль нажатой. Если же вагоновожатому вдруг станет плохо, он заснет или потеряет сознание, усилие на педаль ослабнет и на рельсы моментально упадут башмаки экстренных тормозов. [/QUOTE]
[QUOTE=msi67;13590927]Это Вы так шутите или всерьёз? Если всерьёз, поясню - между колёсами не башмак, а магнитный тормоз (на случай экстренного торможения или используется во время длительного простоя вагона).[/QUOTE]
Я не сама это придумала, а взяла с сайта, на котором рассказывается про трамваи.
Рассказ про "метание" башмака действительно выглядит несколько не убедительно, особенно с учетом того, что водитель конкретно пожилая женщина.
про педаль такую слышал-но не знаю какой вид тормозов она приводит--Может тот . который при пропадании электричества срабатывае(соленоид отпускает и пружины надавливают на тормозные колодки--так врооде).
Этот (башмак который использует водила на остановке-зажимает педаль тормоза-она фиксируется и зажимаеться магнитый тормоз
[url]http://samaratrans.info/wiki/index.php/Tatra-T3SU--кстати[/url] тут о наших трамваях устройство
а тут о одесской модернизации
Модификации в Одессе
Модернизация вагонов "Татра Т3" производится силами трамвайных депо №1 и №2, а также Одесского вагоноремонтного завода. Работы были начаты в 2001-м году и производятся в соответствии с Программой развития городского транспорта. До 2010 года планируется модернизировать 96 вагонов (1/3 всего парка). Таким образом, Одесса стала третьим городом на территории бывшего СССР после Москвы и Риги, где производится коренная модернизация этих вагонов с продлением их срока службы на 15 лет. В отличие от московских вагонов ТМРП, внешний вид одесских вагонов изменяется незначительно.
В процессе модернизации реставрируется кузов, устанавливаются новые маршрутные указатели с дистанционным управлением, в том числе задний в верхней части кузова, не предусмотренный на вагонах этой модели, вагоны оборудуются тиристорно-импульсной системой управления производства Чехии. Полностью обновляется интерьер салона (новые сиденья, отныне устанавливаемые в один ряд с каждой стороны, новые поручни и отделка) и кабины, в салоне устанавливается светодиодное информационное табло с информацией об улице, по которой следует вагон, и очередной остановке, а также автоинформатор. Водитель всего лишь вводит специальный параметр соответствующего маршрута и, не выходя из кабины, на всех наружных указателях устанавливается нужный маршрут следования, а в пассажирском салоне на табло высвечивается проезжаемая улица и следующая остановка. Также по заданным параметрам производится автоматическое объявление остановок.
Впервые в Одессе на модернизированных вагонах применялся полупантограф, о котором следует сказать несколько слов. На первых вагонах устанавливались пантографы импортного производства, складывание которых производится с помощью электропривода . Начиная с вагона 4062 используются полупантографы украинского производства с ручным складыванием . Но там, где с работой справлялся электромотор, сейчас не могут справиться и три дюжих мужика, не говоря уже о женщинах. Да и сами изящные полупантографы оказались весьма хрупкими и ненадежными в работе (несмотря на весьма качественную подвеску контактной сети в Одессе) и после поломок заменяются на обычные одесские "бугелеграфы". Начиная с 2003 г. полупантографы на новых вагонах больше не применяются.
Вагоны изначально не были предназначены для работы в составе поездов, однако несколько вагонов в 2005 г. и 2008 г. сохранили разъемы низковольтных цепей. В 2008 г. был ненадолго составлен первый поезд из модернизированных вагонов 3331 и 2976, второй поезд из вагонов 2948 и 2978 так и не вышел на маршруты - вагоны ходят поодиночке. Информация взята с сайта "Одесса на колёсах".[1]
Система торможения вагонов T3 представлена тремя независимыми механизмами, предназначенными для разных условий эксплуатации. Во-первых, основная, электродинамическая система торможения, переключает двигатели вагона в режим генераторов. При этом двигатели, начинают вырабатывать электроэнергию, которая гасится на резисторах, размещенных под днищем вагона. Во-вторых, вагон имеет электро-механический колодочный тормоз (по два на тележку), необходимый для дотормаживания вагона на скоростях менее 5 км/час. При исчезновении питания в цепи пружины электро-механического тормоза разжимаются, прижимая колодки к осям вагона. Третьей системой торможения, являются рельсовые тормоза, представленные мощными электромагнитами, примагничивающими вагон к рельсам. Эта система торможения используется, как экстренный тормоз, и для удержания вагона на горках.
Вагоны T3 имеют так же песочницу, которая может подавать песок перед колесами в направлении движения вагона, для увеличения сцепки с поверхностью рельсов.
[QUOTE=artyomka;13587455][URL=http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/1007/57/4268e7d45049.jpg.html][IMG]http://i053.radikal.ru/1007/57/4268e7d45049t.jpg[/IMG][/URL]
Происходило это примерно так, вагон начало разворачивать на 150 -160 градусов после удара передней тележки о бордюр, который выступил в роли препятствия в дальнейшем движении, самже кузов когда оторвался от земли далее был подвластен законам физики, направленная сила, кручение...[/QUOTE]
спасибо за схему.
Ужасная авария.
Вот еще, в дополнение к схеме, следы, которые оставил трамвай на асфальте.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i061.radikal.ru/1007/1f/6cef4fc2fc40.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s004.radikal.ru/i207/1007/0c/75492fe38b1f.jpg[/IMG][/URL]
Надеюсь, эти следы до меня задокументировали соответствующие службы, чтобы провести объективное расследование.
А то, что говорила Кобылянская, я тоже считаю бредом.
Все происходящие в последние дни события как нельзя кстати иллюстрируют настоящее состояние в котором ныне находится горэлектротранс и это всё на фоне:
[spoiler="Мэр Одессы создал рабочую группу для разработки мер по стабилизации работы городского электротранспорта"]
[B][CENTER]Мэр Одессы создал рабочую группу для разработки мер по стабилизации работы городского электротранспорта[/CENTER][/B]
Распоряжением городского головы создана рабочая группа по разработке мер по стабилизации работы городского электротранспорта и его дальнейшего развития
С целью разработки и неотложного принятия действенных мер по стабилизации работы городского электротранспорта и его дальнейшего развития распоряжением Одесского городского головы [B]№1433-01р от 19.07.2010г[/B].
создана рабочая группа по разработке мер по стабилизации работы городского электротранспорта и его дальнейшее развития.
В состав рабочей группы вошли:
Сердюк Н.Д. - глава рабочей группы, заместитель городского головы;
Науменко А.М - заместитель председателя рабочей группы, и.о. директора департамента транспортного комплекса и связи Одесского городского совета;
Бедрега С.Н. - директор департамента финансов Одесского городского совета;
Свобода М.И. - начальник управления экономики, инвестиционной политики и внешнеэкономической деятельности Одесского городского совета;
Кобылянская С.М. - директор коммунального предприятия "Одесгорэлектротранс".
Стерлядов П.Ю. - секретарь рабочей группы, начальник юридическо-правового отдела директора департамента транспортного комплекса и связи Одесского городского совета.
Рабочей группе поручено в срок до 9 августа 2010 года изучить состояние выполнения руководством КП "Одесгорэлектротранс" Программы развития электротранспорта г. Одессы на 2007-2010 годы, утвержденной решением Одесского городского совета от 26 января 2007 года № 845-V, и представить отчет о результатах работы.
Контроль за выполнением этого распоряжения возложен на первого заместителя городского головы Ворохаева А.И.
[URL="http://www.odessa.ua/ru/news/28654/"]http://www.odessa.ua/[/URL]
[/spoiler]
Рабочая группа была аккурат создана за 10 дней до трагедии 19.07.2010 г.
Вчера слышал разговор двух водителей в кабине троллейбуса. Услышал только, что пассажиров в трамвае не было, водитель трамвая вышла куда то, потом увидела, как трамвай уже покатился вниз по спуску, пыталась догнать но... дальше все уже знают...:(
[QUOTE=wellfor;13593885]Вчера слышал разговор двух водителей в кабине троллейбуса. Услышал только, что пассажиров в трамвае не было, водитель трамвая вышла куда то, потом увидела, как трамвай уже покатился вниз по спуску, пыталась догнать но... дальше все уже знают...:([/QUOTE]Вот это куда больше похоже на правду. На вагоне, который предназначен для ремонта, вполне могут быть старые, быстро разряжающиеся аккумуляторы. Пока бабулька пошла за семачками - они и скисли; вагончик тронулся - перрон остался.
Башмаки, говорите, кидала?..
[QUOTE=K E R K;13586389]Остается лишь пойти в церкву и поставить свечку в благодарность за то, что Кобылятина не отправила этот вагон в последний рейс вместе с пассажирами, и что этот вагон опрокинулся на "Таврию", а не на переполненный "Богдан".[/QUOTE]
могу вас "улыбнуть", но, маман рассказывала, что в тот день именно этот трамвай был на маршруте...утром, муж ее подруги шол вродебы на градоначальницкой, и видел этот самый трамвай, сзади было много дыма иль чего-то такого, трамвай остановился, тот кричал чтобы обратили внимание на то что сзади какбы видно не совсем исправное состояние вагона, все наплевали и сели в этот самый трамвай...т.е. осмелюсь предположить что ДО того как трамвай оттуль "перегоняли", он всеже вышел на маршрут...и да, таки был с людьми...
Меня интересует мнение прокуратуры по поводу случившегося.
В последнее время украинская прокуратура все более склонна симулировать слабоумие. Причем это уже системное явление.
дело в том что мне кажется у кондукторов есть практика брать вагон на прокат (подзаработать), вот надо вагон отправить на ремонт, а она решила себе в карман еще кружок по маршрутут сделать.
[QUOTE=SoPS;13598888]Меня интересует мнение прокуратуры по поводу случившегося.
В последнее время украинская прокуратура все более склонна симулировать слабоумие. Причем это уже системное явление.[/QUOTE]
У прокуратуры есть дела поважнее, например устраивать прокурорские проверки предпринимателям... А расследование июльской трагедии денег не принесет.
[QUOTE=vbif;13598987]дело в том что мне кажется у кондукторов есть практика брать вагон на прокат (подзаработать), вот надо вагон отправить на ремонт, а она решила себе в карман еще кружок по маршрутут сделать.[/QUOTE]
Так и есть. Это у них в порядке вещей.
[QUOTE=vbif;13598987]дело в том что мне кажется у кондукторов есть практика брать вагон на прокат (подзаработать), вот надо вагон отправить на ремонт, а она решила себе в карман еще кружок по маршрутут сделать.[/QUOTE]
просто посути у фагона были проблемы судя по всему еще ДО этого всего...диву даюсь, как он с Олейника спустился...
[QUOTE=unnamed_user;13542863]Трамвай 1980г выпуска. Его данные и фотогалерея:
[URL]http://odessatrolley.com/Photogallery2/3298.htm[/URL][/QUOTE]
Н-да уж, трамвай менял маршруты, как перчатки, №№ 1, 3, 7, 8, 12, 15, 20, 28... "ходил по рукам"... Весь в рекламе... То сухарики какие-то, то покрышки, то окна и двери, но в конечном итоге "Таврию" задавила "Господарочка" :( Кошмар...
Трамвай запрещать нельзя!
Во-первых: сколько народу останется без работы.
Во-вторых: куда деть всю массу пассажиров, оставшихся без привычного средства передвижения.
Надо просто полностью модернизировать трамвайный парк и пути.
А ещё лучше, отдать эту отрасль в частные руки с жёстким контролем со стороны общественности. Как-то так....
[QUOTE=Saddam;13603024]А ещё лучше, отдать эту отрасль в частные руки[/QUOTE]
и ездить на трамваях по 3 рубля...
[QUOTE=K E R K;13561591]
И про рельсы на дорогах я с вами не просто согласен, а очень согласен, потому как я - заядлый любитель двухколесного транспорта, на котором переезжать рельсы, особенно не под прямым углом, особенно после дождя - ой как непросто.[/QUOTE]
Ну это больше вопрос техники вождения и компоновки дорог для 2-колёсного транспорта всё же.
[QUOTE=K E R K;13561591]Но на поселок Котовского смогли проложить трамвайный путь, практически магистральный - смотришь и любуешься. [/QUOTE]
Любоваться там иногда страшно очень - мало того что последний месяц трамваи чего-то фары не включают, так еще и носятся с непонятными скоростями. И если на новых рельсах еще более-менее, то на старых их так кидает в стороны, что не удивлюсь что скоро и там что-нибудь улетит с рельс :dry:
[QUOTE=alin;13603148]и ездить на трамваях по 3 рубля...[/QUOTE]
Я же написал: "С чётким контролем общественности". С гос. дотациями и всем остальным.
Будучи в Сан-Франциско, в прошлом году, поразила дешевизна проезда в трамвае и не только. Всего за 1,5 бакса вы можете ездить в течении 2-х часов на любом виде горэлектротранспорта, кроме метро. Это при минимальной зарплате 3000 зелени. Зато если выловят "зайца", то будь готов выложить сотню.