Морская жизнь III (реальная)

[B]Пираты наконец-то отпустили одессита[/B]
6 декабря сомалийские пираты освободили сухогруз «Капитан Стефанос».
Судно под флагом Багамских островов было захвачено еще 21 сентября. В плену у пиратов находился житель села Нерубайское Беляевского района Одесской области Александр Заворотнюк. Кроме нашего земляка на борту корабля один китаец и 17 филиппинцев.

"Сегодня" удалось связаться с мамой Александра. Инна Евгеньевна не скрывала своих эмоций, тревожное ожидание вестей о сыне сменилось радостью предстоящей встречи. Но в Одессу Саша попадет только через две-три недели. "Сейчас они идут в порт Бриндизи. Это в Италии. Оттуда они пойдут в Грецию, где их сменит другой экипаж. Только после этого он полетит в Одессу. Мы его уже все с нетерпением ждем", — поделилась женщина. Еще в воскресенье мать Александра ничего не знала о судьбе сыне, несмотря на то, что судно освободили днем раньше. Для 21-летнего третьего механика Заворотнюка это был первый рейс.

Пресс-служба министерства иностранных дел Украины подтвердила тот факт, что корабль направляется в Италию, — об этом сообщил владелец судна греческая компания «Чартворлд Шиппинг Корпорэйшн».
Удачного возвращения парню! :)

[B]Первая чернокожая командир военного корабля возглавит ударную группу ВМС США.[/B]

Первая в истории негритянка-командир военного корабля возглавит Вторую экспедиционную ударную группу ВМС США. В настоящий момент контр-адмирал Мишель Говард является старшим помощником министра флота.

Говард окончила Военно-морскую академию в 1982 году. Она служила на подлодке «Hunley», учебном корабле «Lexington», транспорте боеприпасов «Mount Hood» и «Flint», десантном корабле «Tortuga». В 1999 году Говард стала первой чернокожей женщиной-командиром десантного корабля «Rushmore», сообщает Navy.ru со ссылкой на официальное заявление ВМС США.

Экспедиционная ударная группа – важнейший элемент военно-морской концепции США. Она представляет собой амфибийную группу, располагающую надводными кораблями, субмаринами и морской авиацией. Оперативно развертывается для выполнения задач в конфликтах различной интенсивности и на различных театрах, в самостоятельных или совместных операциях.
[url]http://www.pravda.ru/news/sport/12-12-2008/295709-evro-0[/url]

Раньше был замечательный форум на [url]www.odessacrewing.narod.ru[/url], сейчас не могу зайти, кто-нибудь знает куда перехали?

[QUOTE=SE1990;3887803]Раньше был замечательный форум на [url]www.odessacrewing.narod.ru[/url], сейчас не могу зайти, кто-нибудь знает куда перехали?[/QUOTE]

[url]http://odessacrewing.borda.ru/[/url] :)

Спасибо, нашёл.

[B]Космический лайнер Максим Горький отправят на слом [/B]
Saturday, January 10, 2009

Единственный приличный круизный лайнер бывшего СССР и затем России, Максим Горький(ex HAMBURG, HANSEATIC), продан на слом. Лайнер был построен в 1969 году и у него бурная и интересная история. СССР приобрел лайнер в 1974-м, перед этим он стал звездой экрана, на нем сняли фильм Juggernaut с Омаром Шарифом и Ричардом Харрисом. В годы перестройки лайнер прославился встречей президентов СССР и США. Прозвище космический он получил за необычную форму дымовой трубы и высоко расположенную открытую прогулочную палубу. Далее насколько известно, лайнером заправлял Совкомфлот, ну и в прошлом или позапрошлом году его приобрела компания Orient Lines и собралась было переименовать его в Марко Поло 2, однако из-за кризиса и прочих неурядиц приняла решение продать бедолагу на слом, в Индию, разделочникам с Пляжа мертвецов Аланг, за 4.2 миллиона евро. Не получается с круизным бизнесом у России, увы и увы. У СССР впрочем, тоже особых успехов не было. Столь воспеваемые ностальгирующими совками лайнеры типа Александр Пушкин воспринимались в круизном секторе, как своего рода экзотика – возможность проникнуть за железный занавес и лично на себе ощутить, что такое счастье для трудящихся. Массы были в восторге, особенно от кают 3-го класса. Равенство по-советски сражало буржуев наповал – но подробно желающие могут почитать в моей статье Marco Polo – бывший Александр Пушкин, первый и последний из знаменитой серии «писателей» [url]http://www.odin.tc/articles/article.htm[/url] , а для затравки даю небольшую выдержку из статьи:
«…И самое обидное – иностранцы не онемели! То есть онемели, но от другого. Каюты третьего класса представляли из себя убогие каморки с койками в виде двухэтажных нар, без каких-либо излишеств с санузлами и тем более душевыми, и контраст между этими каютами и каютами первого класса валил буржуев наповал! Они, извращенцы, как-то уже привыкли к тому, что каюты третьего класса должны отличаться от тюремных камер не только отсутствием решеток. И успехи СССР в деле стирания классового неравенства, как их видели иностранцы на борту флагмана советского пассажирского флота, приводили их прямо-таки в дикий восторг. Любое западное судно, сконструированное внутри по таким лекалам, и месяца бы не продержалось, но в том и дело, что иностранцы воспринимали Пушкина и его собратьев, как экзотику, как возможность побывать за страшным занавесом. И даже мастерство кулинаров не отпугнуло…»

Возвращаюсь к круизному сектору и почему обидно за то, что лайнер ушел из российского флота. Дело в том, что в мировом судоходстве есть элитные (насчет испоганенного слова «элита» ниже) секторы – это перевозки нефти супертанкерами, навалочных (руда, уголь) балкерами типа кейпсайз или панамакс, контейнеров линейными океанскими контейнеровозами, круиз ну и кое-какие специализированные, например ледовое плавание. Россия осталась в одном таком элитном секторе – ледовом. Мне кажется, что если российскому судоходству дать возможность нормально жить и работать, а не существовать на грани вымирания как сейчас, то достаточно скоро российские судовладельцы вошли бы в элиту. В том числе круизную.
Элита – благодаря средствам массовой информации и телевидению это в общем благородное слово стали навешивать на все подряд, лишь бы это все имело деньги или власть. Ну вот например – «правящая элита». Если кто-то правит, то это не делает его автоматом элитой, он может быть быдлом конченым, как оно направо и налево и происходит. Говорите «правящая верхушка» (а для некоторых стран очень подходит например, такое выражение, как «правящее бандформирование»), или финансовая, или индустриальная. Элита, это высшая лига в данной области, это пик профессионализма или человеческих качеств, или всего вместе. Зачем слово изгадили, хочу спросить? Зачем вешать его на любое начальство или богатство, из-за внутренних комплексов что ли? Смотришь на некоторых, кого вписали в элиту, и такое впечатление складывается, что слово скоро станет уголовно-процессуальным термином, потому что многим таким элитарностям только в суде и место. Или на свалке.

Новость конца августа 2008 о продаже лайнера:
Пролетарский писатель укачался и сходит на берег
Orient Lines, бывшая марка Norwegian Cruise Line, затем принадлежавшая Star Cruises, перешла к компании Origin Cruise, сообщившей 20 августа, что она купила свой первый лайнер. В соответствии с традициями Orient Lines, основанной англичанином Герри Герродом в 1992 году, судно будет переименовано в MARCO POLO II и начнет работу под этим именем с марта 2009 года. Лайнер интересен для нас тем, что это Максим Горький, последний российский круизный лайнер, принадлежавший Совкомфлоту. Судя по сайту Совкомфлот и базам данным, он пока еще Совкомфлоту и принадлежит, хотя владельцем числится компания на Багамах.
Верфь: Deutsche Werft, Germany
Построен: January 1969
Флаг: BAHAMAS
Классификационное общество: Det Norske Veritas
Длина (м): 194.72
Ширина (м): 26.62
Дедвейт (т): 5766.00
Осадка в грузу (м): 8.27
Эксплуатационная скорость (узлы): 18.00
Вместимость 840 пассажиров
Экипаж 340
Техническое управление: Unicom Management Services, Cyprus
Коммерческое управление: Sovcomflot
Лайнер назывался первоначально Hamburg, затем Hanseatic.
[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/43-.asp[/url]

Только осенью встречали Максима в Кушадасах. Народ говорил, что их собираются продавать, но точно никто не знал. Конечно, по сравнению с современными лайнерами он выглядит уже не очень. Но в том же время, до сих пор на плаву громадное количество гораздо более старых и в худшем состоянии корыт. И ничего - все работают и пассажиров хватает. Просто публика на них не особо богатая )))

Видеоролик

[url]http://vkontakte.ru/video-183981_85373874[/url]

Предлагаю вашему вниманию рассказ моего друга стармеха, основанный на реальном случае из морской жизни, происшедшем несколько дней назад.


Эднари

Эднари был скромным электриком. Звезд с неба не хватал. Подрабатывал где подворачивался случай. Он и с детства не отличался усердием и в школе был троечником. Когда-то в начальных классах ему нравилось изучать русский, но затем этот язык стал непопулярен в Батуми. Все вокруг уже учили английский. Эднари тоже попробовал, но скоро понял, что полиглотом ему не быть.
После 8 класса Эднари за компанию с другом пошел в ремесленное училище с красивым названием "Электрический колледж", где его как могли и обучили, как он сам объяснял, “работать”.
Сначала с работой было неплохо. В стране часто случались перебои с электричеством и его приглашали то, как говорили, перебросить соплю, то есть подключиться к сети минуя счетчик, то проверить проводку. Платили немного, но на жизнь хватало.
Со временем этот вид доходов пришлось забыть.
Тогда-то один знакомый и надоумил Эднари пойти в Крюинговую Компанию, мол, там-то электрики всегда в цене. Конечно, пришлось заплатить Начальнику. Но к этому ж не привыкать.
- Вернешься, посчитаемся, дорогой, - сказал ему напоследок начальник.
Так Эднари впервые попал на судно. Судно оказалось старым танкером химовозом. В машинной команде, куда его определили было несколько таких же как и он балбесов.
Старший механик постоянно кричал, ругался на бестолковость подчиненных, но сам к работе никогда не прикасался. И, вообще было непонятно, как судно все еще движется, если половина экипажа не знает что и как делать.
Десять месяцев пролетели как-то незаметно. Зато денег заработанных должно было хватить на то чтобы расплатиться с Начальником за отработанный Контракт и даже заплатить авансом за следующий.
- Английским владеешь? - вдруг ни с того ни с сего спросил его Начальник, когда новоиспеченный мореман появился в офисе.
- В школе учил, - запинаясь ответил тот.
- Полетишь на Фиджи, на пассажирский лайнер, - провозгласил Начальник пересчитав деньги.
Фиджи! Пассажирский лайнер! Эдо слышал эти слова в какой-то другой жизни.
- А что, тут хватит на целый пассажирский лайнер? - чуть не задохнулся электрик.
- Ты помогаешь мне, я помогаю тебе. Вернешься, посчитаемся, дорогой.
Готовить к полету его стали основательно.
- Как прилетишь на судно, нужно сразу задобрить Начальника!
- Ага, купи ему сигареты, Начальники все курят американские!
- Что, пачку сигарет?
- Дубина, блок! Бери самые дорогие! Не скупись.
- Скажи, что ты имеешь хорошую характеристику с прошлого Контракта.
- Но у меня нет никакой характеристики.
- И не надо. Кто будет проверять?
Скоро Эднари уже сидел в самолете. Путь предстоял неблизкий. Хотя первые два перелета - из Батуми в Стамбул и далее во Франкфурт много времени не заняли, но сразу окунули в мир, говорящий на различных языках. И, как оказалось, не все они грузинские!
После долгого ожидания в немецком аэропорту, объявили посадку на его рейс. На Лос Анжелес.
Оказалось, этот Лос Анжелес находится так далеко, что даже самолету понадобилось часов 12 чтобы долететь туда. И этого было мало! От Лос Анжелеса до Фиджи - еще почти столько же!
Когда утром самолет, наконец-то, сел, Эдо долго не мог придти в себя. Часы на руке показывали что-то невообразимое, даже дата отличалась от той, что на табло в аэропорту.
Агента нет. Никто вокруг не говорит по-грузински. Кошмар!
К счастью какой-то Начальник привел его в небольшую комнату, где сидели два человека, которые, о чудо, направлялись на то же судно, что и Эднари. К тому же, оба они из Одессы и, соответственно, говорят по-русски. Сидеть пришлось долго, хотя агент и не грузин, но приехал только после обеда.
Их разместили в гостинице. Оказалось, что оба попутчика - его будущие Начальники. Один из них даже Старший Электромеханик.
- Гамарджоба, генацвале! - поприветствовал его старший.
- Гагимарджос, - обрадовался Эдо.
Он спросил Эдо на какую должность того направили.
- Второй электромеханик, - с трудом подбирая русские слова, ответил грузин.
Похоже, с русским языком в Одессе еще хуже, чем в Батуми, потому как Старший переспрашивал его несколько раз, пытаясь даже перейти на английский.
Дальше выяснения должности их беседа не продвинулась. Но зато выяснилось, что Старший механик на борту судна тоже русский.
На следующее утро всю троицу привезли на судно, где их встретило такое количество начальников, что у Эднари заныло под ложечкой.
Новый Старший электромеханик передал Эдо в руки старого Старшего электромеханика, и последний повел его в кабинет Старшего механика, где уже находился кто-то еще, тоже, по всему видно начальник.
Войдя в кабинет Старшего Начальника Эдо чуть не стало дурно. Количество техники, телевизоров, музыкальных центров в кабинетe превышало даже то, что имел весь Электрический колледж. Стеклянная стена с выходом на балкон, диван, журнальный столик, палас на полу! Его усадили в кожаное кресло напротив стола Начальника. На диване разместились двое начальников помельче.
Эдо вдруг осознал, что к нему обращаются. Начальник уже долгое время говорил что-то по-английски. Явно, спрашивал о чем-то. Ни слова было не понять.
- Можно, это, по-руску? - залепетал Эднари.
- Хорошо, - смягчился стармех, - расскажите мне, где Вы работали раньше, и что входило в Ваши обязанности?
- Я, это, танкер химовоз. Прошлый раз работал.
- А в чем заключалась Ваша работа?
- Мы работу делали. Да. Там была Старший Электромеханик была, Первый электромеханик была...
- А какую работу, конкретно?
- Разный работа был. Там, трюма лампочки заменять. Разный работа. Начальник давал, мы делал.
- Вам знакомо оборудование мостика? Гирокомпас, локаторы, VDR, GMDSS, AIS?
После слов "Вам знакомы" следовал поток чего-то непереводимого. Надо ли отвечать Эдо не понимал, поэтому просто виновато прислушивался в надежде услышать понятное слово.
Тем временем, не дождавшись ответа Начальник решил сменить тему и, похоже, даже разрядить обстановку. Потому что он что-то спросил, показывая на кофеварку.
- Нет, спасибо. Я чай люблю. - ответил Эдо.
- А другое камбузное оборудование? - продолжил стармех свой вопрос.
Вопрос повис в воздухе, и тогда Начальник переключился на тех двоих на диване. Они о чем-то спорили, затем снова обращались к Эдо. Но он уже окончательно потерял нить разговора, и единственное чего ему теперь хотелось, так это провалиться сквозь землю.
Очнувшись от грустных мыслей Эдо увидел, что стармех тычет пальцем в какую-то бумагу и что-то спрашивает.
В том месте, куда указывал палец стояло короткое слово "ЕТО". Что это такое?
А! Что это такое?! Именно это у него и спрашивают!
- Как вы расшифруете эту аббревиатуру? - повторял Начальник, перефразируя вопрос уже в который раз.
"Кроссворд разгадывают", догадался Эдо, а вслух сказал:
- Меня зовут Эднари! - и тыча пальцем в то же место еще зачем-то добавил, - Эдо! Тут какая-то ошибка.
После этих слов в атмосфере что-то переменилось. Стармех отдал по рации короткий приказ. Вскоре в кабинет вошел еще один генацвале. С ним говорили только по английски, долго объясняли что-то, то и дело, показывая на Эдо.
- Это наш ЕТО (Electronic Technical Officer, произносится "и-ти-о"), Агарвал. Он покажет Вам судно. Пожалуйста попытайтесь запомнить все, что он Вам расскажет, - обратился стармех к Эдо.
После этого новый начальник, наконец-то, вывел Эдо из кабинета и повел по судну, то и дело рассказывая и объясняя что-то малопонятное на малопонятном языке.
Что дальше происходило в кабинете стармеха Эднари не мог знать. А там слышался такой диалог.
- Что это было?
- Это что, наш новый ЕТО?
- Спасибо, Татьяна! Удружила! И чего теперь делать?
- Давай, звони!
- Володя, сколько ты продержишься без ЕТО?
- Да ты что? Агарвала отпускать нельзя!
И дальше, в том же духе.
Эднари покормили и даже дали часок вздремнуть в пассажирской каюте. Потом повели на мостик. Он никогда не был на мостике на химовозе и, поэтому, увиденное впечатлило его. Агарвал что-то подробно объяснял по каждому прибору, тыкал пальцем в кнопки, экраны. Приборам не было числа. Некоторые из них Агарвал открывал и тыкал пальцем куда-то внутрь. Эдо улыбался и кивал.
"Зачем мне такая подробная экскурсия?, - думал он. - Интересно, мне тоже такую форму выдадут? И погоны?"
Через пару часов оба выдохлись. Агарвал отвел Эдо в пассажирскую каюту, где лежал его все еще нераспакованный багаж и там оставил.
Через какое-то время в дверь постучали. На пороге стоял стармех. Он что-то говорил переходя с русского на английский и обратно.
Из потока слов Эдо выуживал понятные ему: "агент", "luggage", такси, "be stand by", гостиница.
В конце монолога стармех извинился, пожал Эднари руку и сказал, что ему ничего за это не будет.
"Похоже он неплохой человек и не желает мне зла, - подумалось ему. И когда стармех уже повернулся чтобы уйти Эдо остановил его, - Подождите!"
Повозившись в сумке, Эднари достал блок Winston'а и вручил Начальнику.
* * *
Сейчас Эднари сидит в самолете. Ему предстоит долгий перелет. Фиджи - Лос Анжелес. A потом еще Лос Анжелес - Франкфурт. Ноги еще не расходились от вчерашнего перелета, в голове туман от быстрой смены часовых поясов. Но Эднари сидит у иллюминатора и улыбается. Он думает о том, как вернется домой. Друзья спросят его, "Ты где пропадал?"
"Да, вот на Фиджи летал, - ответит он, - добрым людям помощь была нужна. Хорошие люди, я им сигареты привез."

Было бы прикольно, если б не было так печально. К большому сожалению, подобные экземпляры попадаются и до сих пор.

Понабирают всяких по объявлениям, потом учат как по воде красить...
Как говорил один матрос на судне - "Не ссы! Это на скорость судна не влияет! ; )) "

[B]Сухогруз Mirabelle по прозвищу «Проклятый» опять подтвердил свое прозвище [/B]

Сухогруз Mirabelle утром 16 января выскочил на мель при входе во фьорд Хардангер, вблизи Бергена, Норвегия. От толчка груз, лес в трюмах и на палубе, сместился, большая часть палубного каравана ушла за борт и сейчас разбросанные по акватории бревна представляют известную опасность для судоходства во фьорде. Ситуация казалась настолько критичной, что экипаж 10 человек сняли с судна. Однако обошлось, и в настоящее время Mirabelle снят с мели и приведен в Аустерполлен. На судне 10 тонн дизтоплива и 10 тонн мазута, утечки не произошло. Вроде бы обычная авария, но дело в том, что сухогруз Mirabelle уже получил прозвище «Проклятый». Заметка о предыдущих авариях т/х Mirabelle, последня была совсем недавно ровно месяц тому назад:
На пути из Свенборг Дания в Швецию в Большом Бельте вечером 16 декабря сел на мель сухогруз Mirabelle (валовая 3113, постройки 1983, флаг Мальта, оператор норвежская MARITIME MANAGEMENT AS). Судно гружено лесом. Это судно не в первый раз попадает в аварию в Большом Бельте, 3 марта 2005 года, тогда оно называлось Karen Danielsen, судно на полном ходу столкнулось с опорой моста Большой Бельт, сила удара была такой, что от полученных травм скончался находившийся у руля на мостике старший помощник. Он был пьян, как выяснило следствие. Осенью 2008 года сухогруз ухитрился вляпаться в еще одно происшествие, навалив на причал в Коге, Дания.
В последней по счету аварии опять виновен экипаж – 16 января рано утром на мостике был один вахтенный матрос, он уснул и проснулся только тогда, когда уже можно было и не просыпаться, что смог, он сделал, судно было на мели. Итого судно уже побывало в 4 авариях и аварийных происшествиях, одно со смертельным исходом. Бывают же такие невезучие пароходы!
[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/85--Mirabelle-.asp[/url]

На видео авария 16 января :
[url]http://www.odin.tc/mirabelle.htm[/url]

Пароходы, они ж как живые люди - у каждого своя судьба тоже есть. На одном, подобном, проклятом с самого"рождения", мне тоже довелось работать. Даже не буду упоминать его название. По рассказам знакомых, там до сих пор происходят всевозможные аварии.
А вообще - "как вы яхту назовёте..."

[QUOTE=Sergey6683;4056124]Пароходы, они ж как живые люди - у каждого своя судьба тоже есть. На одном, подобном, проклятом с самого"рождения", мне тоже довелось работать. Даже не буду упоминать его название. По рассказам знакомых, там до сих пор происходят всевозможные аварии.
А вообще - "как вы яхту назовёте..."[/QUOTE]

Подтверждаю !

[B]Пираты атаковали танкер у берегов Нигерии, уже третий за неделю[/B]
21.01.2009 15:04

Группа вооруженных бандитов на скоростных катерах атаковала танкер у берегов Нигерии. Во время нападения был похищен один из членов экипажа танкера - гражданин Румынии. Самому судну нанесены серьезные повреждения, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на нигерийскую службу безопасности.

Танкер MT Meredith с грузом в 4 тысячи тонн дизельного топлива направлялся из Лагоса в Порт-Харкорт. Капитан запросил прибрежную спасательную службу о помощи, поскольку у танкера выведен из строя двигатель и надпалубные сооружения, судно дрейфует.

NEWSru.com напоминает, что нигерийские боевики захватили уже третье судно за неделю. 18 января вооруженные бандиты атаковали грузовое судно MV Lamnalco англо-голландской нефтяной компании Shell, восемь служащих компании, находившиеся на борту судна, были взяты в заложники. 14 января компания Exxon Mobil также сообщила о том, что ее судно было захвачено нигерийскими боевиками из Движения за Освобождение Дельты Нигера (MEND).
[url]http://www.novayagazeta.ru/news/389494.html[/url]

[B]ПРО ОЧКИ СЕМЁНЫЧА[/B]
Сергей Самойлов

У старого боцмана Семёныча были очки. С виду обычные очки, напоминающие некий симбиоз защитных очков сталевара и очков первых воздухоплавателей. Но зато они были сделаны лично Семенычем. Он выстрадал их долгими вечерами, находясь в далекой Средиземке. К слову сказать, очки были одновременно защитными и врачебно-диоптрическими. В них можно было, не боясь получить увечье, разливать чугун и одновременно рассматривать картинки в стимулирующих мужское воображение журналах, входить в пораженную ипритом зону и просто спать в адмиральский час. Не очки, а Сивка-Бурка. Это присказка. Сказка еще впереди.

Так вот, был у Семеныча на пароходе дружок закадычный, тогда еще третий механик, Денисыч. И пакостили они друг дружке по любому поводу. Хотя, на их взгляд, это были вовсе не пакости, а всего лишь соленый морской юмор. К примеру, боцман натягивал тонкий шкерт над самой палубой, поперек дверного проема двери Денисыча и тут же приглашал механика к себе на чаек...
Подслеповатый Денисыч шел, задевал шкерт домашними шлепанцами, падал, бился головой о переборку, теряя вставную челюсть и контактные линзы.
По мнению Семеныча, это было весело.

Денисыч затаил обиду. Месть его была чудовищной. Тихой сапой, под самое утро, Денисыч прокрался в каюту к спящему сном младенца боцману, взял со столика его гиперзащитные очки, аккуратнейшим образом оклеил все линзы в них калькой светло-молочного цвета, затем положил очки обратно на столик, поджег целлулоидную расческу Семеныча, цинично погасил ее о портянки боцмана и стал со злорадством наблюдать, как небольшие клубы зловонного дыма наполняют пространство каюты. Немного повременив, для усиления эффекта Денисыч закурил папиросы «Беломорканал» и, наконец, решив, что уже пора, он громко крикнул в ухо боцмана « Пожааар !!! »... и ловко отскочил в сторону. Семеныч мигом стартанул в подволок и, еще в полете схватив со столица тонированные калькой очки, нацепил их себе на глаза. А в глазах был сплошной туман. Однако за сорок лет работы на торговом флоте все движения по аварийной тревоге у старика были отработаны до автоматизма... То есть, экипировавшись в очки, Семеныч потянул носом воздух и, убедившись в задымленности помещения, лихо впрыгнул в сапоги, натянул спасжилет и каску, выскочил в коридор и, ощупывая переборки руками, метнулся к шкафчикам с изолирующими аппаратами КИП-8, безошибочно выбрал свой и, включившись в него, поскакал в столовую команды с криком «Аварийная партия — на выход!». Денисыч следовал за ним, стараясь не умереть со смеху.
И вот картина... Завтракающий экипаж и Семеныч. но всей красе: очки под калькой поверху маски КИПа, под КИПом спасжилет, ниже спасжилета фиолетовые семейные трусы и — финальный штрих - сапоги с торчащими из них портянками в цветочек. Десять чайных ложечек одновременно упали в десять чайных кружек... Наступила звенящая тишина. Обстановку разрядил 3-й штурман, который тихо и меланхолично предложил Семенычу дабы окончательно войти в образ, одеть буденовку, повесить пластмассовый автомат на шею, оседлать деревянного коника... И скакать... скакать... скакать...

[B]Старейший корабль Черноморского Флота[/B]

На настоящий момент спасательное судно "Коммуна" является старейшим судном Российского Военно-Морского Флота (в 2008 г. - 93 года в строю).
Это последнее судно Императорского флота до сих пор находящееся в составе ВМФ.

Спасательное судно «Волхов» было заложено в 1912 году на судостроительной верфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге. 17 ноября 1913 года спущено на воду, а 14 июля 1915 года на нем был поднят Андреевский флаг, и судно вошло в состав Балтийского флота.

Появление судна-спасателя было вызвано бурным развитием подводного флота России в начале XX века, столетие которого отмечалось 19 марта 2006 года (в этот день 1906 года в официальную классификацию судов Российского военного флота был включен самостоятельный класс кораблей - подводные лодки). Большая аварийность и малая надежность первых лодок потребовала создания корабля, имевшего на борту средства подъема аварийной подводной лодки.

Проект первого в отечественной истории специализированного двухкорпусного судна - спасателя подводных лодок был разработан еще в 1911 году по заказу Морского генерального штаба. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель "Вулкан".

Проект Путиловского завода оказался лучшим из представленных на конкурс. В результате завод получил 30 декабря 1911 года наряд № 3559 отдела общих дел ГУК (Главного управления кораблестроения). Заказ был принят к исполнению 25 января 1912 года. Контракт на постройку судна подписали с Обществом путиловских заводов (директор верфи - Н. Н. Кутейников) 5 мая 1912 года. Утверждение "общих чертежей" состоялось 4 октября, а уже 12 ноября под наблюдение полковника Корпуса корабельных инженеров Н. В. Лесникова (позже его сменил полковник А. П. Шершов) началась сборка корпуса судна на стапеле.

Оригинальный проект полковника Шершова позволял эффективно решать такие задачи. Спасатель «Волхов» был построен в виде катамаранного двухкорпусного судна, имел четыре 18-ти метровые грузоподъемные фермы, рассчитанные на подъем подводной лодки, а также необходимое оборудование для ремонта кораблей и водолазных работ. Водоизмещение корабля составляло 2400 тонн, грузоподъемность 1000 тонн, скорость хода 10 узлов. Четыре пары гиней, которыми был оборудован «Волхов», значительно облегчали судоподъемные работы по сравнению с понтонами, массово применявшимися в то время. Кроме того, корабль обеспечивал довольно комфортабельные условия жизни для команды. Построенный под непосредственным руководством Александра Павловича Шершова, он был на то время одним из самых передовых и совершенных судоподъемных кораблей в мире. «Волхов» активно участвовал в первой мировой войне.

Стоит отметить, что при изготовлении корпуса судна применялась особая вязкая ковкая корабельная сталь, секрет изготовления которой ныне утерян. Состояние корпуса "Коммуны", изготовленного из путиловской стали, и по сей день остается почти идеальным - ржавеют и превращаются в труху железные конструкции, установленные на катамаране уже в более позднее время время.

История судна «Волхова» длилась недолго - 31 декабря 1922 года корабль был переименован в «Коммуну». Дальнейшая история, уже «Коммуны», на многие годы оказалась связана с советским ВМФ.

В период между войнами международную известность «Коммуна» получила в связи с подъемом в августе 1928 года английской подводной лодки « L -55», затонувшей 4-го июня 1919 года в Капорской губе Финского залива. (Скорее всего, она была потоплена артиллерийским огнем эсминцев «Азард» и «Гавриил»). Несмотря на то, что подъемная масса « L -55» составляла около 860 тонн и ее сильно «присосало» к грунту, «Коммуна» блестяще справилась с задачей, подняв лодку на поверхность и доставив ее в Кронштадт. Обнаруженные на борту подводной лодки останки 42 британских матросов и офицеров были по просьбе английского правительства переданы на борт прибывшего в Кронштадт английского парохода «Труро», который доставил их в Портсмут для захоронения.

В 1933 году «Коммуна» столь же успешно осуществила подъем подводной лодки № 9 типа «Барс» с глубины 84 метра, что по тем временам было особо сложно, т.к. ее водолазы не имели опыта работы на таких глубинах. Впоследствии, была обнаружена и поднята «Коммуной» еще одна подводная лодка типа «Барс» - № 3.

В 1941-1945 годах судно находилось в Кронштадте и Ленинграде, осуществляя ремонт подводных лодок и кораблей. По сведениям полковника Э.Е. Лейбовича , в период блокады экипаж выполнил более 60 спасательных работ, поднял 11 затонувших судов, произвел водолазные работы на поврежденном немецкой авиацией линкоре «Октябрьская революция». Экипаж, особенно водолазы, привлекался к подъемным работам на т.н. «Дороге жизни» по Ладожскому озеру и подъему судов на Волге в районе Сталинграда. В послевоенный период «Коммуна» проделала большую работу по подъему судов на Балтике.

В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе "Коммуна" была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ "Черноморец". К моменту окончания работ на СМЗ (27 апреля 1973 г.) стоимость работ по переоборудованию судна составила около 11 млн. рублей. Главным строителем был инженер А. Б. Айзин, ответственным сдатчиком - В. Виноградов.

"Коммуна" получила дополнительное оборудование для базирования одного-двух глубоководных аппаратов. К 5 декабря "Коммуна" приняла на борт первый аппарат АС-6 типа "Поиск-2" (проект 1832, завод. № 01650), расчитанный на глубину погружения в 2000 метров. Аппарат испытывался в общей сложности 158 дней, а "Коммуна" 13 раз выходила в море и провела там 48 ходовых суток. Утром 15 декабря 1974 года аппарат совершил рекордное погружение на глубину 2026 метров. В 1977 году "Поиск-2" использовался при подводном поиске штурмовика СУ-24, потерпевшего катастрофу и затонувшего у берегов Кавказа на глубине 1700 метров.

В 1970-1973 годах «Коммуна» прошла дооборудование на Севморзаводе как современный носитель глубоководных подводных аппаратов. В декабре 1975 года глубоководный аппарат, который обеспечивала «Коммуна», погрузился на глубину 2 026 метров.

В ноябре 1979 года "Коммуна" прошла очередной средний ремонт и модернизацию на Севморзаводе. Было произведено еще одно дооборудование, расширившее круг задач, к решению которых корабль мог привлекаться - на судно было установлено устройство, позволяющее опускать опытные корпуса подводных лодок до 2000 метров. Кроме того, были заменены главные двигатели.

В 1984 году военный экипаж судна был расформирован, так как его предполагали передать Академии наук СССР. В этот период судно основательно пограбили, и впоследствии его пришлось восстанавливать. Так как гражданское ведомство содержать катамаран отказалось, судно осталось в составе ВМФ. С апреля 1985 года экипаж "Коммуны" возглавлял гражданский капитан Леонид Александрович Балюков, благодаря неустанным заботам которого удалось сохранить это уникальное судно.

В 1991 году, после распада СССР, для «Коммуны», как и для всего Черноморского флота, начался длительный период неопределенности. Именно в это время, в первой половине 90-х, когда шло массовое уничтожение Черноморского флота путем бездумного списания и продажи на металлолом огромного количества судов, бывший «Волхов» пережил, пожалуй, самую большую опасность за годы своей службы.

Но «Волхову» повезло - он не стал добычей охотников за металлоломом в погонах. И в 1997 году, спустя 80 лет, наступил долгожданный момент, когда над кораблем снова взвился Андреевский флаг. Это произошло 12 июня, в День принятия декларации о суверенитете России. Но, к сожалению, кораблю не было возвращено его историческое имя. До сих пор он носит нелепое название.

*Полностью статья и фотографии здесь :
[url]http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=24631[/url]

Бывший флагман пассажирского флота СССР турбоход "Максим Горький" под флагом Багамских островов ( IMO 6810627, CALL SIGN - C6IQ5, MMSI 308213000, LENGTH 194 m, BEAM 26 m) 28-го января в 22:00 снялся с рейда п. Пирей и совершил переход на Кипр. А сегодня в 15:30 ошвартовался в порту Лимассол ...
Не хочется верить, что это его последний рейс ... :( :( :(

30.01.09 в 20:30 "Максим Горький" вышел из Лимассола курсом на Порт-Саид ...

[QUOTE=AG-ents;4168781]30.01.09 в 20:30 "Максим Горький" вышел из Лимассола курсом на Порт-Саид ...[/QUOTE]

Мы обязательно пойдем в храм и поставим свечку.
Я все понимаю, легенда и так далее, но чего сопли жевать, все пароходы рано или поздно идут на иголки. Одна Аврора держится, но это уже не пароход, а мумия, как Ленина держат в мавзолее.. Пароходы они ведь как люди!
[COLOR="Plum"][I]".. Иван Федорович КрузенштерН! Человек и пароход!!!!" ( цитата из мультфильма "Почтальен Печкин")[/I][/COLOR]

[QUOTE]Я все понимаю, легенда и так далее, но чего сопли жевать, все пароходы рано или поздно идут на иголки. [B]Одна Аврора держится[/B], но это уже не пароход, а мумия, как Ленина держат в мавзолее.. Пароходы они ведь как люди! [/QUOTE]
Авроры, как таковой, уже нет. На том месте, где стояла настоящая Аврора, установлен её макет( А это даже не мумия)!

To {Добролюбов}: не нравится - не читай

Сейчас "Максим Горький" находится в координатах 30.22358° N 32.55198° E и со скоростью 9,5 узлов
проходит Малое соленое озеро Суэцкого канала

[B]Корабль из будущего – эсминец нового поколения британских ВМС [/B]

28 января завершил свой первый поход приходом в Портсмут самый современный корабль своего класса в мире эсминец HMS Daring, построенный по технологии стелс. Он стал первым из серии из 6-ти эсминцев этого типа, стоимостью 1 миллиард фунтов каждый. Одна из главных задач эсминцев нового поколения британского флота – защита Лондона от возможных ракетных ударов террористов во время проведения летних Олимпийских игр в 2012 году. Но конечно, эсминцам найдется работа и после Олимпиады – серия из 6-ти эсминцев проекта 45 (планировалось к постройке 12, но бюджет проекта урезали до 6.5 миллиарда фунтов) в состоянии противостоят любой угрозе, особенно воздушной, в любой части Мирового океана. Эсминцы станут главной защитой двух авианосцев, которые планируется построить, планируемый срок службы кораблей нового поколения – до 2040 года и далее. Проект создавался в расчете на угрозы с воздуха, которые появятся главным образом в будущем – что можно перевести на нормальный язык как отсутствие достойных целей в настоящее время. Эти эсминцы действительно являются кораблями будущего. Водоизмещение HMS Daring 7500 тонн, экипаж 190 человек, что на треть меньше, чем у эсминцев проекта 42, при меньшем чем у проекта 45 водоизмещении. Система противовоздушной обороны PAAMS опзволяет отслеживать до 1000 целей одновременно, 48 ракет Aster могут уничтожить цель размером с теннисный мяч, летящую со скоростью 3 Мах (три скорости звука). Трехмерная РЛС Sampson, установленная в сфере на 37-метровой мачте, может отслеживать самолеты в аэропортах Лондона, Парижа или Брюсселя в то время, как эсминец находится в Ла-Манше. Аналогичная американская система была разработана на 15 лет ранее. Эсминец может нести на борту ракеты для поражения наземных целей, а также беспилотные летательные аппараты.
[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/160--------------------------------------------------------------.asp[/url]

[B]Омбудсмен Карпачева просит Ющенко способствовать скорейшей ратификации конвенции о труде в морском судоходстве.[/B]

полномоченный Верховной Рады по правам человека Нина Карпачева просит Президента Виктора Ющенко способствовать скорейшей ратификации Украиной конвенции Международной организации труда 2006 года о труде в морском судоходстве.
Об этом говорится в сообщении пресс-службы омбудсмена.

Карпачева обратилась к Ющенко по результатам своих производств по делам о нарушении прав на безопасность и жизнь моряков — членов экипажей судов Lehmann Timber, "Толстой", "Капитан Стефанос", "Фаина", и других.Омбудсмен считает, что украинские моряки, которые были трудоустроены на суда через посреднические структуры, фактически оказались беззащитными в условиях, когда грубо нарушаются их трудовые, социально-экономические и личные права.

По ее мнению, государство фактически не способствует безопасности и социальной защите моряков, которые трудоустраиваются через субъекты предпринимательской деятельности и чаще всех попадают на судах под иностранными флагами в пиратский плен или становятся заложниками в иностранных портах.

Она отмечает, что предотвратить подобное можно было бы в случае своевременной ратификации Украиной Конвенции международной организации труда № 179 о найме и трудоустройстве моряков 1996 года, что и предлагала Карпачева Раде в апреле 2003 года."К сожалению, время для ратификации Конвенции МОТ № 179 потеряно. Ведь 23 февраля 2006 года на 94-й (морской) сессии Международной конференции труда принята сводная Конвенция о труде в морском судоходстве", — отмечает Карпачева.
По ее словам, этим документом объединены и приведены в соответствие с современными требованиями положения 68 действующих конвенций и рекомендаций международной организации труда в области морского трудового права.

Из них Украина ратифицировала 7, при этом со вступлением в силу конвенции 2006 года, ранее принятые конвенции в морской отрасли будут закрыты для ратификации.По утверждению Карпачевой, сводная конвенция о труде в морском судоходстве регулирует вопрос минимальных требований относительно труда моряков на борту судна, условий их занятости, отдыха, питания, охраны здоровья, социально-бытового обслуживания, социального обеспечения и защиты.

Источник: сайт Омбудсмана Украины
[url]http://gnews.ua/cat/material/id/5298.html[/url]

[QUOTE=AG-ents;3547762]Да, такие факты имеют место быть, зато они (и электрики тоже) гордо себя именуют морской интеллигенцией ! :)

Ничего личного, но такая тенденция тоже наблюдается у юзеров с 1-2 сообщениями... ;)[/QUOTE]

Без обид,но электроны часто помогают механикам.Кто сам машинер-вспомните.Я сам не стесняюсь спросить совета у электронов,и по машинерии тоже.

[QUOTE=Mary_J;4286065]Добрый день, подскажите пожалуйста, как будет судно идти из Турции (Адана) в Индонезию? Возможно ли, что будет судно идти через Аденский залив?
[/QUOTE]

А вы на карту посмотрите !
99% , что да - пойдет через Аденский залив ...
А нет, если промежуточным портом захода будет порт Западной Африки или порт Американского континента.
Также контейнерные линии СМА, МАЕРСК и CSCL объявили, что в западном направлении их суда вместо Аденского залива идут вокруг Африки и при сохранении пиратского беспредела в Сомали они и обратное восточное направление своих судов тоже направят вокруг Африки.

[QUOTE=AG-ents;4316319]А вы на карту посмотрите !
[/QUOTE]

Посмотрела.
Спасибо за ответ!

Немного видео преследования и расстрела русскими пограничниками судна New Star возле Находки [url]http://video.novostivl.ru/video/view/?id=u97870650ba[/url] 515 выстрелов сделали! Судно затонуло, восмерых членов экипажа так и не нашли. Кошмар, они хуже всяких пиратов!!!

[QUOTE=Sirob;4342644]Немного видео преследования и расстрела русскими пограничниками судна New Star возле Находки [url]http://video.novostivl.ru/video/view/?id=u97870650ba[/url] 515 выстрелов сделали! Судно затонуло, восмерых членов экипажа так и не нашли. Кошмар, они хуже всяких пиратов!!![/QUOTE]

Вы это какашку с сосиской не путайте! Пираты - это пираты, а действия пограничников четко определены законодательством и они, естественно, в рамках мировых нормативных документов.
Проще говоря за дело получили. Честь имею

[QUOTE={Добролюбов};4353812]Вы это какашку с сосиской не путайте! Пираты - это пираты, а действия пограничников четко определены законодательством и они, естественно, в рамках мировых нормативных документов.
Проще говоря за дело получили. Честь имею[/QUOTE]

Ага вобще героям памятник надо поставить , расстреляли безоружный сухогруз , угробили людишек , и весело так задорно с шуточками , хотя реальную ответственность из экипажа только капитан и может нести за "героический" прорыв.

[QUOTE=Halatoa;4355133]Ага вобще героям памятник надо поставить , расстреляли безоружный сухогруз , угробили людишек , и весело так задорно с шуточками , хотя реальную ответственность из экипажа только капитан и может нести за "героический" прорыв.[/QUOTE]

Уважаемые, вы не иронизируйте... Ситуация не простая с этим пароходом. На сколько я знаю из новостей, то этот пароход вышел из порта по не понятным причинам и начал чисто убегать в нейтральные воды. вспомнил! - по словам капитана, он боялся, что на фрахтователя наложат штрафы за то, что они привезли испорченный (некачественный) груз. Только идиот может поверить в такие доводы. Судя по тому как он уходил от погранцов - дело попахивало на самом деле чем-то серьезным...

п.с. на видео шуточки отмачивали не на военном корабле, а на рядом идущем торговом судне.

[B]{Добролюбов}[/B], может они действовали и в каких-то там одним им понятным рамках, но почему сначала испугались и сообщили, что пограничники якобы пришли на сигнал бедствия и героическими усилиями спасли 8 моряков, а только потом во всем сознались? И что меня особенно возмущает, что они почти сутки наблюдали, как судно тонуло и не пришли на помощь! А видео снимали не с торгового судан, а со второго их катера.

[COLOR=black][FONT=Verdana]Ув. [B][FONT=Verdana]{Добролюбов} [/FONT][/B]вот прочитайте статейку [URL="http://www.shipsupply.ru/?xml=news&news_id=5840&news_cat=2"][COLOR=#22229c]http://www.shipsupply.ru/?xml=news&news_id=5840&news_cat=2[/COLOR][/URL], эт конечно не истина в последней инстанции, но человек умные вещи пишет! [/FONT][/COLOR]
[COLOR=black][FONT=Verdana]"[I]Проще говоря за дело получили. Честь имею[/I]" за какое такое дело 8 человек лишилось жизни?[/FONT][/COLOR]

[url]http://www.mk.ru/blogs/MK/2009/02/21/srochno/396157/[/url]

И не мне вам рассказывать, господа, кто есть царь и бог на судне. Овнер мог триста раз капитану сказать убегать из порта, а тот мог при здравом уме тристо один раз отказаться и сделать все что бы сберечь не баки, а членов экипажа, но тупая индонезийская капитана, котороя 10 лет назад слезла с пальмы делал как хочет господина.. И 14 часов уходил от преследования и требования остановки.

Да конечно капитан виноват, но не об этом же речь! Топить гражданское судно за выход в море без оформления документов и без разрешения - это же нонсенс! А индонезиец 100% был уверен, что стрелять на поражение по ним не будут, он то думал, что имеет дело с цивилизованными людьми, и забыл, что обезьяны есть не только в Индонезии. И что-то я не припомню, чтоб "[I]Великая империя"[/I] извинялась за свои действия, пусть даже явно ошибочные. И не стоит удивляться, если вскоре выяснится, что судно вело шпионскую деятельность, а все моряки на борту – агенты иностранной разведки.

25 февраля в 4 утра по местному времени "Максим Горький" выбросился на пляж в Аланге. Все попытки его спасти, к сожалению, оказались тщетны. После того, как Orient Lines в связи с кризисом от него отказалась, энтузиасты из Гамбурга решили поставить судно у себя в качестве плавучего отеля, соответственно вернув ему прежнее имя. Они также нашли инвесторов, готовых профинансировать проект Кроме того, компания Феникс, у которой Горький был во фрахте без малого 20 лет предложила Совкомфлоту новый договор о фрахте с последующим выкупом судна. Правда в этом случае, ремонт и новые документы должен был выполнить Совкомфлот. Это было не выгодно, и в январе судно продали на металлолом. Причём покупателем значился некий г-н Метт, который в свое время разделал Norway. Как только стало известно, что судно идёт на металлолом, поднялась новая волна попыток его спасти. В частности, нынешние и бывшие члены экипажа "Максима Горького" начали писать письма во все инстанции, как в России, так и на Западе. Инвесторы из Гамбурга по-прежнему были готовы купить судно у металлоломщиков, но некоторые члены сената воспротивились этому. Всё это время судно стояло в Пирее, потом перешло в Лимассол, где с него сняли всё самое ценное. Под давлением общественности сенат Гамбурга согласился, "Горький" в это время уже прошел Суэцкий канал и столял на якоре в Красном море. Но... неожиданно отказался один из инвесторов, без которого проект оказался нереализуем. Пока в Гамбурге искали нового инвестора, судно благополучно пришло в Аланг и стояло там не рейде. Экипаж был прежний - "Юникомовский". Вскоре стала известна дата выброски - 25 февраля. Представители Гамбурга пытались отсрочить этот день, но у них не получилось. 25 февраля судно выбросилось на берег. 27-го - экипаж, который пробыл на "Максиме Горьком" много лет, возвращается домой.
Всё закончилось...

На фото "М.Горький" в Аланге

[B]Скончалась первая женщина-капитан Северной Америки [/B]

На днях в Канаде скончалась, в возрасте 93 лет, первая в Северной Америке дипломированная женщина-капитан торгового флота, Молли Карни, известная как Молли Кул. Она получила диплом капитана в 1939 году в возрасте 23 года, и 5 лет водила суда между Альмой, Нью Брунсвиком и Бостоном. Именно тогда в Кодексе торгового мореплавания Канады Canadian Shipping Act изменили при слове «капитан» «он» на «он/она». На фото Молли Карни в 1939 году после получения диплома капитана.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0903/1d/7821f13db9e7.jpg[/IMG][/URL]

Комментарий: Наша Анна Ивановна Щетинина получила свой диплом намного раньше и капитанила намного больше, оставаясь преподавателем в ДВВИМУ Владивосток до последних, можно сказать, дней. Честь и хвала всем женщинам-капитанам, но то, что сделала Анна Ивановна, никто еще не превзошел.
[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/321---------------------------------------------------.asp[/url]

Щети́нина, А́нна Ива́новна (26 февраля 1908 — 25 сентября 1999) — первая в мире женщина — капитан дальнего плавания.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i038.radikal.ru/0903/f8/c71052368306.jpg[/IMG][/URL]

Анна Ивановна родилась на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. После окончания техникума работала на Камчатке, где прошла путь от простого матроса до капитана. В возрасте 24 года Анна получила штурманский диплом, а в 27 стала первой в мире женщиной-капитаном дальнего плавания. В 1935 она прославилась на весь мир, проведя корабль «Чавыча» через полярные льды на Дальний Восток. 20 марта 1938 года Анна Ивановна была назначена первым начальником рыбного порта города Владивостока. Войну Анна встретила на Балтике, где под бомбежками эвакуировала население Таллина и перевозила стратегические грузы.

После войны Анна Щетинина была капитаном судов «Аскольд», «Баскунчак», «Белоостров», «Днестр», «Псков», «Менделеев» в Балтийском пароходстве. С 1949 года работала в Ленинградском высшем инженерно-морском училище, с 1951 года — старший преподаватель, а затем и декан судоводительского факультета училища. В 1956 году Анне Щетининой присвоено звание доцента. В 1960 году она была переведена в ВВИМУ на должность доцента кафедры «Морское дело». Анна Ивановна Щетинина — Герой Социалистического Труда, Почетный работник Морского флота, Почетный гражданин Владивостока, член Союза писателей России, Почетный член ДВАМК и МЕФАК, отмечена многими правительственными и международными наградами. Автор книги «На морях и за морями». На Морском кладбище во Владивостоке ей установлен памятник.

20 октября 2006 года имя Щетининой присвоено мысу (43 с.ш. 131 в.д.) побережья Амурского залива Японского моря .
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A9%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B0[/url]

[B]Рекомендуемая практика по защите от пиратов для судов и судовладельцев [/B]
Monday, March 02, 2009

Чтобы помочь гражданским судам, следующим водами Аденского залива или вблизи побережья Сомали, следующие организации приняли участие в разработке наилучших рекомендаций для судовладельцев, капитанов и экипажей:
1. International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO)
2. International Chamber of Shipping (ICS)
3. Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
4. Baltic and International Maritime Council (BIMCO)
5. Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)
6. International Association of Dry Cargo Ship Owners (INTERCARGO)
7. International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP&I)
8. Cruise Lines International Association (CLIA)
9. International Union of Marine Insurers (IUMI)
10. Joint War Committee (JWC)
11. International Maritime Bureau (IMB)
Цель настоящего документа – снабдить компании и суда наилучшими на сегодня рекомендациями Best Management Practices (BMP), следование которым обеспечит максимальную безопасность судна и экипажа при проходе опасными водами либо при захвате судна. Документ дополняет циркуляр IMO MSC Circular 623.
Типичные атаки и выводы из опыта последнего времени:
1. В течении 2008 года резко выросли количество нападений на суда, главным образом в северной части Аденского залива, но также и в Индийском океане далеко от побережья Сомали.
2. Анализ показывает, что захвату способствуют следующие факторы:
Низкая скорость
Низкий надводный борт
Недостаток или отсутствие планов и действий при нападении
Очевидное заметное для нападающих отстутствие готовности отражать атаку и должного наблюдения
3. обычно нападение производится пиратами с с 2 или более небольших лодок с мощными моторами и скоростью до 25 узлов, чаще всего они подходят к судну с левого борта или кормы
4. использование пиратами судов-баз – мореходных относительно больших судов, позволяет им выходить далеко в море и нападать на суда там, где считалось, вероятность нападения очень маленькая
5. наиболее бдительными следует быть в утренние и вечерние часы, при восходе и заходе солнца, так как большинство атак происходило именно в это время
6. до сегодняшнего дня пираты не смогли захватить ни одно судно скоростью 15 узлов и выше
7. большинство отбитых нападений приходится на суда, которые заранее готовились к возможности пиратской атаки, имели планы и проводили тренировки

[B]Рекомендуемая практика:[/B]
Все предпринимаемые действия по отражению нападения все равно полностью зависят от капитана, это лишь рекомендации, не предназначенные для всех и каждого, так как понятно, что для каждого судна оценка риска и план действий могут различаться. Тем не менее, нижеприведенные действия доказали свою эффективность в большинстве случаев:
Перед проходом опасными водами – общее планирование:
Центром планирования и координации обеспечения безопасного прохода в Аденском заливе сил ЕС является Maritime Security Centre - Horn of Africa (MSCHOA). UKMTO Dubai является первой точкой контакта для судов, следующих в залив – именно UKMTO Dubai обеспечивает ежедневную связь и обмен информацией между капитаном и военными MSCHOA.
Перед проходом капитану и судовладельцу необходимо прежде всего оценить степень риска, и по полученной оценке расчитать необходимые меры безопасности, с учетом уже разработанных IMO и другими организациями рекомендаций. Военные требуют предварительной подачи плана прохода судна и степени его риска при нападении, то есть его наиболее уязвимых мест и особенностей. Оценку плана производит MSCHOA, и далее Центр действует в соответствии с этой оценкой, наблюдая за судном все время его пребывания в опасных водах.
При реализации плана по отражению пиратской атаки приоритетом следует считать безопасность экипажа и пассажиров.

*Кому интересно, там же :

[B]Планирование в компании[/B]

[B]Судовое планирование – капитанский план[/B]

[B]При следовании заливом:[/B]

[B]При следовании Индийским океаном вблизи Сомали:[/B]

[B]Меры на судне:[/B]

[B]Во время атаки:[/B]

[B]Если пираты высадились на судно:[/B]

[B]В случае вмешательства военных:[/B]

Source: Intertanko, BIMCO, ICF, International Group of Protection and Indemnity Clubs, Intercargo and other industry parties
[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/264-----------------------------------------------------------------------.asp[/url]

[B]Бунт пассажиров на круизном лайнере[/B]
Monday, March 30, 2009

Более 600 пассажиров на круизном лайнере Aurora, совершающем 3-месячный кругосветный круиз, взбунтовались, собрали протестный комитет и потребовали встречи с капитаном лайнера и возмещения ущерба. Дело в том, что все расписание круиза было нарушено многочисленными поломками и неурядицами, и за 22 дня круиза они посетили всего два порта. Последняя поломка произошла на переходе Австралия – Новая Зеландия, после которой лайнер 5 суток простоял в ремонте в Окленде, были отменены заходы в новозеландские порты Веллингтон и Нейпир, но затем, чтобы уложиться в график, компания отменила заходы на острова Французской Полинезии и на Таити. Лайнеру, как поговаривают в круизных кругах, не везет с момента его крещения в 2000 году, когда бутылка с шампанским, посланная рукой Принцессы Анны, не разбилась о форштевень, что как известно, является плохой приметой. Компания P&O уже заявила, что сочувствует пассажирам и выплатит компенсации. В настоящее время лайнер подходит к Панамскому каналу. Сообщение об аварии лайнера от 6 марта:
Аварийный круизный лайнер, Новая Зеландия
6 марта вечером в Окленд Новая Зеландия с трудом вполз лайнер Aurora (валовая 76152, постройки 2000, флаг Бермуды, владелец P&O CRUISES LONDON - U.K.). У лайнера проблемы с подшипником вала, необходим ремонт с перемещением деталей весом до 6 тонн. Пассажиров переселили в отель Хилтон, имеющий прекрасный вид на море. Лайнер пришел из Сиднея, заходы в Веллингтон и Нейпир отменили.

[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/404------------------------------------.asp[/url]
Там же и фото судна

[B]Капитан освобожденного американского судна остался по-прежнему в руках пиратов [/B]

Нападение на американский контейнеровоз "Маерск Алабама" произошло 8 апреля у побережья Сомали. Однако вскоре стало известно, что экипажу судна, состоящему из 20 моряков, удалось освободить контейнеровоз от пиратов. Это нападение стало шестым за последнюю неделю у берегов Сомали.

По словам Райта, как только экипаж взял контейнеровоз под свой контроль, пираты покинули судно при помощи спасательной шлюпки. Однако при этом в их руках остался капитан "Маерск Алабама" Ричард Филлипс (Richard Phillips), сообщает AP со ссылкой на члена команды судна Колина Райта (Colin Wright).

Во время столкновения с пиратами экипажу удалось захватить одного из них в заложники. Тем не менее, после того, как моряки отпустили своего пленника, пираты не освободили их капитана.

В настоящее время члены экипажа ведут переговоры с пиратами об освобождении Ричарда Филлипса, который по-прежнему находится с пиратами в спасательной шлюпке, отплывшей от контейнеровоза на большое расстояние. Переговоры между сторонами ведутся при помощи радио. За капитана "Маерск Алабама" сомалийские пираты намерены получить выкуп.

К месту инцидента направлены военные корабли США.

Активные действия сомалийских пиратов вынудили ряд стран направить в район Аденского залива свои военные корабли. В частности, область регулярно патрулируется кораблями США, России, Франции, Испании, Канады, Индии, Южной Кореи.

В июне 2008 года Совет безопасности ООН единогласно одобрил резолюцию, позволяющую иностранным военным кораблям входить в территориальные воды Сомали для борьбы с пиратством.

[url]http://jerelo.com.ua/ru/world/97074[/url]

Скоро ремонт

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i036.radikal.ru/0904/b0/e59830eec337.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i119/0904/b6/08edd31f0100.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i085/0904/4a/c2eaf13d5d35.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/0904/81/45379300206a.jpg.html][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/81/45379300206at.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0904/26/83df7efce8b4.jpg.html][IMG]http://s46.radikal.ru/i112/0904/26/83df7efce8b4t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/0904/78/b7b1e532ff9f.jpg.html][IMG]http://s48.radikal.ru/i122/0904/78/b7b1e532ff9ft.jpg[/IMG][/URL]

Вахту - на плаху!!!!!!!!

Их судно участвовало в конкурсе граффити или это ноу-хау маскировка от пиратов ?

[QUOTE=AG-ents;4957684]Их судно участвовало в конкурсе граффити или это ноу-хау маскировка от пиратов ?[/QUOTE]

Оказывается их специально размалевали ! :)

http://www.niledutch.com/news.php
http://www.nieuwsbladtransport.nl/nieuws/id25382-NileDutch_schip_vol_graffiti.html
http://www.vesseltracker.com/en/Ships/Niledutch-Kwanza-7702877.html

[QUOTE=AG-ents;4972910]Оказывается их специально размалевали ! :)
[/QUOTE]

Сегодня почитала, вчера тенет не работал. Реклама -двигатель торговли:)

[b]Член экипажа контейнеровоза Maersk Alabama, который пытались захватить пираты, подал в суд на компанию Maersk Line[/b]
28.04.2009, 09:54

Член экипажа американского контейнеровоза Maersk Alabama, на который напали сомалийские пираты, 27 апреля подал иск в суд Хьюстона, сообщает Associated Press.

Истец - судовой повар судна Ричард Хикс (Richard E. Hicks) - пытается через суд взыскать компенсацию в $75 тыс. с судовладельца Maersk Line Limited и компании по подбору персонала Waterman Steamship Corp. По мнению Хикса, обе компании-ответчика не предприняли должных мер для защиты экипажа, проигнорировав рекомендации, разработанные командой Maersk Alabama, уточняет Lenta.ru.

«На протяжении трех лет экипаж Maersk Alabama каждый месяц проводил собрания, на которых обсуждались меры защиты от пиратов. Мы подготовили рекомендации, однако они были проигнорированы», - сообщил Хикс. Судовой повар выразил надежду на то, что после его обращения в суд, рекомендации команды Maersk Alabama все же будут приняты к сведению.

Меры безопасности, которые, по мнению Хикса, должны предпринять компании-ответчики, включают в себя: вооруженную охрану на борту судов, проходящих у побережья Сомали, либо разрешение на ношение оружия членам экипажа; выбор безопасных маршрутов следования судов; а также оснащение судов колючей проволокой, которая не позволит пиратам подниматься на борт.

Представители Maersk Line Limited и Waterman Steamship Corp. пока никак не прокомментировали поданный Ричардом Хиксом иск.

Контейнеровоз Maersk Alabama подвергся нападению сомалийских пиратов 8 апреля. Пиратам не удалось захватить судно, однако в их руках остался капитан Maersk Alabama Ричард Филлипс (Richard Phillips). 12 апреля в результате спецоперации американских военных капитан был освобожден, а трое из четырех пиратов, удерживавших его, убиты.

После нападения на Maersk Alabama США заявили, что намерены усилить борьбу с пиратами, нападающими на торговые суда у побережья Сомали. По словам госсекретаря США Хиллари Клинтон, США намерены перекрывать каналы финансирования пиратов, а также регулярно проводить совещания с другими странами, направившими свои военные корабли к побережью Сомали, чтобы лучше координировать совместные действия.

[url]http://portnews.ru/news/44054/[/url]

Колючая проволка и оружие экипажу? А как же тогда большие дяди будут зарабатывать своим честным трудом денюжку на пиратстве?

если уж на то пошло, то оружие надо раздать всем дальнобойщикам, пилотам, и всем тем, кто хоть как-то связан с транспортом. Только вот что тогда начнётся??!! Из личного опыта - когда работали под Суданом, у нас были два парня из какого-то английского охранного агенства. Когда они опутывали колючей проволокой возможные места высадки пиратов - многие над ними смеялись. У парней из охраны при этом не было оружия. Но вот когда дошло до дела, то есть таки пытались пираты напасть на нас, то их планам реально помешала эта колючая путанка. И пароход благополучно сбежал от них.
Фоти пиратов прилагаю
[URL=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/0904/40/79be50087b29.jpg.html][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/40/79be50087b29t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/0904/75/f882aec7a882.jpg.html][IMG]http://s53.radikal.ru/i140/0904/75/f882aec7a882t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0904/f6/1458c3e1bea9.jpg.html][IMG]http://s57.radikal.ru/i156/0904/f6/1458c3e1bea9t.jpg[/IMG][/URL]

Экипаж захваченного пиратами судна "Ариана"
[url]http://obozrevatel.com/news/2009/5/7/301406.htm[/url]

* Капитан Геннадий Воронов,
* старпом Александр Черепанин,
* 2-й помощник Сергей Лупачев,
* 3-й помощник Константин Крупский,
* боцман Сергей Геращенко,

матросы:

* Юрий Синилевич,
* Александр Бондаренко,
* Михаил Булыгин,
* Александр Ивангородский,
* Михаил Пыпко,
* Юрий Васильченко
* старший механик Владимир Стрешный,
* 2-й механик Андрей Муругов,
* 3-й механик Александр Лупачев (вероятно, отец 2-го помощника капитана),
* 4-й механик Александр Шмидт,
* электромеханик Александр Фют,

мотористы:

* Вадим Плохотнюк,
* Валентин Гелас,
* Григорий Юреску,

палубные газоэлектросварщики:

* Александр Юрин,
* Игорь Аладышев,
* токарь Сергей Павалаки,
* дневальная Наталья Лось

Еще повар Лариса Салынская.

Почему нет ни какой управы на пиратов? Наверно кому то это выгодно.

[QUOTE=Августина;5313471]Почему нет ни какой управы на пиратов? Наверно кому то это выгодно.[/QUOTE]

100 %
За пару недель заработать на ровном месте пару лимонов очень соблазнительно.
Но основные деньги достаются главарям, наводчикам и посредникам-переговорщикам, а рядовые бандиты получают лишь малую долю, но тем не менее для нищего Сомали это тоже значительные суммы... :(

[QUOTE=AG-ents;5313716]100 %
За пару недель заработать на ровном месте пару лимонов очень соблазнительно.
Но основные деньги достаются главарям, наводчикам и посредникам-переговорщикам, а рядовые бандиты получают лишь малую долю, но тем не менее для нищего Сомали это тоже значительные суммы... :([/QUOTE]

Это кому то из властей выгодно, раз нет на них ни какой управы. Это же не нормально, что ни кто ничего не может сделать.

[QUOTE=Августина;5313776]Это кому то из властей выгодно, раз нет на них ни какой управы. Это же не нормально, что ни кто ничего не может сделать.[/QUOTE]

еще это выгодно судам-охранникам,которые за деньги сопровождают грузовые суда в опасных районах

[QUOTE=туфелька;5313806]еще это выгодно судам-охранникам,которые за деньги сопровождают грузовые суда в опасных районах[/QUOTE]

Одним словом безобразие.

Всем добрый день. Если тут есть моряки которые сейчас нужна работа - вот пара объявлений, зарплаты не высокие, но какие есть. Смотрите, решайте.

To join the vessel ASAP! Master. Dry cargo vessel, 3000 DWT. Region of sailing – Black Sea, Mediterranean. Israel owner. Contract duration – 6 months. Salary $3200 per month. E-mail for applications: [email][email protected][/email]. Contact person Anna, Alexandr. Tel: 8 0482 37 24 03.

To join the vessel ASAP! Chief Officer. Dry cargo vessel, 3000 DWT. Region of sailing – Black Sea, Mediterranean. Israel owner. Contract duration - 6 months. Salary $2800 per month. E-mail for applications: [email][email protected][/email]. Contact person Anna, Alexandr. Tel: 8 0482 37 24 03.

Сомалийские пираты пытают украинских моряков с захваченного в плен судна Ariana. Как передает ИТАР-ТАСС, об этом сообщила мать второго механика судна Лариса Муругова, которой позвонил сын.

По словам Л.Муруговой, ей позвонил сын. Она рассказала, что пленникам «связывают руки», их «бросают на горячую палубу, а там 50 градусов жары, бьют плетями, только слышно, как автоматы щелкают».

Л.Муругова сообщила, что пираты сами дают телефон захваченным морякам. Морские разбойники надеются, что рассказы пленников о жестоком обращении помогут им скорее получить выкуп.

Между тем, по словам Л.Муруговой, родным не сообщают о ходе переговоров, а моряки по телефону говорят, что у них уже заканчиваются запасы воды и еды. За освобождение судна пираты требуют 10 млн. долларов.

Балкер Ariana с украинским экипажем (24 чел.) был захвачен сомалийскими пиратами 2 мая. Корабль следовал из Бразилии на Ближний Восток и вез 35 тыс. тонн сои.

Владельцем судна числится компания Candela Shipping, зарегистрированная на Мальте, оператор - британская Seven Seas Maritime.

Взято отсюда:
[url]http://www.from-ua.com/news/d1132a8813af2.html[/url]

Всем привет! А подскажите пожалуйста, как расшифровывается эта специальность моряка [B]A/B[/B], а то я что то такого не знаю.

A/B - это Able Seaman (Матрос первого класса), А есть ещё OS - Ordinary seaman (Матрос второго класса), - по должности младше, чем матрос первого класса.

[QUOTE=Принцесска;5464514]Всем привет! А подскажите пожалуйста, как расшифровывается эта специальность моряка [B]A/B[/B], а то я что то такого не знаю.[/QUOTE]

A/B означает able seaman или квалифицированный матрос 1 класса

[QUOTE=klipa;5466957]A/B означает able seaman или квалифицированный матрос 1 класса[/QUOTE]

а чем квалифицированный отличается от просто матроса? ;)

[QUOTE=Принцесска;5467266]а чем квалифицированный отличается от просто матроса? ;)[/QUOTE]

Матрос 1 класса стоит на вахтах, а 2-го нет.

[QUOTE=туфелька;5313806]еще это выгодно судам-охранникам,которые за деньги сопровождают грузовые суда в опасных районах[/QUOTE]

суда-охранники - бесплатно

[QUOTE=Бегемотик;5467433]Матрос 1 класса стоит на вахтах, а 2-го нет.[/QUOTE]

отличие первого от второго, в том что первый класс стоит на руле, работает на кранах и высоте.
теперь про Сомали...
если помните есть даже фильм как американцы высадились в Сомали для наведения порядка и в итоге оттуда смылись. Страна поделена между бандитскими группировками и основным заработком стало пиратство

[QUOTE=Муж+отец;5499088] Страна поделена между бандитскими группировками и основным заработком стало пиратство[/QUOTE]

Пиратство в Сомали это проплаченная кем-то акция.Полагаю,что с всего этого пираты имею совсем мало.

Девочки и мальчики, даже не знаю, в какую тему писать. Тут много моряков и морячек, поэтому напишу сюда. Разыскиваю следующие книги б/у для мужа:

"Справочник моториста"
Сизых "Судовые энергетические установки"
Возницкий "Судовые ДВС"
Канне "Судовые ДВС"
Миклос "Судовые ДВС"
Гогин "Судовые дизели"

Спасибо большое всем заранее!!!

[B]Норвежский танкер с украинцами на борту врезался в российский сухогруз с радиоактивным грузом[/B]

[url]http://censor.net.ua/go/offer--ResourceID--126272[/url]

[QUOTE=Lara13;5935500][B]Норвежский танкер с украинцами на борту врезался в российский сухогруз с радиоактивным грузом[/B]

[url]http://censor.net.ua/go/offer--ResourceID--126272[/url][/QUOTE]

капец, и как они так умудряются?:dry:

А что делают Вайперы на судне?

[QUOTE=Lara13;5935500][B]Норвежский танкер с украинцами на борту врезался в российский сухогруз с радиоактивным грузом[/B]

[url]http://censor.net.ua/go/offer--ResourceID--126272[/url][/QUOTE]

Ну это конечно что-то! Нет слов... при ясной погоде...
Неужели действительно были пьяные? Кошмар...
Нужно во всех компаниях ввести сухой закон, у нас в бывшей компании был. (Ща меня мужики тапками закидают...):rolleyes:

[QUOTE=Lara13;5935500][B]Норвежский танкер с украинцами на борту врезался в российский сухогруз с радиоактивным грузом[/B]

[url]http://censor.net.ua/go/offer--ResourceID--126272[/url][/QUOTE]

Типичная новость желтой прессы, гонящейся за сенсациями... :(

- Для чего в заглавии делается акцент на "[B]украинцы[/B] на борту" и "[B]российский[/B] сухогруз", если далее в тексте "Капитан танкера - гражданин одной из стран Балтии, экипаж - смешанный, в том числе граждане Украины." и если сухогруз под Мальтийским флагом ??? :nea:
- Первоисточник указывается лишь вскользь, типа ЦензорНет и есть первоисточник, хотя столкновение произошло еще 3-го июля, а на Цензоре эта суперновость появилась только 6-го числа ... :rzhu_nimagu:
- Про главную причину - то, что "танкер был обесточен" тоже сообщается в самом конце сообщения ... :rtfm:

[B]Обращение к морякам от писателя и сценариста Эдуарда Тополя [/B]
Monday, July 06, 2009

ДОРОГИЕ МОРЯКИ! Я Эдуард Тополь, автор фильмов «Море нашей надежды», «Юнга Северного флота» и «На краю стою», телефильмов «Красная площадь» и «У.е.», а также двух десятков романов, изданных на 16 языках – «Красная площадь», «Журналист для Брежнева», «Чужое лицо», «Красный газ» и т.д. (подробней на моих сайтах [url]www.eduardtopol.ru[/url], [url]www.edwardtopol.com[/url], [url]www.topolfilm.ru[/url]) По просьбе одного из главных российских телеканалов я приступаю к созданию сценария многосерийного художественного телефильма о нынешних событиях в Аденском заливе. Поскольку я не хочу, да и не умею сочинять и высасывать из пальца небылицы, за которые потом будет стыдно смотреть вам в лицо, прошу всех, кто побывал в плену у сомалийских пиратов, помочь мне своими воспоминаниями и рассказами. В первую очередь меня интересуют все, даже самые мелкие на ваш взгляд, бытовые и психологические подробности этого пленения, плена и освобождения. Отдельно прошу жен моряков, побывавших или находящихся и сейчас в плену у пиратов, рассказать, как вы пытались или пытаетесь помочь вашим мужьям, куда обращались, с каким результатом. Гарантирую полную анонимность, да вы – если хотите – можете и не подписываться своими полными именами и фамилиями. Хотя многим, чьи истории будут полезны для моей работы, я бы хотел позвонить для уточнения каких-то деталей и подробностей. Пожалуйста, если вы хотите увидеть фильм, основанный на реальных событиях, не пожалейте времени и откликнитесь на мою просьбу.
С уважением, три фута под килем, Эдуард Тополь
4 июля 2009
Адрес для связи с Э.Тополем на Форуме Морской Бюллетень – Совфрахт [url]http://www.odin.fm/mbbs22/category-view.asp[/url]

[B]Чудесный порт Лагос, Нигерия [/B]

Взял это сообщение с форума odessacrewing – я не знаю, как готовят судно к третьей мировой войне или военный корабль к визиту августейших персон, но все равно не так тщательно, ничего подобного заходам в большинство африканских портов в природе не существует. Моряки из обычной своей жизни с обычной рутиной и обычными рисками попадают в совершенно враждебную нормальному человеку другого цвета кожи среду, где за каждым углом и поворотом их ждут все мыслимые неприятности, от грабежа или требования взятки до убийства или ареста. А ведь нижеописанные прелести свойственны не только Лагосу – большинство африканских портов могут похвастаться такими же порядками.
Войтенко Михаил

Списывался в начале марта из Лагоса - чудесный город с населением в 20 миллионов пар красных глаз и черных лиц. История, предшествующая заходу, т.е. на подходе к Лагосу:
1. Неделя до подхода - мастер собрал экипаж на внеплановый митинг: обсудили вопросы личных вещей экипажа на предмет ценностей, наличия кэша, порновидео, медицины и прочего. Пришли к выводу, что каждый сдаст все запрещенное мастеру в сейф под роспись: излишний кэш( для филипков это предложение, как серпом по одному месту ), медицину, специфические средства личной гигиены и пр. Запасы воды на том момент были на уровне 250 тонн, но с учетом "ускоренной" выгрузки в течение как минимум 2-3 месяцев оставляли желать лучшего. На утро следующего дня на манки-айленд матросы замыли палубу, задраили все дрейны и установили пожарный рукав для сбора дождевой воды - за неделю удалось собрать около 10 тонн с учетом маневрирования судна в дождевых облаках.
2. За три дня до подхода - провели полный инвентори провизионки, все что подходило по окончанию срока годности - скормили экипажу. Продукты, которые не требуют особых условий хранения - раздали по каютам на хранение в личных рундуках и холодильниках.
В машине - инвентори бочек с маслом, краски, химии, централ сторс под руководством деда. Мотористы лихорадочно наводили порядок в МКО, под плитами, движками - все в позе бегущего египтянина
Составили план-график ночных дежурств машина-палуба. Провели учения на предмет стоу-вэев, проверили все шхеры и прочие лазы. Наварили болты на все выходы-входы из машины. Каждые 6 часов докладывали в компанию о проведенных работах с фото и комментами. Safety level - 2.
3. За день до подхода - обход по каютам, осмотр и утранение всяких "грехов" в основном у филипинского народа - журналы, постеры и прочую макулатуру. Все индийские муви собрали в несколько коробок и опечатали. Телефоны, лап-топы и прочую технику кто хотел - сдал под замок. Сигареты и минералку разделили по-братски и раздали всем кто хотел. На палубе боцман и матросы - все дружно лашили пожарные ваеры на барабаны, фитера изготовили приспособы, которыми крепили входы в малярку, стандерсы и прочие отсеки на баке намертво. На клюза изготовили и установили специальные задвижки. Весь ойл-спил эквипмент занесли в надстройку и спрятали. Вход в суэцкую каюту прихватили на сварку. Вся краска по литрам занесена в судовую роль, все инструменты( молотки, отвертки и пр.) описаны и занесены туда же. В раздевалках все робы и шузы убрали от греха по дальше, т.е. по каютам.
4. День прихода, который затянулся на 3 недели до первой части выгрузки - легли в дрейф в 60 милях от Лагоса, усиленные вахты на палубе - матрос, ОС и моторист ( вместо овертайма), в машине один механик, машина в 5 минутной готовности, вход в машину из надстройки закрывался на всю вахту под ключ и задвижку. На мосту ночью - вахтенный возле радаров, кадет и дэк-трейни на крыльях. По указанию мастера в случае атаки применять сигнальные ракеты - на мосту собрали полную коробку с двух шлюпок и запасные. Все спасательные круги по судну собрали и занесли в надстройку. Вход в надстройку только через дверь на мосту. Камбуз закрыт на замок, всю посуду и колюще-режущие приборы стюард и мессер сносили в сухую после каждого ужина.
После первой части выгрузки спустя три недели нас 5 человек поменяли и мы уехали домой. Правда от отеля до аэропорта со мной в машине помимо агента и водилы сидели два охранника для безопасности. В аэропорту, пока я не перешел линию таможенного контроля, эти сопровождающие от меня не отходили ни на шаг
Вылет ест-но задержали на час, но слава Богу улетели

[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/951----------------------------.asp[/url]

[SIZE="3"]Подскажите кто знает, какая заграничная карточка ловит по всему Евросоюзу и не дорогие входящие, а лучше бесплатные?[/SIZE]

[QUOTE=Lara13;5935500][B]Норвежский танкер с украинцами на борту врезался в российский сухогруз с радиоактивным грузом[/B]

[url]http://censor.net.ua/go/offer--ResourceID--126272[/url][/QUOTE]

Украинцев в составе экипажа не было.
[URL="http://www.mfa.gov.ua/mfa/ua/publication/content/32484.htm"]http://www.mfa.gov.ua/mfa/ua/publication/content/32484.htm[/URL]

На Марко Поло (бывший Александр Пушкин) вспышка норовируса (кишечного грипа). Судно в карантине. Кто сталкивался может, выпускают после карантина работать дальше?

[b]К захвату турецкого балкера – некоторые выводы. Держитесь подальше от индийских военных! [/b]
Friday, July 10, 2009

Захваченный сомалийскими пиратами турецкий балкер Horizon-1 следовал из Саудовской Аравии в Иорданию с 30000 тонн сульфата на борту. Судно шло так называемым коридором безопасности в западном направлении, причем погода была неблагоприятной для пиратов, сильные ветер и волнение. Капитан судна сообщил о нападении, к нему на помощь поспешил ближайший военный корабль, индийский фрегат. Подойдя к атакуемому балкеру, фрегат открыл огонь и ранил двоих из пятерых пиратов, одного тяжело. Однако это не предотвратило захвата, в настоящее время балкер следует в одну из пиратских баз Эйл, на побережье Индийского океана, его отслеживают турецкие военные корабли, фрегаты Gediz и Gaziantep. Интересно, что балкер Horizon-1 имеет класс Российского Морского Регистра Судоходства – на данный момент неподтвержденный из-за того, что судно на подверждение вовремя не предъявилось.

В этой истории интересны и требуют пристального внимания судовладельцев три факта. Первый – пираты нападают и в непогоду, уж как они ухитряются высаживаться при значительном волнении, непонятно, но высаживаются. Подтверждение – 4 июля вблизи побережья Оман пираты атаковали балкер при волнении моря 7 баллов, обстреляв его из гранатомета.

Второй – опять отличились индийские военные. Уж если вы начали стрелять по пиратам, то надо было доводить дело до конца и перестрелять всех, или не стрелять вовсе. Каково сейчас экипажу турецкого балкера, и не начнут ли пираты срывать на нем зло, особенно если умрет тяжелораненый (но можно уверенно говорить, что судовладельцу при переговорах о выкупе этого раненого напомнят, особенно если он умрет, и потребуют компенсации)? Напомню – ранее индийский фрегат, в конце прошлого года или начале этого, с треском потопил только что захваченное пиратами таиландское рыболовное судно, обьявив всему миру, что потопил пиратскую базу. Один из тайских рыбаков чудом выжил и рассказал о «подвиге» правду. Судам, следующим Аденским заливом, следует держаться от индийских военных подальше – вот какой вывод можно сделать из очередной военно-морской победы Индии. Лично мне не внушают доверия все азиатские военные в заливе, за исключением японцев и возможно, корейцев.

Третий – коридор безопасности безопасным не является, что впрочем, не такая уж и новость. Но тем не менее, мы получили тому еще одно подтверждение.

Войтенко Михаил

На фото балкер Horizon-1

[url="http://www.odin.tc/GPublisher/articles/975---------------------------------------------------------------------------------------.asp"]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/975...-----------.asp[/url]

И в продолжении этого сообщения :
[B]Первая женщина стала пленницей сомалийских пиратов [/B]
Tuesday, July 14, 2009

Первая женщина-моряк попала в плен к сомалийским пиратам, это 24-летняя турчанка Аюсун Акбай, 4-й помощник турецкого балкера Horizon 1, захваченного пиратами 8 июля в Аденском заливе. Это первый рейс девушки в качестве штурмана на большом океанском судне, в 2008-м году она закончила штурманское отделение Технического университета Карадениз.
[url]http://www.odin.tc/GPublisher/articles/989---------------------------------------------------.asp[/url]

Сегодня на емайлы морских СМИ пришло такое обращение !


TO: NEWSPAPERS
FM: M/V ARIANA

SPASITE NASHY DUSHY!

UVAZHAEMAJA REDAKCIJA, K VAM OBRASHAETSJA EKIPAZH TEPLOHODA
ARIANA V SOSTAVE 24 UKRAINSKIH MORJAKOV.M/V ARIANA.KOTOROE BULO
ZAXVA4ENO V PLEN SAMALIISKIMI PIRATAMI 2 MAYA 2009.V DANUI
MOMENT NA SYDNE ZAKON4ILAS VODA I PRODYKTU,TOPLIVO NA ISXODE. NA
SYDNE POLNOSTY OTSYTSTVYYT KAKIE LIBO MEDIKAMENTU. NA BORTY 2
JENWINU. Y POVARA NA 23 NEDELI (19 JULY)RODILSA MERTVUI
REBENOK,PLOCENTA NE VUWLA, NET NIKAKOI VOZMOZNOSTI. A VREMENI
STANOVITSJA VSE MENSHE I MENSHE.
STARSHIY MEHANIK IMET PROBLEMY S SERDCEM. MNOGIE CHLENY EKIPAZHA
TAK ZHE IMEUT RAZLICHNOGO RODA PROBLEMY SO ZDOROV'EM V SVJAZI S
OTSUTSTVIEM PITANIJA, VODY I ANTISANITARNYMI USLOVIJAMI, V
KOTORYH MY NAHODIMSJ.
EKIPAZH NAHODITSJA V KRITICHESKOM POLOZHENII I PROSIT VAS POMOCH
PRIVLECH VNIMANIE OBSHESTVENNOSTI. SUDOVLADELEC OTKAZYVAETSJA
VESTI PEREGOVORY S PIRATAMI. KOGDA ZAKONCHITSJA TOPLIVO,
PREKRATITSJA VSJAKAJA ZHIZNEDEJATELNOST SUDNA, V TOM CHISLE I
SVJAZ. KROME TOGO PIRATY UGROZHAUT UBIT VES EKIPAG KOGDA
OSTANOVJATSJA DIZELGENERATORY.

MY OBRASHAEMSJA K VAM, K MIROVOMU SOOBSHESTVU, K UKRAINSKOMU
PRAVITELSTVU I PRIZIDENTY S PROSBOI O SROCHNOI POMOSHI. MY
NAHODIMSJA V KRITICHESKOM POLOZHENII.

S NADEZHDOI EKIPAZH TEPLOHODA ARIANA.

BRGDS
NNNN

[QUOTE=Ирина Город;6175597]Сегодня на емайлы морских СМИ пришло такое обращение ![/QUOTE]

Господи! Какой УЖАС!:girl_impossible: Еле до конца дочитала!:girl_cray3: Неужели на самом деле у них там такое происходит?!:shock:

Почему же никто ничего не предпримет?!:girl_cray2:

[QUOTE=Ирина Город;6175597]Сегодня на емайлы морских СМИ пришло такое обращение !

BRGDS
NNNN[/QUOTE]
Какие требования у пиратов?
Уже нашла.. 10 млн $ так и остались?

Может когото с новостей привлечь, у нас же на форуме ктото должен быть, может они помогут, поднимут шум а там уже правительству деваться некуда, или они уже в курсе?

Они-то,конечно,в курсе,просто им на это глубоко плевать.Ноподнимать шум и привлекать внимание все равно нужно-в интересах моряков,которым сейчас нужна помощь.

[QUOTE=Ирина Город;6185229]Они-то,конечно,в курсе,просто им на это глубоко плевать.Ноподнимать шум и привлекать внимание все равно нужно-в интересах моряков,которым сейчас нужна помощь.[/QUOTE]

Блин, ну как же наплевать?! Да что ж за люди у нас сволочи?!!!!

Неужели они не видят, что дальше тянуть нечего, что захватчики уступать не собираются, а люди скоро гибнуть начнут?!!!:(

[QUOTE=Naomi;6180323]Какие требования у пиратов?
Уже нашла.. 10 млн $ так и остались?[/QUOTE]

Вроде 8 млн. 1 из них готов дать судовлоделец.

[QUOTE=Ирина Город;6175597]Сегодня на емайлы морских СМИ пришло такое обращение !


TO: NEWSPAPERS
FM: M/V ARIANA

SPASITE NASHY DUSHY!

...

S NADEZHDOI EKIPAZH TEPLOHODA ARIANA.

BRGDS
NNNN[/QUOTE]

Не исключено, что это написали сами пираты...

[QUOTE=veruska;6184225]Может когото с новостей привлечь, у нас же на форуме ктото должен быть, может они помогут, поднимут шум а там уже правительству деваться некуда, или они уже в курсе?[/QUOTE]

В новостях уже показывают со вчерашнего дня .

[QUOTE=AG-ents;6187357]

В новостях уже показывают со вчерашнего дня .[/QUOTE]

Это хорошо, очень хорошо

[QUOTE=veruska;6187486]Это хорошо, очень хорошо[/QUOTE]

Для моряков "Арианы" может и хорошо, а вот для других украинских моряков плохо ... после шума с "Фаиной" украинцы теперь лакомый кусочек для пиратов ... :( :( :(

[QUOTE=AG-ents;6187584]Для моряков "Арианы" может и хорошо, а вот для других украинских моряков плохо ... после шума с "Фаиной" украинцы теперь лакомый кусочек для пиратов ... :( :( :([/QUOTE]

:( как самые незащищённые?

[QUOTE=veruska;6188773]:( как самые незащищённые?[/QUOTE]

Зато благодаря шумихе, истерике и всеукраинским сборам пожертвований пираты имеют наибольший навар именно с украинских моряков :( :( :(

Вы имеете в виду что за моряков из других стран не платят?

[QUOTE=AG-ents;6187357]Не исключено, что это написали сами пираты...

.[/QUOTE]

Та вроде не пираты писали а они сами знакомому
[url]http://atv.odessa.ua/news/2009/07/23/vesti_s_ariani_1086.html[/url]

вот тему уже открыли [url]https://forumodua.com/showthread.php?t=203628[/url]

Боже это ж какое сердце выдержи ,когда узнаешь такие новости, а ещё если там ест родные люди.
Господи побереги нас всех жён моряков от такого несчастья.
А с наше государства как с[B] Козла молока,[/B] никогда ничего вовремя не могут сделать, зачем оно вообще нужно... "Лиж бы хата не без тата".

[QUOTE=Kisulya;6188975]Вы имеете в виду что за моряков из других стран не платят?[/QUOTE]

Я знаю, что за индийцев, турков, филиппинцев платят лишь копейки


[QUOTE=veruska;6189016]Та вроде [B]не пираты[/B] писали а они сами знакомому
[url]http://atv.odessa.ua/news/2009/07/23/vesti_s_ariani_1086.html[/url][/QUOTE]

В том то и дело, что это лишь предположение.
Вся переписка находится в судовом компьютере и написать письмо может любой, кто имеет к нему доступ. Надо учитывать, что многие сомалийцы у нас учились и хорошо говорят по-русски

[QUOTE=AG-ents;6189671]
В том то и дело, что это лишь предположение.
Вся переписка находится в судовом компьютере и написать письмо может любой, кто имеет к нему доступ. Надо учитывать, что многие сомалийцы у нас учились и хорошо говорят по-русски[/QUOTE]

ну это что значит, что теперь пока не проверишь никаких действий предпринимать не стоит?:shock:

я думаю экипажу от этого не легче, да и нет сомалийцам резона содержать его

[QUOTE=Принцесска;6189812]ну это что значит, что теперь пока не проверишь никаких действий предпринимать не стоит?:shock:

я думаю экипажу от этого не легче, да и нет сомалийцам резона содержать его[/QUOTE]

Я сказал лишь то, что сказал.

А если и сейчас начнутся шоу Шустера и всеукраинские сборы денег на выкуп, то остальным украинским морякам в районе Сомали лучше больше не показываться ! :( :( :(

По большому счету, туда их никто насильно не гонит и сойти с судна они могут в любой момент, как только становится известно, что путь проходит рядом с Сомали ...

[QUOTE=AG-ents;6190299]Я сказал лишь то, что сказал.

А если и сейчас начнутся шоу Шустера и всеукраинские сборы денег на выкуп, то остальным украинским морякам в районе Сомали лучше больше не показываться ! :( :( :(

По большому счету, туда их никто насильно не гонит и сойти с судна они могут в любой момент, как только становится известно, что путь проходит рядом с Сомали ...[/QUOTE]

Ктож тебя отпустит? а если в нахальную сойдешь дизертируешь, (надо виза чтоб сойти) и потом как попадёшь в черный списочек как отказавшегося работать.
Тогда уж чтоб не рисковать всем морякам до дому до хаты и устраиваться на берегу?

[QUOTE=AG-ents;6190299]А если и сейчас начнутся шоу Шустера и всеукраинские сборы денег на выкуп, то остальным украинским морякам в районе Сомали лучше больше не показываться ! :( :( :([/QUOTE]

И все же не пойму, какой другой выход? Если пираты продолжают требовать деньги и не отпускают, и на переговоры не идут?

[QUOTE=Принцесска;6190474]И все же не пойму, какой другой выход? Если пираты продолжают требовать деньги и не отпускают, и на переговоры не идут?[/QUOTE]

Получается в таком случае даться на расстрел пару раз чтоб они знали что мы нищая страна ?!:dry:

[QUOTE=veruska;6190442]Ктож тебя отпустит? а если в нахальную сойдешь дизертируешь, (надо виза чтоб сойти) и потом как попадёшь в черный списочек как отказавшегося работать.
Тогда уж чтоб не рисковать всем морякам до дому до хаты и устраиваться на берегу?[/QUOTE]

Да, получается так : или - или ... :(

А еще надо внимательно читать контракт перед тем как его подписывать ! И собственноручно дописывать пункт про Сомали :rtfm: