Вид для печати
[QUOTE=Zloybu;67522012]кто видел действующего карбюраторщика - по Волгам?, нужно К-126Г поковырять ))
п.с. на Средней они кончились, на Балковской ток Солекс предлагают)).[/QUOTE]
Глазами видел недавно, вроде он. Общался лет... много назад. Где видел - в личке.
где можно почистить радиаторы без разборки? знаю что это вариант не очень, но хоть так.
Добрый день. подскажите пожалуйста где в Одессе есть хороший мастер по ремонту механической кпп, t5.
Имеется падение оборотов при торможении. Иногда вообще нет связи, иногда слегка и быстро восстанавливается ХХ, иногда еле выгребает с угрозой заглохнуть. (щас подумал, может на передаче не заметно, а на нейтралке проявляется?..)
Ход мысли. Вакуум берёт разряжение из впускного коллектора, если косяк клапана или негерметичность, появляется левый воздух. Более того, здесь может быть зарыт и неидеальный ХХ и повышенный расход топлива?
Может просто клапан XX как положено не отрабатывает. Был бы подсос воздуха во впуск - оборотов нормальных на ХХ ты бы вообще не видел)
при наборе оборотов клапан хх закрывается, при сбросе газа он должен открыться в определенный момент, видимо не открывается или не до конца открывается, вот и глохнет, если не всегда глохнет значит он все-таки открывается в эти моменты, думаю надо начать с чистки этого клапана хх.
Почистить не помешает, вопрос как связать с торможением. Сброс газа на передаче проблему не даёт. Переход на нейтралку может дать небольшую и недолгую просадку ХХ. А вот нейтралка и торможение до остановки может дать заметное падение ХХ. Может и не дать, но тормоз явно влияние оказывает.
[QUOTE=samym;67536950]Почистить не помешает, вопрос как связать с торможением. Сброс газа на передаче проблему не даёт. Переход на нейтралку может дать небольшую и недолгую просадку ХХ. А вот нейтралка и торможение до остановки может дать заметное падение ХХ. Может и не дать, но тормоз явно влияние оказывает.[/QUOTE]
Когда клапан ХХ не отрабатывает, нагрузка на генератор дает небольшую просадку оборотов XX. Даже стопсигналы.
понижение оборотов при нажатии педали тормоза может быть признаком негерметичного вакуумного усилителя тормозов[COLOR="Silver"]
[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 29.07.2017 в 09:49 ----------[/SIZE]
[/COLOR][QUOTE=НекогдаЖдать;67521874]Посоветовали в личку, спасибо, но человек телефон не взял, видать занят)
Займусь тогда уже завтра посерьёзнее, проблема такая:
после хорошего прогрева машины (больше часа езды, за это время несколько раз срабатывает вентилятор) невозможно поднять обороты выше 4000 (примерно);
после этого если давить газ в пол происходит как будто отсечка, сканер показывает что вакуум в впускном коллекторе пропадает;
при сканировании через OBD2 видно, что смесь по нарастающей начинает корректироваться в сторону увеличения подачи бензина от -2 до +20 и более;
давление в топливной рампе во время увеличения коррекции растёт от 30 до 90-100 кПа (бензонасос, значит, по идее рабочий);
в конечном итоге двигатель начинает давиться, троить, двоить, вакуум в впускном коллекторе падает до нуля и машина глохнет. Сразу после этого завестись не получается, заводится минут через пять. Чем горячее мотор, тем больше времени нужно ждать. На холодную ничего такого нету.
Также сканер показывает все время одинаковое напряжение на втором лямбда-зонде, который за катализатором: 1.3V и 0V. Может ли машина так сурово себя вести из-за этого?
Я бы подумал, что происходит утечка вакуума, подсос воздуха в впускном коллекторе... но если ехать на газу, то проблем нет. Начинать с топливной?
Сканирование ошибок показывает бедную смесь.[/QUOTE]
у вас какая машина? ккой двигатель? ккой еще вакуум на 4000? у вас все признки смерти топливного насоса. нужен контрольтный замер давления топлива. при смерти насоса менять топливные фильтры грубой и тонкой очистки и очень желательно поставить на стенд инжекторы[COLOR="Silver"]
[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 29.07.2017 в 09:50 ----------[/SIZE]
[/COLOR]вы уверены что клапан ХХ всегда закрывается при наборе оборотов?
Давление в рампе там растет, а не падает. Насос врядли. Да, клапану хх на оборотах нет смысла закрываться)
[QUOTE=chrysanemos;67537730]понижение оборотов при нажатии педали тормоза [B]может быть[/B] признаком негерметичного вакуумного усилителя тормозов[/QUOTE]
Вот и я об этом. Значит, заглушить шланг на ВУ и аккуратненько проехаться? Просто эта зараза бегущая неисправность. То есть то нет, то почти незаметно, а недавно провал чуть не заглох. Отпустил тормоз, газанул и всё выровнялось.
[QUOTE=chrysanemos;67537730]понижение оборотов при нажатии педали тормоза может быть признаком негерметичного вакуумного усилителя тормозов[COLOR="Silver"]
[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 29.07.2017 в 09:49 ----------[/SIZE]
[/COLOR]
у вас какая машина? ккой двигатель? ккой еще вакуум на 4000? у вас все признки смерти топливного насоса. нужен контрольтный замер давления топлива. при смерти насоса менять топливные фильтры грубой и тонкой очистки и очень желательно поставить на стенд инжекторы[COLOR="Silver"]
[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 29.07.2017 в 09:50 ----------[/SIZE]
[/COLOR]вы уверены что клапан ХХ всегда закрывается при наборе оборотов?[/QUOTE]
Машинка Форд Фокус 1, начал с замера компрессии - показало по 9 на всех цилиндрах. Потом сначала хотел снять впускной коллектор, проверить прокладку и заслонки; но решил сначала поменять бензонасос, потому что более опытный мастер был занят... и правильно сделал) Сеточка бензонасоса была полностью забита. Кроме того, при внимательном осмотре я увидел плохой контакт на одном разъёме - почерневшую медь и даже немного подгоревший пластик. В бензобаке, Карл! (бензонасос у меня внутри бака). При этом машина работала стабильнее, когда бензина было больше, чем полбака, потому что контакт охлаждался бензином.
Всё стало на свои места - при долгой работе бензонасоса контакт перегревался, чему способствовала забитая сеточка, и также из-за этого шла большая коррекция на увеличение расхода топлива.
Бензонасос я тоже поменял, раз уж туда залез. Машина глохнуть перестала)
Однако по утечке вакуума из коллектора подозрения остались; на нагретом двигателе даже не на полном газу он, бывает, падает до нуля при разгоне и машина, конечно, подтупливает из-за этого. Но может надо отрегулировать угол опережения зажигания, потому что есть ещё такая странность, что на холостых коррекция подачи топлива идёт в плюс, а при разгоне уходит в минус)[COLOR="Silver"]
[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 29.07.2017 в 12:47 ----------[/SIZE]
[/COLOR][QUOTE=samym;67536950]Почистить не помешает, вопрос как связать с торможением. Сброс газа на передаче проблему не даёт. Переход на нейтралку может дать небольшую и недолгую просадку ХХ. А вот нейтралка и торможение до остановки может дать заметное падение ХХ. Может и не дать, но тормоз явно влияние оказывает.[/QUOTE]
Вакуумный усилитель тормозов вполне способен на такие штуки. Его легко проверить!
[url]http://autoflit.ru/430-kak-proverit-vakuumnyy-usilitel-tormozov-delaem-vse-svoimi-silami.html[/url]
НекогдаЖдать, а как же давление в рампе поднималось так сильно?
[QUOTE=Stanyslav Kovalsky;67539411]НекогдаЖдать, а как же давление в рампе поднималось так сильно?[/QUOTE]
Возможно, это было следствие подгоревшего контакта - не было нормальной взаимосвязи мозгов с насосом. При включенном зажигании, но не заведенной машине давление в рампе и сейчас такое; это - полное давление, создаваемое бензонасосом (около 6 атм.)
[QUOTE=НекогдаЖдать;67539227]
Вакуумный усилитель тормозов вполне способен на такие штуки. Его легко проверить!
[url]http://autoflit.ru/430-kak-proverit-vakuumnyy-usilitel-tormozov-delaem-vse-svoimi-silami.html[/url][/QUOTE]
Спасибо, не знал, попробую.
Вот толково по подсосам левого воздуха.
[SPOILER="алаверды"]https://www.drive2.ru/b/98679/[/SPOILER]
вы наверное чего то не понимаете - на полном газу он и должен уйти в ноль. перепад давлений создается дроссельной заслонкой. если вы даете полный газ то заслонка открыта и давление в коллекторе сравнивается с атмосферным. это режим полной мощности мотора
подсосы воздуха могут мешать холостым либо на частичных нагрузках. на полной мощности онине играют роли если только дырка не с кулак
находятся прекрасно дымогенератором
[QUOTE=chrysanemos;67540384]вы наверное чего то не понимаете - на полном газу он и должен уйти в ноль. перепад давлений создается дроссельной заслонкой. если вы даете полный газ то заслонка открыта и давление в коллекторе сравнивается с атмосферным. это режим полной мощности мотора
подсосы воздуха могут мешать холостым либо на частичных нагрузках. на полной мощности онине играют роли если только дырка не с кулак
находятся прекрасно дымогенератором[/QUOTE]
Так я не о полном газу говорю. К примеру, рвануть с места с пробуксовкой практически невозможно.
[QUOTE=НекогдаЖдать;67539515]Возможно, это было следствие подгоревшего контакта - не было нормальной взаимосвязи мозгов с насосом. При включенном зажигании, но не заведенной машине [B]давление в рампе и сейчас такое; это - полное давление, создаваемое бензонасосом (около 6 атм.[/B])[/QUOTE]
Что-то не то. Регулятор давления должен сбрасывать где-то до 2.5 - 3.
Ну, работает, это самое главное))
[QUOTE=chrysanemos;67540384]вы наверное чего то не понимаете - на полном газу он и должен уйти в ноль. перепад давлений создается дроссельной заслонкой. если вы даете полный газ то заслонка открыта и давление в коллекторе сравнивается с атмосферным. это режим полной мощности мотора
подсосы воздуха могут мешать холостым либо на частичных нагрузках. на полной мощности онине играют роли если только дырка не с кулак
находятся прекрасно дымогенератором[/QUOTE]
В тот момент, когда давление в коллекторе сравнивается с атмосферным, воздух и топливо перестают поступать в камеру сгорания. Поэтому при любой силе нажатия на газ разрежение в коллекторе должно присутствовать.
Если у вас нема турбины то там в коллекторе выпускном вроде не давление, а разряжение. Оно там вообще около нуля , обычно колеблется от 0.21 до 0.5 , больше только турбина и то только помоему до 1.5атм не более. Чем меряете? По обд2 смотрите, что при резком газе давление падает? А еще компрессия 9, вроде как хорошая компрессия это 12 разве нет?