Вид для печати
Добрый день дорогие автолюбители.
Пришол я к вам, за отзывами, впечатлениями и т.д.
Посоветуйте стоит ли брать такое авто.
В нашем городском центре (Гастело 50а), предлагают эту машину в варианте "конструктор", заказываеш на неё любую комплектацию, и тебе её в Германии делают за 2 месяца, и ещё за месяц пригоняют.
Из предложеного ними, пока что выбрал 2.0, 5 ст. механика, что скажете?
У меня на работе у сотрудника Фокус, но 2006 года. Он очень доволен, но это чувак в возрасте, соответственно критерии несколько другие... Думаю, что за такие деньги и в таком классе будут только корейцы, которые ИМХО похуже по всем статьям. У меня у самого Форд, который вполне оправдал мои ожидания (правда, ожидал я не очень много).
[QUOTE=wayup;3240585]У меня на работе у сотрудника Фокус, но 2006 года. Он очень доволен, но это чувак в возрасте, соответственно критерии несколько другие... Думаю, что за такие деньги и в таком классе будут только корейцы, которые ИМХО похуже по всем статьям. У меня у самого Форд, который вполне оправдал мои ожидания (правда, ожидал я не очень много).[/QUOTE]
а разве маздо3 не стоит примерно столько же?
[QUOTE=der_wolf;3240655]а разве маздо3 не стоит примерно столько же?[/QUOTE]
В неї немає "справжньої німецької якості" )))
[QUOTE=der_wolf;3240655]а разве маздо3 не стоит примерно столько же?[/QUOTE]
Если не ошибаюсь, то цены на Мазда 3 колеблются от 126000 до 154800 грн, в то время как Фокус стоит от110000 до 148700 в тех же грн.
[QUOTE=Pablo Escobar;3240663]В неї немає "справжньої німецької якості" )))[/QUOTE]
Ты ж вроде сам на Форде:)?
[QUOTE=wayup;3240678]
Ты ж вроде сам на Форде:)?[/QUOTE]
Ну то тому й кажу )).
Ford Focus безопаснее чем Mazda 3
у Ford Focus по 16 баллов в фронтальном и боковом краш-тестах
[url]http://www.euroncap.com/tests/ford_focus_2004/204.aspx[/url]
[url]http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx[/url]
[QUOTE=RIN77;3241135]Ford Focus безопаснее чем Mazda 3
у Ford Focus по 16 баллов в фронтальном и боковом краш-тестах
[url]http://www.euroncap.com/tests/ford_focus_2004/204.aspx[/url]
[url]http://www.euroncap.com/tests/mazda_3_2006/265.aspx[/url][/QUOTE]
ну ты-то будешь за фокус агитировать, т.к. болеешь за его ралийную версию :))
я ездил на Ford Focus 1.6 второго поколения - машина супер.
отменные ездовые кчества и управляемость,четкое переключение передач.
из недостатков
-фенольный запах обшивки салона,
-слабенький кондиционер,
-посадку нельзя назвать совсем удобной, но это обуславливается
требованиями по пассивной безопасности
[url]http://www.autoreview.ru/archive/2005/03/fordfocus/[/url]
[IMG]http://www.autoreview.ru/archive/2005/03/fordfocus/200/15.jpg[/IMG]
А вот этот монстр выиграл чемпионат FIA WRC в 2007 году:D
[IMG]http://forum.avtoindex.com/foto/data/media/203/ford_focus_wrc_2006_1.jpg[/IMG]
по-поводу фокуса и мазды3.
вот лично мне мазда нравится больше. и салон приятнее. и комплектации получше.
а задние барабанные тормоза даже в комплектации "sport" смешат :)
ну и вопрос: много ли общего у "монстра" с серийным фокусом?
[QUOTE=der_wolf;3242679] задние барабанные тормоза даже в комплектации "sport" смешат :) [/QUOTE]
у Фокуса барабаны?
[QUOTE]ну и вопрос: много ли общего у "монстра" с серийным фокусом?[/QUOTE]
только общий вид :))
[QUOTE=Igon;3242772]у Фокуса барабаны?
[/QUOTE]
у друзей форд-фокус прошлого года.
комплектация "спорт". сзади - барабаны.
меня это очень поразило.
[QUOTE=Igon;3242772]у Фокуса барабаны?
только общий вид :))[/QUOTE]
Конструкторы дорабатывают [SIZE="4"]серийные машины[/SIZE] для участия в ралли в строгих рамках технического регламента FIA под надзором технических комиссаров
Конструкторы вправе вносить в серийную модель лишь те изменения, которые описаны в техническом регламенте FIA. В отличие от привычного нам конституционного принципа, в регламенте отражен прямо противоположный: «Все, что не разрешено – запрещено». Впрочем, в любом раллийном болиде есть по крайней мере одна деталь, полностью совместимая с серийными машинами. Это – пилот.
Бензобак в багажнике. Внутри 80-литрового металлического корпуса бензобака расположен мягкий герметичный мешок, заполненный специальным пористым материалом. В кожухе бака вырезано смотровое окно (для контроля). При повреждении бензин не выльется, при возгорании взрыва не будет. Бензопроводы находятся внутри салона – их невозможно повредить, зацепив днищем дорожное препятствие. Бензопроводы имеют отсечные клапаны по всей длине. В случае разрыва бензин не выливается, а при возгорании огонь не распространится по всей системе. Болид WRC при прохождении спецучастка потребляет около одного литра высокооктанового 102-го бензина на 1 км.
Подвеска болида. В соответствии с регламентом подвеска должна иметь стандартные точки соединения с кузовом. В рамках этого правила ее упрощают. Сложным многорычажным системам раллисты предпочитают надежный Макферсон. Резиновые сайлент-блоки заменяются шаровыми шарнирами. Более надежные жесткие шаровые соединения в отличие от сайлент-блоков не препятствуют передаче на кузов ударов и вибраций, поэтому раллийные машины значительно более шумные, чем серийные.
Амортизаторы. На гравийной подвеске амортизаторы имеют очень длинный ход, поэтому оснащаются выносными резервуарами с жидкостью. Они размещаются в салоне или под капотом и соединяются со стойками гибкими шлангами. Регулировки амортизаторов, количество которых доходит до четырех (силы сжатия и отбоя при высоких и низких скоростях штока), расположены на резервуарах или даже имеют электропривод.
Коробка передач. В современном ралли применяются секвентальные коробки передач с электронным управлением. Переключение скоростей осуществляется с помощью колец на руле. Количество передач за последние годы сократилось с 6 до 4: мощные и эластичные моторы позволяют избежать рывков привода при смене передачи в управляемом заносе, а также экономят время на переключениях. Три дифференциала чаще всего имеют электронное управление, их характеристики можно менять в ходе заезда. Исключение составляет машина Mitsubishi, дифференциалы и коробка у нее – механические.
Тормоза. Ручной тормоз – гидравлический. Он активно используется пилотом при управлении машиной. В целях безопасности за торможение каждой пары колес отвечают отдельные гидроцилиндры. Тормозные диски – массивные стальные и вентилируемые. Иногда тормоза электрически связывают с системой зажигания таким образом, чтобы при нажатии на педаль улучшалось торможение двигателем.
Выхлопная система. Глушитель должен позволять машине уложиться в уровень шума, определенный законами той страны, в которой проводится ралли, при оборотах двигателя 3500 об/мин. Если на серийной машине имеется каталитический нейтрализатор, он должен быть установлен и на болиде WRC.
Усиленная защита. Кузов усиливается перфорированными металлическими площадками. В кузове монтируется каркас безопасности (см. «ПМ» № 7, 2005). Снизу двигатель, трансмиссию, подвеску и выхлопную систему прикрывает углепластиковая или алюминиевая защита.
Кузов. В целях снижения веса кузов лишен облицовочных панелей, звукоизоляции, а также заднего сидения (омологированный автомобиль должен быть как минимум четырехместным). Для улучшения развесовки и снижения центра тяжести сидения пилота и штурмана вместе с органами управления сдвигаются вниз и назад. В качестве балласта используются расположенные и закрепленные особым образом запаска, домкрат, инструменты.
Органы управления. Вся управляющая и сервисная электроника, проводка и органы управления по возможности размещены на полу. Это способствует улучшению развесовки и позволяет штурману и пилоту оперативно управлять параметрами работы двигателя, турбины, подвески, других систем автомобиля. Во время заезда водитель контролирует только 2 прибора: индикатор передачи и сигнальную лампу, сообщающую о достижении предельно допустимых оборотов. Остальные приборы контролирует штурман и техники по сигналам телеметрии. Двусторонняя телеметрия запрещена.
Огнетушитель. На раллийных машинах обязательна система пожаротушения. Она имеет как минимум две форсунки под капотом и две в салоне. Активировать систему пожаротушения можно как с места водителя, так и снаружи, выдернув рукоятку в районе лобового стекла (обозначается как «Е» в круге). Она действует также как выключатель массы, то есть обесточивает машину. В результате потушить машину можно, даже если экипаж находится без сознания. На всякий случай в салоне есть и ручной порошковый огнетушитель.
Двигатель. Изготовлен на основе стандартного, однако конструкторам доступны всевозможные способы его доработки: расточка и гильзовка цилиндров, применение облегченных поршней и шатунов, доработка геометрии коленвалов, изменение фаз газораспределения и т.п. Гоночных мощностей от небольших моторов (основой для WRC служат машины среднего класса) добиваются путем установки турбонаддува с колоссальным давлением до 3 атмосфер. При этом для целей определения класса и соответствующих параметров гоночного автомобиля с турбомотором используется понятие «эквивалентный объем» с коэффициентом пересчета 1,7. К примеру, считается, что объем двухлитрового двигателя с наддувом – 3,4 л. Чтобы уравнять шансы участников, на компрессоры всех машин устанавливается рестриктор: любой мотор получает воздух через 32-миллиметровое отверстие. Официально максимальная мощность машины WRC – 300 л.с. На практике эта цифра немного выше.
Шины. Внутри шин находится «мусс» – пена, которая при нарушении герметичности бескамерной покрышки расширяется, заполняя шину. На таком колесе пилот может не только добраться до зоны обслуживания, но и побороться за очки. На некоторых этапах в WRC используются шины с камерами. В отличие от бескамерных они не разбортовываются при боковых ударах.
Кузовные панели. Выполняются из того же материала, что и на серийной машине: никаких модных карбоновых капотов, максимум – алюминиевые (и то только в том случае, если таковые устанавливаются на серийные машины). Стандартные замки капота и багажника в обязательном порядке заменяются на усиленные спортивные защелки с доступом снаружи, а вот замки дверей остаются серийными. Чтобы конструкторы не экономили на усилении кузова, введено ограничение: кузов не должен весить менее 320 кг.
Стеклоочистители. «Дворники» на автомобиле WRC самые обыкновенные, но бачок омывателя значительно увеличен и размещен в салоне. Такая мелочь, как нехватка воды, может кардинально изменить ход гонки.
Стекла. Окна могут быть заменены на поликарбонатные, одобренные FIA. Но, как правило, используются облегченные стекла (лобовое – триплекс, остальные – закаленные и оклеенные изнутри пленкой).
[url]http://www.popmech.ru/part/?articleid=236&rubricid=5[/url]
[quote=der_wolf;3242794]у друзей форд-фокус прошлого года.
комплектация "спорт". сзади - барабаны.
меня это очень поразило.[/quote]
А что барабаны меняют? типа не модно...или что?
Или динамика торможения страдает?:)
ИМХО для наших реалей барабан получше будет. не летит песок грязь и вообще.
Замечали разницу загрязнений передних и задних колес? вот...
всё болото летит с передних колес аккурат на задние торм диски. и вот едешь едешь...а потом давишь на тормоз...а тормозят все равно только передние колеса...задние-то засраны...простите:)
в случае с барабаном такого нет.
Фокус- машинка отличная. Проездил 8 лет на первом, ни одного нарекания. Когда надо- острый, когда надо- комфортный. Второй был немного безликим, поэтому я пересел на Цивик. Третий- получился яркий, теперь вот думаю- не поторопился ли я с Цивиком....:sad_anim: 2 литра- отлично, но на ручке и 1,6 ведет себя вполне достойно. У меня был двухлитровый автомат- американец.
Барабаны- не меняют абсолютно ничего в торможении, только колодки на них меняются в 3 раза реже... В евросборке сзади- тоже диски.
[QUOTE=Maks.....;3243720]А что барабаны меняют? типа не модно...или что?
Или динамика торможения страдает?:)[/QUOTE]
страдает :)
[quote=Igon;3243989]страдает :)[/quote]
научный факт?:) Именно при условии установки барабанов на задней оси...которая при торможении разгружена...сколько пишут...80% передняя ось...20 - задняя:))?
да...и сразу вопрос - замеры проводились в стерильных условиях?:) без грязи и пыли?
[QUOTE=Maks.....;3244011]научный факт?:) [/QUOTE]
личные впечатления :)
думаю, я бы уже не раз разбил бы морду, если бы не моя нынешняя тормозная динамика
ну и несколько раз видел сзади после моих торможений визг, дым и заносы -
и после того как задний пытался заглянуть сбоку мне в салон -
ему излагался краткий матерный курс правил дорожного движения. :laugh:
[QUOTE=Igon;3243989]страдает :)[/QUOTE]
...особенно при наличии современной АВС на всех колесах:D:rzhu_nimagu:
Тю, я и с барабанами на всех 4-х ездилю Не критично.