Что с ж/д кассами на Среднефонтанской?

[Liluska]

карточка 15%??? а за что её дают???

ошиблась, 10%,
дают в замен 5% при накоплении покупок на сумму 3 000 грн. за 3 мес.

[FIGOWA]

блин... стоило тока здесь вопрос поднять, так цифря дня ужэ "7"...

[FIGOWA]

Liluska, в номере "7" случайно нет???

[FIGOWA]

ошиблась, 10%

такая фигня, которая всё равно не экономит, у самого есть...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Промониторил несколько застарелую темку и увидел, что в ней так никто не сказал даже приблизительную причину закрытия среднефонтанских касс железной дороги.
Как эксперт по некоторым транспортным и историческим вопросам () скажу немного истории по теме.
Билеты на поезд, как суточные, так и предварительные, продались всегда, и у нас было достаточно предварительных касс на самом Вокзале и их филиалах в разный местах города. Другое дело, что билетов, точнее, местов и поездов всегда не хватало в советское время при той баснословной дешевизне проезда -- факторе, который провоцировал излишний спрос и сверхвысокий наплыв пассажиров. (Сегодня рыночные регуляторы уже отсекли этот излишний пассажиропоток, едут поездом только те, кому действительно ехать надо, и они найдут любые деньги, чтоб уехать, и с местами сильных проблем нет. Нет такой надобности в дополнительных поездах как было ранее. Произошла утряска и наступил некоторый баланс). Билеты продавались вручную через билетного диспетчера с которым была связана каждая билетная касса специальным телефонным каналом связи.
Но вот в восьмидесятые в Одессу пришла автоматическая системе продажи билетов, объединённая в единую информационную сеть в масштабах ТОЙ страны, то есть СС (советского союза) и называлась она ЭКСПРЕСС 2. Это была, по сути, ведомственная компьютерная система по продаже билетов. В восьмидесятые в нашем понимании слова компьютер ещё не было, а было ЭВМ (ЭлектроВычилислитМашина). На тот момент очень громоздкая техника, для которой требовался машинный зал довольно внушительных размеров. Вот и новое здание, открывшееся в 1986 году, Одесская железная дорога взяла в эксплуатацию. На первом этаже расположился этот самый огромный машинный зал с ЭВМ (даже не компьютерами ), где, вместо привычных сегодня винчестеров, постоянная память была на бобинах с магнитной плёнкой, которые постоянно вращались в разные стороны в поисках нужной информации. А на втором этаже получился просторный кассовый зал. Просторный, бо под ним был такой же "просторный" машинный зал. Но прогресс не стоит на месте. На смену громоздким ЭВМ пришли современные компьютеры, которые элементарно разместились в одном из небольших служебных помещений Вокзала и надобность в таком АФФигенно огромном здании элементарно отпала и железная дорога с лёгкостью от него оказалась. Вместе с машинным залом ушёл в небытие ставший не нужным над ним и кассовый.
Вот такая краткая история вопроса.
Тут у кого-то проскочило слово об "удобстве". Ну, удобство пассажиров для железной дороги это дело как бы попутное. Как я уже раскрыл негласную установку нашего железнодорожного сервиса: кто захочет -- тот уедет. И без дополнительных "витребенек" .