Предложение об организации троллейбусного маршрута «Железнодорожный вокзал – Ленпоселок»
Ленпоселок – самый западный район Одессы, расположенный примерно в 25 км от берега моря. В основном это частная застройка, отличающейся от села тем, что земельные наделы под дома малы, из-за чего застройка плотная. Власти на этот район особо внимание не обращают, в перспективных планах развития Одессы больше внимания уделено приморским районам, что не удивительно. Тем не менее, этот район очень перспективен для развития Одессы. В качестве примера можно привести гигантский рынок «7-км», который находится на Овидиопольской дороге недалеко от Ленпоселка.
Особенности этого района таковы, что до него затруднительно добираться. Это обусловлено тем, что он опоясан перегоном Одесса-Застава-II – Одесса-Западная с востока. Через этот перегон есть только один переезд на Дальницком шоссе. К тому же для того, чтобы доехать до Ленпоселка, надо пересечь еще как минимум, два переезда платформе Дальницкий переезд на станции Одесса-Застава-II и на перегоне Одесса-Главная – Оедсса-Западная, что на улице Житомирской. Движение поездов довольно интенсивное, особенно на переезде на станции Одесса-Застава-II. В пробках перед переездом можно застрять на несколько часов. Это затруднение и просто невнимание к западу Одессы обусловило незначительное развитие Ленпоселка. Свидетельством тому может быть поле, которое принадлежит Одессе, но на него никто внимание не обращает.
А это поле - территория Одессы. Им никто не интересуется, так как сюда трудно доехать, как и в целом на Ленпоселок.
В настоящей статье предлагается посредством улучшения транспортного обеспечения запада города обеспечить его интенсивное развитие. Именно с транспорта надо начинать. И это может быть троллейбусный маршрут «Железнодорожный вокзал – Ленпоселок». Выбор троллейбуса обусловлен тем, что пассажиропоток вполне будет соответствовать троллейбусу и вложение в инфраструктуру будут минимальными. Трамвай слишком дорогое удовольствие.
Нитка его маршрута может быть следующая. Прямо: Станция Старосенная площадь – улица Пушкинская – Большая Арнаутская – Богдана Хмельницкого – Мельничная – Ивановский путепровод – Житомирская – Проселочная – Дальницкое шоссе – Нескучная – Магистральная – Казанская – Обнорского (школа). Обратно: Обнорского (школа) – Нескучная – Дальницкое шоссе – Проселочная – Житомирская – Ивановский путепровод – Мельничная – Богдана Хмельницкого – Малая Арнаутская – Ришельевская – станция Старосенная площадь.
Что есть на этом маршруте и что надо еще сделать
Начну с Ленпоселка. Нитка маршрута пролегает так, чтобы обеспечить максимальный охват района. Улица Казанская – ближайшая к улице Ангарской, то есть к Объездной дороге. Также троллейбус обеспечит внутренние перевозки по району, в частности, в район 130-й школы, что на Обнорского. На Обнорского нужно оборудовать накопительную площадку с диспетчерской для троллейбусов, место найти там можно.
Улица Казанская, вид в сторону двух столбов. Она достаточно широкая, чтобы организовать движение в одну сторону, точнее в сторону улицы Обнорского.
Конечная остановка 201-го автобуса. Слева школа №130, справа - что-то похожее на парк, хотя деревьев там мало. Вот там и можно создать накопительную площадку для троллейбусов с диспетчерской. Улица Обнорского.
Для организации этого маршрута нужно построить два путепровода: на Житомирской через перегон Одесса-Главная – Одесса-Западная и на перегоне Одесса-Застава-II – Одесса-Западная. Путепровод на Дальницком переезде на первых порах строить нецелесообразно из-за большого расстояния, которое надо преодолеть над путями станции Одесса-Застава-II.
Из-за увеличения количества троллейбусов на Мельничной надо возродить 11-й трамвай на Дальних Мельницах, что позволит отвести пассажиропоток от Мельничной. Также нужно ограничить на Мельничной количество маршрутных такси путем замены их на автобусы большей вместимости.
На Богдана Хмельницкого и на Арнаутских улицах запретить парковки. Их можно организовать на улицах с широкими тротуарами, которых в этом районе много. Также необходимо построить троллейбусную станцию Старосенная площадь на основе накопительной площадки существующей автобусной станции. Эта станция позволит принимать два маршрута: один на Ленпоселок, другой на Жеваховский поселок. Для увеличения пропускной способности улиц при увеличении количества троллейбусов необходимо реконструировать улицу Пантелеймоновскую с расширением до 4-й полос с трамваем №№5,28 и с запретом парковки на ней. Это позволит сохранить пропускную способность улиц центра Одессы при увеличении количества троллейбусов со Старосенной площади.
Автобусная станция Старосенная площадь. Это возможное место будущей троллейбусной станции.
К чему это может привести?
С улучшением транспортного обеспечения запада Одессы (Ленпоселок, поселок Дзержинского, Заставы) туда придет инвестор. Там много относительно свободной земли и можно организовать жилищное строительство и переход к многоэтажной застройке Ленпоселка. Подобную застройку можно начать на полях между Дальницким шоссе и улицей Коминтерна и вдоль Военной дороги, которая выходит из Лазурного переулка и идет на «7-км». В качестве примера можно привести Хлебодарское под Одессой, где стоят недорогое жилье. Возможно увеличение предприятий на западе Одессы, что будет способствовать увеличению количества рабочих мест и росту доходной части бюджета Одессы. Это ближайшие перспективы.
В отдаленной перспективе возможно создание делового центра Одессы, который условно можно назвать Одесса-Сити. Ведь центр Одессы не резиновый, всем не хватит. Это уже более масштабный проект, который требует серьезных вложений в инфраструктуру, и одним троллейбусом не обойдешься. Нужны новые, скоростные дороги и развитая система общественного транспорта. Возможно создание скоростного трамвая на основе системы трамвай – железная дорога, как в Германии сегодня. Сам деловой центр Одесса-Сити может состоять из небоскребов, с верхних этажей которых будет видно море. В мире создано много красивых небоскребов, Одесса не хуже. Запад Одессы – лучшее место для их расположения.
Социальные закладки