Работа в морской отрасли

[Eluska]

Очень интересует работа в морской отрасли. Я учусь на 4 курсе Водного. И можно подробнее о работе офис-менеджера в экспедиторской фирме.

[MASTERBOO]

Так пишите в личку даме. Тут вы можете ответа ждать долго

[Eluska]

Спасибо за совет....Уже на связи

[nataliemil]

Не скромничайте, очаровательная Наталья Алексеевна )))
После "очень помог папа" можно было ставить точку.

А по сабжу - ИМХО, без опыта можно стартовать в любой компании (безусловно за небольшие деньги) и не имеет особого значения: агентом, экспедитором или кем-то ещё. При прочих равных условиях, шансы стать фрахтовым брокером абсолютно одинаковы как у агента, так и у экспедитора. Большую роль в дальнейшем карьерном росте будут играть наработанные контакты.
И, как правильно заметила nataliemil, корочки действительно не играют большой роли.

Я и не скромничаю) и не приписываю все заслуги себе)да, помог очень папа, научил очень многому + очень помогла практика.

а вот касательно вопроса кому легче научиться фрахтованию агенту или экспедитору - лично мне кажеться что все-таки агенту

что бы грамотно зафиксировать судно нужно разбираться в типе судов, его строении (трюмов как минимум) , знать специфику погрузки того или иного груза и его поведения в трюме, все нюансы портовых служб по приемке судна. оговорки коносамента,чартер партии ит.д как-то мне кажеться это ближе к агенту чем к экспедитору.

P.S: мы знакомы?

[MASTERBOO]

а вот касательно вопроса кому легче научиться фрахтованию агенту или экспедитору - лично мне кажеться что все-таки агенту

что бы грамотно зафиксировать судно нужно разбираться в типе судов, его строении (трюмов как минимум) , знать специфику погрузки того или иного груза и его поведения в трюме, все нюансы портовых служб по приемке судна. оговорки коносамента,чартер партии ит.д как-то мне кажеться это ближе к агенту чем к экспедитору.

P.S: мы знакомы?

Опять же, спорное заявление. Размеры трюмов и наличие грузовых устройств указываются в оферте. Необходимые детали, как например, сертификаты на перевозку опасных грузов, ограничения по району плавания, вентиляция трюмов и т.д. можно уточнить во время префиксинга. Я думаю, вы согласитесь, что ни агент, ни экспедитор не могут знать специфику погрузки так хорошо, как стивидор. Крепление или штивка груза производится опять же либо докерами, либо экипажем и упомянутые агент с экспедитором к этому имеют очень косвенное отношение. Про поведение груза в трюме никто так хорошо не знает, как капитан судна и старпом. Агенту это неинтересно вообще - он не отвечает за погрузку парохода. Нюансы связанные с портовым службами агент знает только для одного порта, но никак не для целого региона. Чартер агенты не смотрят вообще (равно как и экспедиторы) - это коммерческая тайна и, кроме того, никакой необходимой им информации они с чартера не вынесут. По поводу коносаментов - насколько мне известно, они издаются как раз таки экспедиторами, которыми помимо коносаментов издаются еще и поручения, манифесты и штурманские. Но даже если агент издает коносаменты, что тоже частенько бывает, то я не вижу ничего особенного в том, чтобы вбить в пустой бланк данные по судну, грузу и оговорки, которые даст капитан. Никакого фундаментального опыта, ИМХО, это не дает.

Знакомы ли мы? Скорее всего, нет

[wayup]

а вот касательно вопроса кому легче научиться фрахтованию агенту или экспедитору - лично мне кажеться что все-таки агенту

что бы грамотно зафиксировать судно нужно разбираться в типе судов, его строении (трюмов как минимум) , знать специфику погрузки того или иного груза и его поведения в трюме

Из нескольких десятков лично знакомых мне агентов, в том, что я процитировал выше, хотя бы чуть-чуть разбираются единицы. Аналогичная ситуация и у экспедиторов. Да, кто-то лучше "плавает" в чартерах и коносаментах, а кто-то в "нюансах портовых служб", но "универсальным солдатом" (если мы говорим о фрахтовании) становятся только с приобретением опыта, а это не один год активной работы. На "старте" же - различия в познаниях агентов и экспедиторов незначительны.

P.S. Нет, лично мы не знакомы))

[nataliemil]

Опять же, спорное заявление. Размеры трюмов и наличие грузовых устройств указываются в оферте. Необходимые детали, как например, сертификаты на перевозку опасных грузов, ограничения по району плавания, вентиляция трюмов и т.д. можно уточнить во время префиксинга. Я думаю, вы согласитесь, что ни агент, ни экспедитор не могут знать специфику погрузки так хорошо, как стивидор. Крепление или штивка груза производится опять же либо докерами, либо экипажем и упомянутые агент с экспедитором к этому имеют очень косвенное отношение. Про поведение груза в трюме никто [SIZE="3"][SIZE="2"]так хорошо не знает, как капитан судна и старпом. Агенту это неинтересно вообще - он не отвечает за погрузку парохода. Нюансы связанные с портовым службами агент знает только для одного порта, но никак не для целого региона. Чартер агенты не смотрят вообще (равно как и экспедиторы) - это коммерческая тайна и, кроме того, никакой необходимой им информации они с чартера не вынесут. По поводу "коносаментов - насколько мне известно, они издаются как раз таки экспедиторами, которыми помимо коносаментов издаются еще и поручения, манифесты и штурманские. Но даже если агент издает коносаменты, что тоже частенько бывает, то я не вижу ничего особенного в том, чтобы вбить в пустой бланк данные по судну, грузу и оговорки, которые даст капитан. Никакого фундаментального опыта, ИМХО, это не дает.

Знакомы ли мы? Скорее всего, нет

согласна с Вами наверное процентов на 80% мои суждения основывались на личных знакомствах с агентами и экспедиторами - ушедшими во фрахтование, по какому-то стечению обстоятельств агентам было попроще)

а вот касательно стивидоров,капитана и т.д - они выполняют свою работу, вопрос в том кто больше о их работе слышит и видит ее.

[MASTERBOO]

а вот касательно стивидоров,капитана и т.д - они выполняют свою работу, вопрос в том кто больше о их работе слышит и видит ее.

И экспедитор, и агент находятся на борту судна. Наверное, агент находится побольше, но это ситуации не меняет. Ни агент, ни экспедитор непосредственного отношения к ПРР не имеют. И почему-то мне кажется, что и у того, и у другого зачастую вообще не остается времени, чтобы понаблюдать за грузовыми операциями и послушать разговоры стивидора со старопомом

А легче всего во фрахтование перейти судовым операторам, поскольку они имеют комплексное и систематизированное представление о морской перевозке грузов и им не надо переучиваться, а достаточно просто дополнить уже имеющийся багаж знаний, опыта и, конечно же, контактов

[nataliemil]

А легче всего во фрахтование перейти судовым операторам, поскольку они имеют комплексное и систематизированное представление о морской перевозке грузов и им не надо переучиваться, а достаточно просто дополнить уже имеющийся багаж знаний, опыта и, конечно же, контактов

или наоборот))) каждый случай, уровень знаний индивидуален.

[MASTERBOO]

или наоборот))) каждый случай, уровень знаний индивидуален.

То есть как это наоборот? ))

[nataliemil]

это уже сдвиг с темы))) never mind)

фрахтовому брокеру тоже легко уйти в оперирование)

[MASTERBOO]

фрахтовому брокеру тоже легко уйти в оперирование)

Ну это уже регресс, ИМХО Вы, кстати по какую сторону баррикад находитесь? )

[agent@]

И экспедитор, и агент находятся на борту судна. Наверное, агент находится побольше, но это ситуации не меняет. Ни агент, ни экспедитор непосредственного отношения к ПРР не имеют. И почему-то мне кажется, что и у того, и у другого зачастую вообще не остается времени, чтобы понаблюдать за грузовыми операциями и послушать разговоры стивидора со старопомом

А легче всего во фрахтование перейти судовым операторам, поскольку они имеют комплексное и систематизированное представление о морской перевозке грузов и им не надо переучиваться, а достаточно просто дополнить уже имеющийся багаж знаний, опыта и, конечно же, контактов

имеют-имеют особенно к грузовым планам...насчёт балка не знаю, так как работаю с контейнеровозами....частенько наши стивидоры не понимают или нехотят слушать старпома...приходиться выступать посредником между ниии, чтоб объяснить что конкретно хочет старпом.
Помимо оформления парохода в порту, я ещё и занимаюсь и импортными доками. Бывает из-за бугра такое пришлют, что если это не привести в божеский вид, эти грузы экспедиторам никогда не получить. Так что про пустые бланки у нас даже речи не идёт, тут бы хотяб среди всего мусора нетто вес найти...Так что работа агента на контейнерной линии - очень разнообразна...для себя вижу 2 линии развития карьеры - планер, ну или брокер...планер ближе, так как работу брокера знаю очень поверхносно, надо с брокерами пообщаться.

[flexx]

поделитесь ценными источниками информации в интернете по вопросам экспедирования кто может плизз ))

[MASTERBOO]

поделитесь ценными источниками информации в интернете по вопросам экспедирования кто может плизз ))

А почему сразу интернет. Есть литература интересная на эту тему Кроме того, я уже писал здесь, что сколько бы ты умных книг не прочитал это не поможет в общении с экологами, таможней и ОБК. Для экспедитора очень важно знать в какие двери ломиться

[flexx]

Посоветуйте тогда пожалуйста литературу =))
умные книги я бы с радостью почитал в перерывах между перебежками в экологии карантине ветеринарке таможни и обк, сейчас работы нет сижу втыкаю днями в оффисе, хочу подкрепить свои знания теоретической частью =))

[flexx]

а интернет - потому что доступно и удобно, преимуществено =)

[nataliemil]

Ну это уже регресс, ИМХО Вы, кстати по какую сторону баррикад находитесь? )

хороший вопрос главное конкретно и четко сформулирован))))

[MASTERBOO]

хороший вопрос главное конкретно и четко сформулирован))))

Я имел ввиду, работаете у судовладельцев или фрахтователей? )

[MASTERBOO]

Флекс, советую учить инкотермс - весьма интересная штука. А если надыбаешь в нете инкотермс с комментариями, тогда захоботишься так, что забудешь значение слова "втыкать"