скачки напряжения в бортовой сети

[RaPToR_1]

при заведенном двигателе, вечером видно как на торпеде в подсветке приборов, свет мерцает, больше меньше, так же и фары на машине......
думал таблетка на генераторе укрылась, проверилял снимал клему с аккамулятора, при заведенном двигателе, все ок.. не глох, что это может быть - подскажите....
генератор - москвичевский

[Alex.357]

Я не знаю что у тебя за машина, но на новых сравнительно машинах снятие клемы с акку при работающем моторе может убить как раз регулятор зарядки. Если аккумулятор в порядке и не закорочен, можно нагрузочной вилкой померить, можно также напряжение каждой "банки" проверить если их клемы доступны сверху (если есть каккая которая напряжение не даёт- акку есть мусор , поищи аккумуляторную попроси просто проверить.
Если машина не новая - я б сказал где-то диод пробит в блоке регулятора, но я могу и ошибаться конечно. .

[RaPToR_1]

машина Vauxhall chevette =)
опель английской сборки =)
82 года) от всего родного остался только кузов=)

блок регулятора это на генераторе? =))

[Lord of rings]

Я в свое время замахался менять эти таблетки и нашел в одной книге схемку - 3 транзистора и 1 операционник. Работает уже более 5 лет. Предыдущий аккумулятор поменял после 7 лет работы, новый уже 3-й год не заряжал. Всё работает... Кому интересно - могу эту схемку поискать.

[Alex.357]

машина Vauxhall chevette =)
опель английской сборки =)
82 года) от всего родного остался только кузов=)

блок регулятора это на генераторе? =))

1. может быть ненадёжная цепь зарядки :
Проверить напряжение на клемах аккамулятора -
при выключенном двигателе = 12V (Если меньше зарядка не работает)
при вкючённом где-то = 13,8-14 V (при этом +и - местами меняются)

2. если напряжение соответсвует нужно проверить натяжение ремня генератора. (может быть слабое натяжение или проскальзывание ремня генератора- внимание! Слишком сильное натяжение убьёт подшипники генератора. В идеале в инструкции есть такая запись типа 10мм/50Nm это означает примерно при нажатии в 5 килограмм ремень прогибается на 10 мм (посередине между шкивами), это я к тому что ломом натягивать не надо.

3. проверь "землю" и конец от заземления к мотору, также клемы или не оксидированы или везде хороший котакт, чистые от окислов. (может быть просто плохой котакт)

4. Раньше ставили на генераторе выпрямительный блок в виде подковки (подкова с диодами), тебе прийдётся их проверить на исправность (диоды проводят ток только в одну сторону т.е. если плюс и минус проверочного прибора менять местами на клемах одного диода проводить будет только в одну сторону- если в обе хана ему- они дохнут иногда от старости).

Это то что ты можешь сам - в регулятор не лезь, пока тебе хватит.

[Alex.357]

Lord of rings,
RaPToR_1 уже интересно, если есть время мог-бы и помочь человеку .

[RaPToR_1]

Alex.357,
1, 2, 3 в норме...
Lord of rings, поищи плиз, будем пробывать =)

[RaPToR_1]

отец тоже рассказывал, что эти таблетки надо ведрами покупать чтобы найти рабочую.....

[Lord of rings]

Схемка

Измерительный элемент регулятора напряжения выполнен на ОУ D1 (140УД7, 140УД6, 140УД8), к инвертирующему входу кото-рого подключен параметрический стабилизатор напряжения VI, R1 К неинвертирующему входу операционного усилителя подклю-чен делитель напряжения R2, R3, R4, R5. С помощью переключа-теля S1 напряжение бортовой сети может быть изменено примерно на 0,2 В. Управляющими элементами регулятора напряжения яв-ляются транзисторы V2, V3, V4. Обмотка возбуждения генератора через штекер 67 подключена к коллекторам коммутирующих транзис-торов V3, V.4. При включении замка зажигания напряжение + 12 В от аккумуляторной батареи поступает на штекер 15 регулятора. Если напряжение на инверсном входе ОУ D1, равное разности напряже-ний бортовой сети и стабилизации (для стабилитрона типа Д818Е около 9 В), меньше напряжения на неинверсном входе, то на выходе ,ОУ поддерживается потенциал высокого уровня. Благодаря этому транзисторы V2, V3, V4 находятся в открытом состоянии и через обмотку возбуждения генератора протекает ток максимальнойг величины. В результате напряжение на выходе генератора начинает расти. При этом напряжение на инверсном входе растет быстрее, чем на неинверсном. Когда напряжение на инверсном входе превы-сит напряжение на неинверсном, то на выходе ОУ устанавливается потенциал низкого уровня. В результате транзисторы V2, V3, V4 закрываются, и через обмотку возбуждения протекает ток минималь-ной величины, равный обратному току коллектора транзистора V3, V4 (для двух транзисторов менее 2 мА). Это вызывает уменьшение на-пряжения на выходе генератора. Такое увеличение и уменьшение выходного напряжения генератора повторяется периодически с ча-стотой до 300 Гц, определяемой инерционностью нарастания и спа-дания магнитного потока возбуждения. Среднее значение выходного напряжения генератора зависит как от величины напряжения ста-билизации VI, так и от напряжения, снимаемого с делителя R2, КЗ, R4, R5. Диод V5 позволяет защитить ключевые транзисторы от высокого напряжения, которое возникает на обмотке возбужде-ная при коммутации ее тока. Настройка правильно собранного регу-лятора напряжения сводится к подбору резисторов R2 и R5 для обес-печения необходимого напряжения бортовой сети.