Одесские маршрутки

[maxx™]

Эта идея реализуется не так. Она реализуется "временным билетом" на 40, 60 и 90 минут, с возможностью пересадки на другой транспорт. Но для этого нужна единая система городского транспорта. А пока у нас каждый тракторист маршрутке хозяин, это нереально.

Для будь-якої ідеї треба централізований перевізник. Для місцевих робляться квиток на місяць/рік з невисокою ціною у перерахунку на день. Для туристів та тих хто не часто їздить варіантів багато - квиток на час, квиток на маршрут (але маршрутів таірово-котовского з такою схемою просто не існує) зі знижкою при покупці 2-го квитка, хто їде далеко платить менше ніж як за 2 поїздки. Варіантів багато, але усі вимагають квитків та центрального перевізника з продуманою системою маршрутів.

[Rus]

В Одессе тоже такое было на длинных маршрутах. По типу "до моста" 1.5 грн, "за мост" 2 грн. Но все ехали за полторы, говоря водителю, что сели уже после "границы". А проконтролировать это все равно невозможно. Хотя идея неплохая, она убьет маршрутчиков быстрее, чем цены на топливо.))))

Якби квитки були електронними - в них можна було би зафіксувати місце придбання.

[Rus]

Для будь-якої ідеї треба централізований перевізник.

Як Берлін впорався без єдиного, але з великою купою без комунального, але з приватним перевізником?

[Mjoy]

Як Берлін впорався без єдиного, але з великою купою приватних перевізників?

Вихід тільки один – міський транспорт має бути лише муніципальним!

Не будет забастовки, будет поднятие цены. На днях должны рассматривать повышение на проезд в гор. совете. В других городах уже 15 грн., думаю у нас будет тоже столько.

15 грн - мало, 20 грн - дорого )))

[Rus]

Вихід тільки один – міський транспорт має бути лише муніципальним!

Ще раз питаю - як Європа мучиться з приватними перевізниками?

Берлін:

В Берліні діє одна з найкращих систем громадського транспорту. Вона надзвичайно розвинена, працює по-німецьки чітко і по-європейськи гуманно та комфортно.

Складається з поєднаних в одну мережу автобусних, трамвайних маршрутів, а також метро (U-Bahn) і міської електрички (S-Bahn). Все це керується єдиною компанією Berliner Verkehrsbetriebe (Берлінська транспортна компанія), а не 104 вуйкАми і одним ледве живим КП, як в громадському транспорті курільщіка.

Прага:

У чеській столиці працюють різні автобусні перевізники, найважливішим з яких є «Транспортне підприємство столичного міста Праги», що має густу мережу маршрутів. В цілому в місті не менше 300 автобусних ліній).

Варшава:

Міські та приміські маршрути у Варшавській агломерації обслуговують такі перевізники:

Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie — найбільший перевізник, що володіє 73% автобусного парку, який обслуговує маршрути. Має п'ять депо: Вороніча, Клєщова, Стальова, Остробрамська та Редутова, що було ліквідовано внаслідок реорганізації[2].
Arriva Bus Transport Polska
Mobilis
Michalczewski
KM Łomianki
PKS Grodzisk Mazowiecki
Перевізники локальних ліній.
Лише «Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie» перебуває у комунальній власності Варшави. Решта перевізників є повністю незалежними в організаційному плані і працюють на правах франшизи, а експлуатація ліній доручається їм через тендери.

Найтриваліше операційним агентом в рамках франшизи ZTM була компанія «Veolia Transport Warszawa» (раніше «Rapid Bus and Connex»), яка експлуатувала лінії з 1 грудня 1993 року по 30 квітня 2008 року.

[Mjoy]

Лише «Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie» перебуває у комунальній власності Варшави. Решта перевізників є повністю незалежними в організаційному плані і працюють на правах франшизи, а експлуатація ліній доручається їм через тендери.

«Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie» має 1375 автобусів! Інші перевізники, мабуть, мають мало маршрутів.

У чеській столиці працюють різні автобусні перевізники, найважливішим з яких є «Транспортне підприємство столичного міста Праги», що має густу мережу маршрутів. В цілому в місті не менше 300 автобусних ліній).
Варшава:

Акціонерне товариство «Транспортне підприємство столиці Праги» — підприємство громадського транспорту міста Праги, яке здійснює міські та приміські перевезення автобусами та міські перевезення трамваями, метро та фунікулерами. Власний капітал - 68,3 млрд. Kč, Оборот на рік - 19,7 млрд. Kč (2019) На мою думку і тут частка приватних перевізників невелика.

[maxx™]

Як Берлін впорався без єдиного, але з великою купою приватних перевізників?

Мабуть компанія BVG не згодна з тобою.

[Rus]

Мабуть компанія BVG не згодна з тобою.

Згоден, підловив.
Один великий, але комерційний, а не комунальний, перевізник.

[olegory_]

Згоден, підловив.
Один великий, але комерційний, а не комунальний, перевізник.

але і там є дотації з бюджету, судячи з того що возили безкоштоно українців більше трьох місяців, а відзавтра 9 проїзний по усій Німечинні, а для німців він коштує 60 євро

[maxx™]

але і там є дотації з бюджету, судячи з того що возили безкоштоно українців більше трьох місяців, а відзавтра 9 проїзний по усій Німечинні, а для німців він коштує 60 євро

Ну може є, може немає, то таке. У будь-якому разі усе сплачують платники податків. Плата за проїзний може бути просто для того щоб рахувати скільки реально їх є. Якщо дійсно треба їздити - придбаєш проїзний.
Ну й ціна 60 евро каже що реальна ціна для мешканців це 2 евро на день, а не ціни у 4-8 евро на день чи раз як для туристів.

[Rus]

але і там є дотації з бюджету, судячи з того що возили безкоштоно українців більше трьох місяців

Це форс-мажор.
З якого саме бюджету - міського чи державного? Тут є суттєва різниця. Бо наповнення (і, відповідно, витрачання) бюджету Одеси та Берліну відрізняється на порядки.

[olegory_]

Це форс-мажор.
З якого саме бюджету - міського чи державного? Тут є суттєва різниця. Бо наповнення (і, відповідно, витрачання) бюджету Одеси та Берліну відрізняється на порядки.

не знаю, але знаю що він діє по всій Німеччіні, включаючи приміські потяги, крім интерсіті та подібних автобусів дального слідування

[Mjoy]

але і там є дотації з бюджету, судячи з того що возили безкоштоно українців більше трьох місяців, а відзавтра 9 проїзний по усій Німечинні, а для німців він коштує 60 євро

Він для усіх 9 євро, на весь міський транспорт, навіть на деякі поїзди. Це такая підтримка від уряду Німеччини для своїх громадян.

[Rus]

не знаю, але знаю що він діє по всій Німеччіні, включаючи приміські потяги, крім интерсіті та подібних автобусів дального слідування

Значить з державного.
Це не перетинається з темою комунального та/або приватного міського транспорту.

[olegory_]

Він для усіх 9 євро, на весь міський транспорт, навіть на деякі поїзди. Це такая підтримка від уряду Німеччини для своїх громадян.

то напевно для зменшення споживання бензину(палива), та і підтримка

[Лесси]

Ну, что, погнали...
В Аккермане по 12

[Халле]

Ну, что, погнали...
В Аккермане по 12

Там люди богаче))))

[Annilika]

У нас еще 10 или уже 15?

[Karfaks]

У нас еще 10 или уже 15?

Пока что сегодня наклейки по 10 видел. Лично не проверял - брезгую.

[Ангельский Дьяволёнок]

У нас еще 10 или уже 15?

вчера еще было 10, ехала 198