И вообще плохая примета, называть судно именем наоборот!
|
И вообще плохая примета, называть судно именем наоборот!
assedo это не тарас шевченко (он не менял названия), это бывший шота руставели.
по поводу шота я вас уже подправил, а теперь хочу подправить еще несколько раз.
прежде всего, черным у них были борта со стапелей и до первой модернизации.,а это было уже в начале 90-х, и борта стали белыми.
тарас сделал 2 круиза после приобретения его "антарктикой". первым был новогодний срелиземноморский круиз в конце 2003 года и вторым круиз по крымско-кавказской с заходом в стамбул 31 июля-6 августа 2004 года. я был на этом круизе, о чем уже упоминал в этой теме.
больше с туристами он не работал. и если честно, то слава богу. ибо состояние судна было отвратительным....
весь круиз судно передвигалось в креном на левый борт, после выхода из одессы, на переходе в ялту, отказал главный двигатель и дизель-генератор. судо было обесточено в течении....15 минут. дело было ночью и было жутко страшно. далее, на судне не работала система кондиционирования. только после многочиленных жалоб и простеста пассажиров, в ялту прибыла бригада ремонтников из одессы которые 2-е суток работали непокладая рук и всетаки запустили систему, которую лет 10 никто не трогал . многие, в т.ч. и моя семья, по возвращении в одессу заболели болезнью легионеров (почти воспаление легких), ибо много гадости скопилось в вент.системе. а уже в одессе, за полчаса до выхода с судна, у нас в каюте с потолка стала капать жидкость с известным запахом....это был запах фекальной системы. видимо, она прорвала и пошла течь.
так что тарас закончил свое существование будучи судном в немореходном состоянии и неспособном перевозить пассажиров.
все как всегда через жепу
"Белоруссия" затонула в сухом доке в Сингапуре во время ремонта . Если не изменяет память то это был 1992-ой год. После чего её подняли, оставили от судна один каркас, и в таком состоянии продали немцам, которые её отремонтировали. Сначала ей дали название "Казахстан-2", а затем "Дельфин". По сегодняшний день она с таким именем работает с немцами.
Не будите спящего льва!
не изменяет. авария в доке произошла 25/10/1992.
судно вышло в рейс под именем "Казахстан II" 12/09/1993.
а знаете почему именно Казахстан? навернео знаете. но для тех кто не знает, это именно он, "Казахстан" "сделал" эту линию, и "приварил" немцев намертво. успех "Казахстана" наблюдался еще со времен его американской работы вместе с "Одессой"...
мне приятно осознавать, что немалую роль в этом сыграл мой отец...царство ему небесное.
угробили всё что было.зачем восстанавливать,лучше продать и поделить бабки между ворюгами
хорошие пароходики были
Как ВЫ яхту назовете,так она и поплывет............
Забудьте наши парахеды,все их нет..............
Будет кататься на других!
а кто знает, как происходит сдача судов на металлолом.как они оказываются на берегу целиком.
Сам один раз выбрасывал.С полного хода и на берег(перед этим ждут высокую воду прилива).Никаких ощущений постороних не испытал.Просто парахед стал и все.Пересели на катер и погнали к причалу,хотя бывает и сами слазят на берег по штормтрапу или по якорь-цепи.
судовладельцы их продают через брокеров, получают деньги и имеют обязательства довести судно до ...могилы. покупателями и новыми владельцами на время разборки выступают компании-разделочники (турция), а как происходит в индии я пока не знаю. но думаю там почти такая же схема.
как они выбрасываются уже описали тут, да и на морском форуме (1 стр., ссылка) есть похожее воспоминание капитана судна, которое самолично выкинули на берег. если честно, читать такие посты без слез трудо.
я думал на берегу стоят специальные штуки которые затягивают.как так с хода на берег.он поидеи должен стать раньше на мели
в индии 2 раза в месяц происходят приливы. суда стоят на рейде и ждут этого момента. потом они по очереди разгоняются и выбрасываются.
разборка начинается сразу с отливом.
когда происходит следующий прилив, судно уже порядочно разобрано, а на полную разборку самого большого судна уходит...вы не поверите, всего 2 месяца!
в турции технология похожая, но там есть причалы и есть лебедки с якорьцепями, которыми затягивают суда. кроме того, там многое демонтируется краном. тобишь, там чуть чуть цивилизованее схема.
а в индии полный капец. только ручной труд и газовая горелка. и больше ничего! но кран они все равно используют для снятия тяжелых узлов, представляющих ценность - двигатели, дизеля и т.д.
интересно было бы посмотреть на такое зрелище
ну, видео самого процесса выбрасывания я бы и сам посмтрел, но не нашел. а много фоток удручающего и жалкого содержания можно посмотреть, если пойти по ссылке http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=2948 и полистать все страницы этого раздела форума. и по ссылкам внутри сообщений походи. очень увлекательно и интересно.
да, посмотрел ссылочку, прикольно конечно.интересно глянуть на наши чмп суда пассажирские.
нашел вот еще фотки, когда Одесса стояла в Неаполе под арестом. там даже 6 человек, которые были на борту и один из них скончался.кажется справа второй
Последний раз редактировалось Vladimirn; 07.01.2010 в 10:25.
на фотке слева третьего я очень хорошо знаю с самого детства.
Социальные закладки