Поезда, поезда.....

[Richard]

Да-да, у нас давно всё такое!
Просто гордость переполняет за УЗ, а те кто мерзнет в купе и ссыт в дырки вместо унитазов фантазеры и провокаторы.

Че, не стой ноги встал? В УЗ есть все, что душа пожелает - и новые крюковские ДПКр2 и гдр-овские аммендорфы с дырками в полу. Чего ты так нервничаешь? Наша задача - чтобы первых стало больше , чем вторых, только и всего

[maxx™]

Сейчас снова внизу на цокольном этаже нашего Вокзала. В круглом помещении весьма просторно, есть неяркое, но достаточное освещение, сегодня пирожков не выдают. А вообще, под нашим Вокзалом есть внушительные подземелья, бо́льшая их часть в прошлом была в обычном доступе для пассажиров. В основном это были камеры хранения и транзитный альтернативный проход и выход к поездам, минуя основные помещения Вокзала.

Минулого року я був у якомусь тунелі десь між першою та другою рейкою та Старосінною площею.

И у нас так будет НИКОГДА.

Та колись буде але для цього треба будувати нові пасажирські колії. Ну наприклад зробили до Львова 2 потяга з Одеси - один з старими вагонами, інший з новими у 2 рази дорожче. Але що той що той має калічний розклад бо країна велика, а швидкість потягу маленька. І якщо зробити третій сучасний то люди будуть скаржитись на ціни, бо насправді людям треба не сервіс, а якомога швидше дістатись одного пункта до іншого і щоб потім не сидіти на вокзалі до ранку поки щось відкриється чи витрачати цілий день на поїздку. Бо коли кажуть що в нас дешеві квитки а у Європі дорого тому там кращі потяги то це трохи не так - там у ціну закладено підтримка колій по котрим можна їздити 200 км/год і відповідний рухомий склад. В нас без зміни колій та рухомого складу навіть я не бачу сенсу піднімати ціни.

[passerby16]

Че, не стой ноги встал? В УЗ есть все, что душа пожелает - и новые крюковские ДПКр2 и гдр-овские аммендорфы с дырками в полу. Чего ты так нервничаешь? Наша задача - чтобы первых стало больше , чем вторых, только и всего

Профессиональная гордость?!
Надеюсь выполнишь "нашу задачу" ещё в этой жизни!

[Teya]

Всем привет! Прочитала, что продажа билетов на поезд начинается за 20 дней до отправления. Подскажите, а в продажу поступают сразу все вагоны в первый же день или постепенно? Есть ли смысл подождать, пока появится еще свободный вагон? Хотим нижнюю полку, т.к. едем с маленьким ребенком, а их нет уже.

[Richard]

Всем привет! Прочитала, что продажа билетов на поезд начинается за 20 дней до отправления. Подскажите, а в продажу поступают сразу все вагоны в первый же день или постепенно? Есть ли смысл подождать, пока появится еще свободный вагон? Хотим нижнюю полку, т.к. едем с маленьким ребенком, а их нет уже.

Постепенно. Кроме того за сутки до отправления снимаются брони и вываливают еще кучу мест

[Hbnfv]

Всем привет! Прочитала, что продажа билетов на поезд начинается за 20 дней до отправления. Подскажите, а в продажу поступают сразу все вагоны в первый же день или постепенно? Есть ли смысл подождать, пока появится еще свободный вагон? Хотим нижнюю полку, т.к. едем с маленьким ребенком, а их нет уже.

Бывает по-разному, в зависимости от поезда, но это легко проверить. Посмотрите наличие мест на интересующий Вас поезд на ближайшее число, и Вы увидите, какое количество вагонов в этом поезде. Потом посмотрите наличие мест на интересующее Вас число, и увидите, во всех ли вагонах выставлены места для продажи - если нет, значит, будут постепенно добавлять по одному вагону (каждый следующий день в 8 утра).

[ПЧ.Петро Чорномор]

УЗ запустила модернизированный дизель-поезд на маршруте Коростень – Житомир – Винница.

https://meta.ua/news/society/127403-...omir-vinnitsa/

[mej]

https://meta.ua/news/society/127403-...omir-vinnitsa/

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из другой темы, но ответ буде как раз по теме здесь.)))))

В глубокой юности, мерцишоры надо было вешать на воротник))) чуть ли не специально за ними таскались в Тирасполь! Два часа на электричке и вуаля!

Электричка в Тирасполь, и даже в Кишинэў, никогда не ходила.
Были изначально такие планы на девяностые, но помешали распад ТОЙ страны и война в Молдове.

[ПЧ.Петро Чорномор]

pastvu.com
1975 год.
Наш старый добрый тепловоз типа "бухтельник" ТЭ3.

Но, продолжу разбор фото, а сказать есть что. Что ещё говорит, что середина семидесятых?
На пассажирском вагоне были обычно подоконные полосы жёлтого цвета (они сейчас есть, только основной цвет вагонов сменился с зелёного на синий), а вот над окнами сверху тоже видим ещё жёлтую полосу, но примерно после 1980 года её больше не рисовали. Слева в кадре виден край тележки для почты и/или багажа, которые обычно вереницей возили электрокаром или минитрактором. Там, примыкая к Первой платформе, находилось почтово/багажное отделение.
Ну и сам тепловоз ТЭ3! Вот по нему привязку сделать очень трудно, так как его можно было видеть у нас на Вокзале (станция Одеса Головна) на протяжении всех шестидесятых, через семидесятые и восьмидесятые, и вплоть до начала девяностых годов. ТЭ3 был основным базовым тепловозом весь советский период после ВМВ не только по Украине (он чисто наш, украинский в основном выпускался в Харькове и Луганске, и очень небольшой партией в подмосковной Коломне), но и по всему бывшему СС. На его основе была разработана не менее массовая линейка тепловозов типа ТЭ10 всех серий и модификаций. Самих ТЭ3 в работе давно нет, но остаются в строю его последние и уже немолодые "дети" -- 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ. Но какая работа для такого тепловоза была на фото? Для магистральной работы в пассажирском движении он практически не использовался. На тепловозных ходах обычно работали его прямые потомки -- тепловозы 2ТЭ10Л (и его пассажирский вариант ТЭП10Л) депо ТЧ 2 Котовск, и до 1980 года депо ТЧ 8 Николаев.

"Бухтельник" 2ТЭ10Л.
Да, здесь реально восьмидесятые.

Не, но было исключение. Тогда ТЭ3 водил два пассажирских поезда в направлении на Бугаз: на Измаил и Рени, но не более (ближе к 1990 году его заменили на ТЭП60 из депо Котовск). Здесь, по Одесскому узлу по пассажирской работе он выполнял вспомогательную функцию -- был так называемым "классновозом", наравне с имеющимися тепловозами М62, возили на отстой и с отстоя пустые пассажирские составы: на Одесса Застава 1 (там и сейчас есть отстой пасс. составов) и Одесса Восточная (а вот здесь сейчас этого нет).

Я уже как-то говорил, что 2ТЭ10Л (тоже выпускался у нас, в Луганске, используя все наработки его предшественника -- ТЭ3) -- есть очень глубокая модернизация тепловоза ТЭ3. Практически тот же кузов, тележки, органы управления и вспомогательные механизмы, и -- двигатель. При тех же физических параметрах, составных частях, цилиндры, коленвал, расход топлива и число оборотов, другими словами, дизельный мотор 2Д100 от ТЭ3 (с мощностью 2000 л.с.) добавили компрессор (сам компрессор вращала турбина, лопатки которой крутили выхлопные газы) для нагнетания дополнительного воздуха (с промежуточным его охлаждением) в цилиндры, тем самым, увеличив мощность "на ровном месте" в полтора раза, и на выходе получился дизель 10Д100 с мощностью в 3000 л.с. для всех серий тепловозов типа ТЭ10.
ТЭ3 и 2ТЭ10Л и внешне были похожи:

Депо Мелитополь.

Тепловозы ТЭ3 (1, 4, 5) и 2ТЭ10Л (ТЭП10Л) (2, 3) в депо ТЧ 5 Шевченко в семидесятые годы:

(etoretro)
Внешне они очень похожи. И моторами тоже. Только благодаря специальной турбинно-компрессорной насадке на выхлопную трубу, 2ТЭ10Л (ТЭП10Л) в полтора раза мощнее ТЭ3.

[ПЧ.Петро Чорномор]

pastvu.com
Пятидесятые годы.
Отсутствие электротяги.
Столб пока ещё без газоразрядных ламп, какие здесь прилепили позднее в шестидесятые.
Есть привычные классические часы (управляемые централизованно электрическими сигналами от эталонных часов в служебном помещении Вокзала).
Рупорный громкоговоритель типа Р10 (10 ватт, образца 1947 года). Такого типа динамики для наружного применения в некоторых местах проработали до восьмидесятых годов. Само собой, на его основе в шестидесятые была разработана более совершенная модель 10ГРД5 (те же 10 ватт), во многих местах работают до сих пор.
Вагоны того самого Егоровского типа, классические, образца родом ещё с 19 века и хорошо нам знакомы по историческим фильмам.
На маршрутной табличке видим указатель Одесса -- Кишинэў. Вот он, прообраз будущего дизеля на данном направлении.
Что такого старого типа вагоны на местном маршруте -- это неудивительно. Дело в том, что даже уже в пятидесятые, на дальние направления в поезда ставили в основном вагоны более современной конструкции, в принципе, такого типа, какие и сейчас. Они в корне отличались от Егоровских схематично и конструкционно, и были с на много б0льшим комфортом. Егоровские тоже могли быть в дальних поездах, но уже как некомфортные вагоны с общими местами. Но в основном Егоровца в пятидесятые и шестидесятые можно было увидеть в составе местных и пригородных поездов (что мы и видим на фото, а я лично в Азербайджане видел в их работе даже в конце восьмидесятых).



pastvu.com
Шестидесятые годы.
Всё то же отсутствие электротяги.
Широкие (ещё до реконструкции на рубеже 1970 года) перроны (и общее количество путей станции тогда -- шесть).
На столбе посередине перрона -- светильники из газоразрядных ртутных ламп низкого давления.
(Надо отдельно сказать -- нам хорошо знакомы такие длинные лампы, но как показала практика, они пригодные только для внутренних помещений. Попытки в шестидесятые их массово приспособить для уличных, и, вообще, наружных целей, оказались несостоятельны, они были сложны и капризны для наружного применения, с большой влажностью и осадками, быстро портились, и к семидесятым от их наружного применения было решено отказаться).
На пассажирских вагонах, кроме основной подоконной широкой продольной полосы светложёлтого цвета, ещё рисовали такого же цвета узкую полосу над окнами.
Сами вагоны -- купейные классические (нам хорошо известны и в современности), но ещё первых выпусков, тоже привычного для нас немецкого производства завода Аммендорф ГДР.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Мне дали ссылку на фото:

https://www.facebook.com/photo?fbid=...36738686483689

По всей видимости, фото электропоезда на заводе в Риге на экспорт в одну из стран советского социалистического блока.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Когда-то очень давно, ещё до войны...