|
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Так и называется Одесса-Львов, он там один. Второй Одесса-Ужгород (Хаджибей), тут как повезёт: несколько раз ехали - просто ужас, а в этом году ездили - всё отлично, хороший купейный вагон. Может быть мне просто вагоны хорошие попадали в львовском поезде, уж не знаю. Вчера покупала билеты на поезд Одесса-Ужгород, билеты до Львова в 30 вагон по 400 грн. купейные, все остальные купейные по 192, их и купила. Не очень понятна мне цена в два раза на один и тот же поезд. В одном поезде очень часто наблюдаю: есть хорошие вагоны, а есть очень древние, в них шумоизоляции никакой, пыль и ветер из всех щелей, такое впечатление, что ты едешь не в купе, а на паровозной трубе.
Последний раз редактировалось Жемчужина.; 18.09.2017 в 19:32.
Я как раз сейчас еду Одесса- Львов. Купе как купе, окна почти нигде не открываются. Душно. Самое плохое, в туалете нет воды в унитазе. К утру будет печально ((((
"Конфуз" произошёл сегодня на направлении Одесса -- Помошная:
Взрыв самоходки под Николаевом едва не уничтожил одесскую электричку
https://news.online.ua/odessa/346369...u-elektrichku/
http://novosti-mk.org/events/acciden...ektrichku.html
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вагон номер 30 -- это, по всей видимости, инвалидный вагон, который купейный на 8 обычных четырёхместных купе, а последнее девятое -- двухместное: для инвалида и сопровождающего. Этот вагон прицепляют к поезду, когда есть (переданная заранее) заявка на перевозку инвалида, а на все остальные купейные места продают билеты, всегда несколько дороже, чем в остальные купейные по поезду. Я не могу объяснить причину сего феномена, но это факт, оное имеет место, и я знаю об этом. А если по пути нет инвалида (его уже перевезли или наоборот: засылается вагон за инвалидом) то на временно свободное инвалидное место (пару мест этого двухместного спецкупе) могут продать попутные купейные билеты обычным пассажирам по цене купе данного вагона.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Думаю, что ночью Вам холодно будет. Берите одеяла, там ближе к западной Украине дубарь будет. В Винницкой области сегодня было +18 и ледяной ветер. В жару в этом поезде есть кондиционер, поэтому окна запаяны. Ехали в очень холодную погоду, в поезде хорошо топили, ночью жарко было, из окон не дует, не трясёт и неплохая шумоизоляция. По сути эти "преимущества" должны быть в каждом поезде. Часто раньше каталась по всей стране и сейчас перемещаюсь часто на поездах, есть с чем сравнить. Визуально сравнимо с Черноморцем купе, но Черноморец та ещё тарантайка. В среду буду выезжать на Львов ужгородским поездом, он похуже будет и погромче, но мне он удобнее, с работы не надо отпрашиваться. Не повезло Вам с вагоном, наверное...
В общем ехала с "точностью до наоборот". Про вонь писала, у нас купе было не возле туалета, а 4 от туалета. Но воняет у нас периодами хорошо. Окна почти нигде не смог даже проводник открыть. Зато потом с окна очень здорово сифонило. Пришлось ребенку строить от окна баррикады, чтоб не продуло. Сама перелегла в другую сторону. Воды в туалете нет, смыть людям нечем было. Сосед на верхней полке всю ночь мучался, то сидел, то вставал. Полка была с хорошим наклоном. Спать не удобно ему было. Болтает тоже хорошо, про шумоизоляцию промолчу уже) ))) но это не самое страшное.
Обратно вроде должна другим составом возвращаться. Сравню))))
Можно подвести некоторый итог прошедшему железнодорожному лету. Были назначены в основном те же привычные летние добавочные поезда, но если рассматривать по направлениям, то разница была заметна.
В направлении от Одессы на Котовск весь набор дополнительных поездов был привычен: дополнительный на лето дневной Интерсити с плюсом на Киев (762/761), ещё простой скорый на Киев и в паре с ним через день до Чернигова с группой вагонов до Житомира (222/221/288/287), два поезда на Харьков: один Одесский (270/269), а другой -- Южный, т.е. харьковский (272/271), Одесский летний на Львов (258/257). Кроме всего этого, новым для этого сезона, но объявленный как постоянный и круглогодичный -- поезд 146/145 Измаил -- Киев транзитом через Одессу.
А вот с Колосовском направлении в этом отношении вышло чуточку по-тише. Чисто летним был только добавочный на Днепропетровск (252/251), но и новшеством был объявленный как постоянный и круглогодичный 192/191 Одесса -- Мариуполь. Вот и всё. Не было привычных по прошлому году поездов на Херсон: 222/221 Киев -- Херсон и 288/287 Чернигов -- Херсон. Но в начале этого лета их срочным (даже сказал бы: пожарным порядком) переориентировали на Бугаз, до Белгорода Днестровского (хотя такие разговоры в адрес этих поездов, курсировавших по одному и тому же расписанию в паре друг с другом через день, были в прошлом году). А поезда 132/131 Хмельницкий -- Херсон и его парный аналог этим же составом 264/263 Луцк -- Херсон этим летом вообще не назначались, равно их не было и на Котовском направлении.
А вот на Бугаз в этом отношении был полный аншлаг: Во-первых, с прошлой осени назначенный в постоянный оборот 146/145 Киев -- Измаил и во-вторых -- переориентированный вместо Херсона 222/221/288/287. Ещё, в ходе эксплуатации (шлифовки и притирки) маршрутов этих новых пассажирских поездов выяснилось, что обычных двух минут, положенных по стандарту для малой промежуточной станции оказалось недостаточно для времени посадки/высадки курортной толпы по станциям Каролина Бугаз и Бугаз Затока, и стоянки на этих станциях данным поездам были увеличены до 5 минут.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Кто мне может объяснить, почему поезд, идущий по ровным, прямым рельсам, трусится и "спотыкается" так, что невозможно спать ни от этих звуков-гюрков, ни от постоянной тряски. Чуть с полки не падаешь.
Физика и неизбежность процесса.))))))))))
К сожалению, у нас ещё нет такого, чтоб налить стакан и он в дороге бы не расплескался на столе...
(Вопрос риторический, как и ответ на него).
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Кто-нибудь ездил в Киев на поезде 146Ш тот что из Измаила? Интересно бы узнать отзывы, ибо в интернете только ужастики из 2014-го года, о том как его отменили.
Надіслано із мого iPhone за допомогою Tapatalk
Так у нас ездят поезда -- чем можно объяснить? Стакан только может характеризовать пример. Не везде, бывает, корректно работает техника и/или одновременно срабатывают тормоза по поезду. Ещё зависти от грамотности и квалификации машиниста, его способности чувствовать поезд и знать, где и как надо набирать позиции контроллера (рычага управления локомотивом), вовремя сбросить нагрузки и вовремя, не поздно и не рано, начать торможение, да и само состояние поезда, который остит и отдельных разных вагонов, индивидуальные характеристики которых могут незначительно отличаться. Вот, по совокупности этих всех факторов, нам порой и кажется парадоксальным, почему на прямых, как кажется, участках пути, могут быть ощущения толчков и неровностей. Да и сам путь, за которым обязаны строго следить, местами тоже может иметь незначительные неровности. Я же лично, не особо обращаю внимание в пути на такие мелочи жизни и не заморачиваюсь этим, а просто себе еду и получаю удовольствие от езды и путешествия на поезде.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 23.09.2017 в 16:30.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Поезд 146/145 назначен только в сентябре прошлого года (сначала под номером 244/245, а после вода в декабре нового расписание получил нынешний номер 146/145). Не смотря, что по категории это скорый поезд, он назначен как социально значимый, для обеспечения связи отдельного региона, каким является Украинская Южная Бессарабия со всей остальной страной. Стоимость проезда на нём запрограммирована в доступном сегменте, поэтому поезд можно считать вполне бюджетным с определённой социальной функцией. В его составе купейные и плацкартные вагоны Югозападной железной дороги (киевские, по сути) и далеко не первой свежести. Я его лично обкатал этим летом по маршруту Раздельная -- Измаил -- Бугаз.
В 2014 году в ходу был экспериментальный поезд по тому же маршруту, но под другим номером: 902/901 Киев -- Измаил, который был под патронатом туристической копании, которая арендовала вагоны у железной дороги -- у той же Югозападной дороги. Тот поезд считался очень дорогим, он был коротким и его составе были только несколько купейных вагонов. В ходе того эксперимента посчитали, что в том виде, в котором тот поезд был, его курсирование было нецелесообразными и его больше не назначали.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ну то есть сравнивать его с именными поездами идущими из Одессы даже не стоит, я верно понимаю?
Надіслано із мого iPhone за допомогою Tapatalk
Да, я ведь привёл пример -- это элементарная физика, тем более, что, действительно, у нас с разной степенью интенсивности по всем основным (и не очень) магистралям как правило смешанное грузовое и пассажирское движение. Это ещё и то, что в случаях крайней необходимости (а при тепловозной тяге даже более) под пассажирский поезд может выдаться грузовой локомотив, который будет везти пассажирский поезд (и тормозить с ним) несколько жёстче, но квалифицированному и опытному машинисту вполне по плечу сделать так, чтоб эту разницу ни кто особо и не заметил.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Социальные закладки