Поезда, поезда.....

[Danil]

[QUOTE=Slavok;70793379]
для примера, цена на билет измаил-Киев фиксированная. Закон много чего не запрещает, например, плату за коммунальные услуги брать по такому же принципу: чем раньше, тем дешевле

bodidron, ссылку не нашел, ткните если не сложно.

[ua_eagle]

[QUOTE=Danil;70793623]

ткните если не сложно.

https://www.uz.gov.ua/passengers/carriage_rules/coefficient/

[Danil]

ua_eagle, спасибо за ссылку. По ссылке - коэффициенты в зависимости от дня отправки и месяца. Но нигде нет упоминания, о "чем раньше куплен билет, тем он дешевле".
То есть, если я покупаю билет допустим 15 июня на 20 августа и тот же самый билет 16 августа на 16 августа - я их покупаю в одном календарном периоде ( 01.06 - 31.08, коэф. 1.07) и в один день недели понедельник. Значит цена балета должна быть одинаковой. а по факту она отличается почти на 180 грн.

[bodidron]

ua_eagle, спасибо за ссылку. По ссылке - коэффициенты в зависимости от дня отправки и месяца. Но нигде нет упоминания, о "чем раньше куплен билет, тем он дешевле".
То есть, если я покупаю билет допустим 15 июня на 20 августа и тот же самый билет 16 августа на 16 августа - я их покупаю в одном календарном периоде ( 01.06 - 31.08, коэф. 1.07) и в один день недели понедельник. Значит цена балета должна быть одинаковой. а по факту она отличается почти на 180 грн.

коэффициент не на день покупки, а на день отправления поезда
в принципе одно и то же место в поезде на одну и ту же дату должно стоить одинаково, вне зависимости когда покупать... а вот разные вагоны могут иметь разную цену

[ua_eagle]

Так и есть от того за сколько куплен не зависит (не должно), точнее такое было для 1ого класса ИС+ (не знаю актуально ли такое сейчас)напримет вот.
За Черноморец ничего не скажу, такого не должно быть, возможно только если примером проверять билеты на поезд от сегодня то даты 2, 14, 30, 45 дней могут попадать в разные категории из-за дня недели и сезона. Примером 31.08 и 1.09 цена будет отличаться не из-за времени до отправления, а от смены сезона.

[zhlobopotam]

Коэффицент действительно считается по дню недели (и сезону).

Пример:
094Ш Одесса-Киев 15.08 (Среда) Купе цена 420,38
094Ш Одесса-Киев 22.08 (Среда) Купе цена 420,38
094Ш Одесса-Киев 29.08 (Среда) Купе цена 420,38
094Ш Одесса-Киев 05.09 (Среда) Купе цена 415,87
094Ш Одесса-Киев 12.09 (Среда) Купе цена 415,87

Как мы видим, в одном поезде, в одном типе вагонов и в один день недели цена не меняется (кроме сезона).
Как вариант - пристегнутый ушатанный нефирменный вагон в фирменном составе может стоить дешевле.

[NikJx]

Публичное акционерное общество "Укрзализныця" заключило соглашение на 740 тысяч гривен с физлицом-предпринимателем Романом Русановым о предоставлении услуг по ведению страницы "УЗ" в Facebook.
Об этом свидетельствуют данные на сайте публичных закупок ProZorro.
Договор о предоставлении услуг "в сфере глобальной социальной сети Facebook по поддержке официальной страницы ПАО "Укрзализныця" заключил Филиал "Центр сервисного обеспечения" "УЗ".
Поддержка официальной страницы "Укрзализныци" в Facebook до конца года обойдется в 653 тыс. гривен. За указанные средства нужно подготовить предложения по оптимизации страницы, изготовить макет ее дизайна , создать 62 иллюстрации по 2250 гривен за штуку, а также 63 "квадратных видео" (стоимость 2040 гривен за одно) и 120 публикаций с продвижением (оцениваются в 665 гривен за штуку).
Кроме того, исполнитель договора получит разово еще 87 тыс. гривен, если количество подписчиков страницы вырастет с 28 тыс. до 78 тыс. (по состоянию на 21 декабря текущего года), а услуги будут предоставляться качественно и без нарушений сроков.
В общей сложности услуги SMM (Social Media Marketing) обойдутся "Укрзализныце" приблизительно в 117 тыс. грн. в месяц.
https://bykvu.com/bukvy/96929-ukrzaliznytsya-nanyala-smm-shchika-dlya-prodvizheniya-facebook-stranitsy-za-653-tys-griven

[Лира1900]

Подскажите, пожалуйста: летом Интерсити раскупается полностью? На вторник пару дней назад было по 70-80 мест в каждый класс каждого из двух ис, сегодня ни одного.
Есть шанс поймать?

[U_M]

Петро! По что отменили последнюю электричку на Белгород? Так было удобно с работы ездить.

пусть пассажиры задумаются перед тем как давать на лапу разъездному кассиру не требуя билета .
Нет билетов-нет электрички

[Discoverer]

Добрый день!
Подскажите, кто знает. В 106 поезде Одесса-Киев (Черноморец) вагон для инвалидов, новый или старый, по комфортности он как? Спасибо

[zhlobopotam]

Добрый день!
Подскажите, кто знает. В 106 поезде Одесса-Киев (Черноморец) вагон для инвалидов, новый или старый, по комфортности он как? Спасибо

Насколько я знаю, вагон для инвалидов в составе по умолчанию не идет и добавляется по мере необходимости.
Также в УЗ мной были замечены вагоны для инвалидов, произведенные в СПб в 2004 году - сравнительно свежие, новые вагоны с кондиционированием, ваккуумными туалетами, рабочими розетками (правда не в купе, а в коридоре) и нормальным стеклопакетом.

[ПЧ.Петро Чорномор]

...
Скільки зустрічаю людей на вокзалі стільки цікаво що це таке:

Що це за дроти та навіщо?

Предполагаю, что это АЛСН. Автоматическая локомотивная сигнализация. Передает показание светофора в кабину приближающегося поезда в виде зашифрованных сигналов. Они считываются устройством на локомотиве, и передаются в виде огня того или иного цвета в кабину. Так что машинист заранее знает какое показание на светофоре будет следующим. Ну тут, имеем только показание - красный свет 24 часа в сутки, ибо путь тупиковый, и дальше дороги нет.

нет. обычное ЕЦ исключаюещее возможность заезда на занятый путь. АЛСН идет в обратном направлении

И не только. АЛСН -- только дополнительная функция в системе изолированных рельсовых цепей. Рельсовые цепи разграничиваются между собой изолированными стыками (изостыками) по пути. Главное предназначение изолированных рельсовых цепей -- при помощи пропускаемого по рельсам сигнального тока, локализация и контроль положения состава на пути для обеспечения автоматического управлением движением поездов (автоблокировка на перегонах и электрическая централизация управления стрелками и сигналами/светофорами на станциях) при обязательном соблюдении безопасности движения поездов, что данные устройства и обеспечивают (должны обеспечивать). Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) -- это уже вторая функция данной системы: при помощи специально кодируемого тока, на локомотив передается показание впереди находящегося поездного светофора. На электрифицированных участках обязательно ещё отделение (фильтрация) тягового тока от сигнального, а путевые устройства, которые выполняют данную функцию, называются -- дроссель-трансформаторами.
На данном примере (на фото) мы видим только малую функцию всей системы. А именно: отделение изостыком рельсовой цепи каждого пути от собственно тупика (пути которые, уходя в упор, совершенно не имеют электрического контроля) и канализация (отвод) тягового тока при помощи видимых на снимке дроссель-трансформаторов, которые имеют здесь по три вывода: два крайних подключаются к каждому рельсу отдельного пути, а со среднего отводится выделенный от сигнального чисто тяговый (обратный, нулевой, заземлённый, выражаясь по-электрически) ток. Рядом с дроссель-трансформатором расположена (так называемая) путевая коробка, куда по кабелю от дроссель-трансформатора рядом подаётся отфильтрованный сигнальный ток, где коммутируются кабеля для дальнейшего подключения с системой управления автоматикой на станции (электрическая централизация). Ток АЛСН на данные пути подаётся: а) с противоположной стороны пути, где установлен изостык со светофором, чтоб передавать его показания на локомотив при отправлении с пути; б) при приёме поезда на станцию (тупиковый путь), когда при красном тупиковом сигнале, на локомотив подаётся только один код: "красно/жёлтого" огня (есть такой на локомотивном светофоре, показывает возможность движения по пути до светофора с запрещающим показанием).

===========================================
Закончил комментарий к фотоотчёту:
http://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=70722922&viewfull=1#post70722922

[ПЧ.Петро Чорномор]

Петро! По что отменили последнюю электричку на Белгород? Так было удобно с работы ездить.

Да, с прошлого понедельника отменили. Как раз в это время я был на Бугазе и решил лично подойти на остановку (платформа Лиманская) для проверки ситуации. Были люди, которые планировали ехать на Одессу (и немного -- на Белгород Днестровский, так как оба рейса поздно вечером были почти в одинаковое время: сначала шёл на Одессу, встречаясь рядом по станции Каролина Бугаз со встречным из Одессы, который через несколько минут был уже и на Лиманской). Лично просветил народ, некоторым не очень в это верилось с моих слов, на что сказал, что их дальнейшее здесь пустое ожидание будет лучшим подтверждением сказанному мною. А на второй день (вторник) решил частной инициативой (типа "доброе дело" сделать) с утра повесить своё самодельное объявление от "Справочного Бюра ПЧ", так сказать ().

Вечером во вторник тоже были "желающие" ехать на Одессу, которые развернулись восвояси в полном разочаровании.
В среду уже практически никого не было -- одни только праздно шатающиеся без планов ехать куда.)))))))))

Основной мотив отмены -- типа мало народу едет. Да, в какой-то степени справедливо замечание, хотя, не всегда так. Но большой недостаток данных рейсов -- отсутствие остановок в пределах города. Городской транспорт в позднее время уже ходит (мы знаем) откровенно хреново, и остановки по Одессе Малой и Одессе Поездной должны были быть в обязательном порядке, а по Житомирской достаточно было бы и по-требовательного статуса.
Моё мнение: можно было бы обойтись и полумерой, до конца лета сохранить их только по выходным дням, когда поток здесь большой и для вечернего время летом.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Добрый день!
Подскажите, кто знает. В 106 поезде Одесса-Киев (Черноморец) вагон для инвалидов, новый или старый, по комфортности он как? Спасибо

Насколько я знаю, вагон для инвалидов в составе по умолчанию не идет и добавляется по мере необходимости.
Также в УЗ мной были замечены вагоны для инвалидов, произведенные в СПб в 2004 году - сравнительно свежие, новые вагоны с кондиционированием, ваккуумными туалетами, рабочими розетками (правда не в купе, а в коридоре) и нормальным стеклопакетом.

В принципе, к сказанному добавить, что при надобности перевозки инвалида в специализированном вагоне заявка для этого подаётся заранее, так как, действительно, в нормальных условиях в схемах поездов ни где инвалидных вагонов нет.
Об особенностях условий инвалидных перевозок сказано в Разделе 38 Правил Перевозки Пассажиров Ж.Д. Транспортом.
http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0310-07/page6
А имеющиеся вагоны построены в Твери -- на старейшем специализированном вагоностроительном заводе России. По компоновке вагоны все -- купейные с купе по 4 места, а самое последнее, инвалидное купе -- на 2 места. При отсутствии инвалида, такое купе идёт в простую продажу. Стоимость проезда каждого купейного места -- чуточку дороже, чем в остальных купейных вагонах этого же поезда.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Пассажирский поезд 60 Одесса -- Харьков Южным(Харьковским) составом "Обериг" проходит станцию Одесса Сортировочная:


Летний поезд 248/247 Одесса -- Киев/Житомир, который идёт хвостиком (вслед) за поездом 60:


Бывший когда-то базарчик (прилавков нет, остались только столбики, которые поддерживали крытый над прилавками навес), когда станция Одесса Сортировочная, находящаяся в Лузановке, имела то самое значение, как сейчас -- Одесса Восточная (крайняя одесская станция с большой пассажирской работой), и тут бурлила активная жизнь:

[ПЧ.Петро Чорномор]

От станции Ильичёвск Паромная, с её станционного парка, который сейчас под электрификацией и принимает и отправляет поезда под электровозами, отходит два основных подъездных пути, которые на тепловозной тяге, как штатными маневровыми тепловозами ЧМЭ3, так и тепловозами, принадлежащие предприятиям подъездных путей. Один путь идёт к паромному комплексу, другой -- к Рыбному порту.
Здесь на фото второй путь, ведущий к Рыбпорту, а перед Рыбпортом есть небольшой вспомогательный станционный парк, не имеющий самостоятельного статуса, но движение к нему со стороны Ильичёвска Паромной осуществляется поездным (не маневровым!) порядком, хотя и маневровыми локомотивами. Стрелки парка управляются вручную, с запиранием на замки и применением маршрутно/контрольных устройств, позволяющих замыкать стрелки в маршрутах и открывать светофоры по правильно приготовленному маршруту на свободные пути или на свободный перегон до Ильичёвска Паромной.
Здесь мы видим непосредственное примыкание подъездного пути с Рыбпорта в данный станционный парк, ограничивающий мачтовым маневровым светофором, играющим роль входного:

А вот со стороны Рыбпорта с пыхтением показался маневровый тепловоз ТЭМ7 077, принадлежащий Рыбному порту:

Ему разрешили заезд в парк по запрещающему показанию светофора, приказ на проезд которого был передан ответственным станционным работником ("дежурным по станции" не скажу, бо тут пути не считаются станцией официально) по радиосвязи:

Путь ведёт в Рыбпорт:

А вот показался знакомый мост:

По нему даже проехал трамвай маршрута 27 в направлении на Одессу!

Мне это что-то напомнило:

Пути идут далее под мост и на Рыбный порт:

[tsevik]

От станции Ильичёвск Паромная, с её станционного парка, который сейчас под электрификацией и принимает и отправляет поезда под электровозами, отходит два основных подъездных пути, которые на тепловозной тяге, как штатными маневровыми тепловозами ЧМЭ3, так и тепловозами, принадлежащие предприятиям подъездных путей. Один путь идёт к паромному комплексу, другой -- к Рыбному порту.
Здесь на фото второй путь, ведущий к Рыбпорту, а перед Рыбпортом есть небольшой вспомогательный станционный парк, не имеющий самостоятельного статуса, но движение к нему со стороны Ильичёвска Паромной осуществляется поездным (не маневровым!) порядком, хотя и маневровыми локомотивами. Стрелки парка управляются вручную, с запиранием на замки и применением маршрутно/контрольных устройств, позволяющих замыкать стрелки в маршрутах и открывать светофоры по правильно приготовленному маршруту на свободные пути или на свободный перегон до Ильичёвска Паромной.
Здесь мы видим непосредственное примыкание подъездного пути с Рыбпорта в данный станционный парк, ограничивающий мачтовым маневровым светофором, играющим роль входного:

Ему разрешили заезд в парк по запрещающему показанию светофора, приказ на проезд которого был передан ответственным станционным работником ("дежурным по станции" не скажу, бо тут пути не считаются станцией официально) по радиосвязи:

близко. но не правильно. жирным выделил что именно. учите матчасть и будет правильно.

[ПЧ.Петро Чорномор]

близко. но не правильно. жирным выделил что именно. учите матчасть и будет правильно.

Давайте будем более конструктивными и возражать с аргументами.
У меня всё всегда правильно!)))))))
Ну так учите нас, и просвещайте аудиторию этой матчасти, если знаете более сказанного.))))) Я же сказал, что видел, и/или о чём знаю, может, не так досконально, как кто другой, а может -- без излишних подробностей.
Согласен, есть в чём-то спорные моменты, бо не обязан ПЧ знать всё досконально в мельчайших подробностях по конкретному делу, а если что-то знает, то не обязан всё вываливать на обозрение, но где неправда, что основной станционный парк станции Ильичёвск Паромная (по новому сейчас просто Паромная) находится под электрификацией? Вот на это мне хочется получить ответ. А где неправда про поездной порядок передвижения, если со стороны Паромной в этот вспомогательный парк установлен самый настоящий входной поездной светофор с литерой Н? Надо было его фото? Моя недоработка, хотя и не обязан. А где неправда про два подъездных пути? Я считал только основные подъездные пути, те пути, которые являются основными в работе станции и ведут отдельными перегонами поочерёдно на паромный комплекс и Рыбный порт, а мелкие во внимание не брал в общем рассказе.
И самое главное: машинист тепловоза "просто так" проехал запрещающее показание, пускай и маневрового ограничивающего светофора, и ему по радиостанции для этого ничего не передаётся? Так что ли?))))))
Возражать надо аргументированно, а не огульно (без доводов), тогда и будет конструктив, считаю. Спасибо, что не сказали, что корне неверно.))))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Платформа Одесса Малая, коло 20.00 часов:

Поезд 23 Москва -- Одесса (Электровоз ЧС4 064 депо ТЧ1 Киев Пасс.):

Поезд 148 Одесса -- Киев (Электровоз ВЛ80С 643 депо ТЧ2 Котовск):


Поезд 148 поехал на Киев:

[tsevik]

"Под електрификацией" даже в техникуме не говорят. Электрифицируют участок или станцию (парки или пути не обязательно всю)
Про поездной порядок - зайдите ПТЕ откройте что такое поезд. почитайте что такое перегон. что такое парк станции. маршруты да, могут готовиться поездным либо маневровым порядком (смотря как СЦБ предусмотрено)
Антарктика почила в бозе лет эдак двадцать назад, там действительно подездной путь со своими тепловозами. Все. Остальное это одна станция без всяких там вспомогательных парков. где выполняется обычная работа по расформированию-формированию поездов, маневровых передач, накатка-выкатка на паром.