Поезда, поезда.....

[scarpio27]

Интересная статья о грядущих переменах на Украинской железной дороге, вызывает много вопросов...

[Irina Bogdanova]

Интересная статья о грядущих переменах на Украинской железной дороге, вызывает много вопросов...

А по-моему, всё как всегда: мы (УЗ) улучшим свое отношение к вам (пассажирам-обывателям), если вы будете нам платить за наше к вам хорошее отношение (удобные поезда, маршруты). Но при этом все-таки расписание хотят сделать неудобным, отменив в большинстве ночные поезда((((

[scarpio27]

А по-моему, всё как всегда: мы (УЗ) улучшим свое отношение к вам (пассажирам-обывателям), если вы будете нам платить за наше к вам хорошее отношение (удобные поезда, маршруты). Но при этом все-таки расписание хотят сделать неудобным, отменив в большинстве ночные поезда((((

кроме этого, еще и поезда дальнего следования "из точки а в точку б без промежуточных остановок" - это ж какая наполняемость должна быть в точке а? Да еще и при условии нескольких рейдов вдень, как там написано...

[Karfaks]

Не хочу бросать тень на квалификацию Петро Черномора, но все же, дяденька в статье заявил, что все пассажирские поезда у нас безубыточны. Хотя всегда было наоборот, о чем всегда я слышал лично, и что подтверждал в своих постах ПЧ. А тут вдруг "луна с неба свалилась". Короче вопросов больше чем ответов.

[Irina Bogdanova]

кроме этого, еще и поезда дальнего следования "из точки а в точку б без промежуточных остановок" - это ж какая наполняемость должна быть в точке а? Да еще и при условии нескольких рейдов вдень, как там написано...

Да еще при условии повышения тарифов... Возможно, в правительственных недрах готовят какую-нибудь ощутимую свинью для населения. Типа гигантский взлет доллара, резкое подорожание бензина, уход с рынка автоперевозчиков, падение цен на авиаперевозки? Что еще можно предположить, что могло бы наполнить наши поезда пассажирами?
Хотя в общем, идеи, высказанные в статье касательно поездов для пассажиров, можно ценить позитивно

А вот поляки, в отличие от нас, хотят развивать ночные поеhttp://http://delo.ua/business/polskaja-pkp-intercity-planiruet-zapustit-poezda-vo-lvov-306361/зда.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересная статья о грядущих переменах на Украинской железной дороге, вызывает много вопросов...

Не хочу бросать тень на квалификацию Петро Черномора, но все же, дяденька в статье заявил, что все пассажирские поезда у нас безубыточны. Хотя всегда было наоборот, о чем всегда я слышал лично, и что подтверждал в своих постах ПЧ. А тут вдруг "луна с неба свалилась". Короче вопросов больше чем ответов.

Это точно! Информация весьма сомнительная (подобные измышления, кстати, появляются уже не первый раз). И ещё проскочила избитая ещё в девяностые и в пух и прах раскритикованная фраза: "У нас сегодня самый низкий тариф в Европе". А какие у нас зарплаты? После шквала замечаний, что у нас далеко не европейские доходы, так говорить стало моветоном (т.е. признаком дурного тона). Давно мы не слышали такой подобной "формулировки". И, на тебе, опять мы слышим эту банальщину! Не проходит! Люди уже не такие наивные, как были ещё 20-30 лет назад.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да еще при условии повышения тарифов... Возможно, в правительственных недрах готовят какую-нибудь ощутимую свинью для населения. Типа гигантский взлет доллара, резкое подорожание бензина, уход с рынка автоперевозчиков, падение цен на авиаперевозки? Что еще можно предположить, что могло бы наполнить наши поезда пассажирами?
Хотя в общем, идеи, высказанные в статье касательно поездов для пассажиров, можно ценить позитивно
...

Тарифы можно повысить, да вот вспоминается старая [народная] истина: "Съест-то он съест, да вот кто ему даст?" То есть наши чиновники и начальники ДУМАЮТ, что повысив расценки, они пропорционально увеличат доходы, но этого практически не случается, так как после поднятия тарифов происходит отток клиентов. И это касается практически всех сфер любого бизнеса, не только транспорта.
А на измышления очередного нашего (!) начальника не смотрю так сильно позитивно. Есть ещё другая старая истина (мудрость): "планировать -- ещё не значит, что именно так и будет".

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересные планы и перспективы у Укрзализныци:http://www.epravda.com.ua/news/2015/10/29/565240/
В статье меня заинтересовал 1 момент. Речь идет о поезде между Кишиневом и Одессой. Но ведь есть такой поезд! Хотят еще добавить или что-то поменять?

Да, между Одессой и Кишинэу сегодня есть один единственный поезд: 642/641 Одесса -- Кишинэу, Который связывает материковую Молдову (Кишинэу), "нестатусную" территорию Молдовы (Тираспол и Бендер) и Украину (Одессу).
Это небольшой пассажирский состав из четырёх вагонов с общими местами, по сути своей бомбей, но по пассажирскому расписанию и с пассажирским тарифом. Бомбеем у нас называется, напомню, несерьёзный пассажирский поезд (локомотив с вагоном или несколько вагонов), с нестрогой нумерацией вагонов и мест (отсутвие такой нумерации), едущий как правило днём с остановками пригородного или местного пассажирского поезда с общими местами.
По большому счёту, этот поезд Одесской дороге неинтересен. Этот поезд совершенно не имеет под собой экономической составляющей, а считается плодом политического компромисса, подписанного в трёхстороннем договоре (Молдова, Украина, Россия), где стороны не признают официально никаких структур так называемой "пмр" (всеми констатируется единство Молдовы и её суверенитет на земли, где имеются нелегитимные структуры так называемой "пмр" так как юридически никакого "приднестровья" не существует, а его "образование" на теле Молдовы целиком нелегитимно). Изначально после 2006 года Молдова прекратила любые транзитные перевозки через т.н. "пмр" в виду захвата последней железной дороги (двумя годами ранее, в 2004 г.) и находящегося там подвижного состава, потом на основании трёхстороннего договора был достигнут компромисс сначала на грузовые перевозки, затем на пассажирские, где Молдова вынуждена "сотрудничать" с вышедшим из её подчинения участком своей дороги, не признавая его официально, а только на основании "временных договорённостей" с "экспедитором по железнодорожным перевозкам через Приднестровский регион Республики Молодова".
Далее, там в заметке, может быть, имелся в виду модернизированный в Румынии молдавский дизель (дизель-поезд) Д1М? На его рейсы в Украину в своё время не дала добро наша сторона под надуманным предолгом (не хочу даже за него вспоминать). Основной причиной было, по всей видимости, требование украинской стороны, чтоб "поезд компромисса" по украинской территории водили нашим же локомотивом, а если будет дизель, то надо будет разрешить молдавскому машинисту ехать по нашей территории. (А вдруг не туда заедет? ) А ведение поезда разными локомотивами как раз и обеспечивает простой пассажирский состав со сменой локомотива там, где это нужно.
Может, будет достигнута какая-то договорённость именно по дизелю вместо пассажирского состава? И только. Вряд ли будет ещё один поезд на Молдову. Наши могут сказать: "Хочет Молдова ещё один поезд, так может запустить ещё один свой, а как предлагалось молдавской стороной запустить встречный, но уже украинским (одесским) составом -- этого не будет, так как для украинских железных дорог сей маршрут неинтересен".

[Irina Bogdanova]

Да, между Одессой и Кишинэу сегодня есть один единственный поезд: 642/641 Одесса -- Кишинэу, Который связывает материковую Молдову (Кишинэу), "нестатусную" территорию Молдовы (Тираспол и Бендер) и Украину (Одессу).
Это небольшой пассажирский состав из четырёх вагонов с общими местами, по сути своей бомбей, но по пассажирскому расписанию и с пассажирским тарифом. Бомбеем у нас называется, напомню, несерьёзный пассажирский поезд (локомотив с вагоном или несколько вагонов), с нестрогой нумерацией вагонов и мест (отсутвие такой нумерации), едущий как правило днём с остановками пригородного или местного пассажирского поезда с общими местами.
По большому счёту, этот поезд Одесской дороге неинтересен. Этот поезд совершенно не имеет под собой экономической составляющей, а считается плодом политического компромисса, подписанного в трёхстороннем договоре (Молдова, Украина, Россия), где стороны не признают официально никаких структур так называемой "пмр" (всеми констатируется единство Молдовы и её суверенитет на земли, где имеются нелегитимные структуры так называемой "пмр" так как юридически никакого "приднестровья" не существует, а его "образование" на теле Молдовы целиком нелегитимно). Изначально после 2006 года Молдова прекратила любые транзитные перевозки через т.н. "пмр" в виду захвата последней железной дороги и находящегося там подвижного состава, потом на основании трёхстороннего договора был достигнут компромисс сначала на грузовые перевозки, затем на пассажирские, где Молдова вынуждена "сотрудничать" с вышедшим из её подчинения участком своей дороги, не признавая его официально, а только на основании "временных договорённостей" с "экспедитором по железнодорожным перевозкам через Приднестровский регион Республики Молодова".
Далее, там в заметке, может быть, имелся в виду модернизированный в Румынии молдавский дизель (дизель-поезд) Д1М? На его рейсы в Украину в своё время не дала добро наша сторона под надуманным предолгом (не хочу даже за него вспоминать). Основной причиной было, по всей видимости, требование украинской стороны, чтоб "поезд компромисса" по украинской территории водили нашим же локомотивом, а если будет дизель, то надо будет разрешить молдавскому машинисту ехать по нашей территории. (А вдруг не туда заедет? ) А ведение поезда разными локомотивами как раз и обеспечивает простой пассажирский состав со сменой локомотива там, где это нужно.
Может, будет достигнута какая-то договорённость именно по дизелю вместо пассажирского состава? И только. Вряд ли будет ещё один поезд на Молдову. Наши могут сказать: "Хочет Молдова ещё один поезд, так может запустить ещё один свой, а как предлагалось молдавской стороной запустить встречный, но уже украинским (одесским) составом -- этого не будет, так как для украинских железных дорог сей маршрут неинтересен".

Да, Петро, все что вы говорите/пишите - вполне понятно и объяснимо. Именно поэтому у меня и возник вопрос, о каком таком поезде Кишинев-Одесса идет речь, если и так все уже решено, практикуется и ездит. Как видно, в министерстве или УЗ сами плохо понимают, как у них дела обстоят. Тем более, что сейчас, как я слышала, готовится в УЗ очередная пертурбация:http://www.epravda.com.ua/news/2015/10/30/565387/

[ПЧ.Петро Чорномор]

1. Ездит примерно с 2010 года.
2. Я всегда осторожен в комментариях различной информации о всяких планах и реформах, которые по своему большинству так и остаются на бумаге, а потом по прошествии времени списываются в архив и забываются. Поэтому воздержусь от каких комментариев и пускай будет та информация, которая имеется в доступе, а аудитория пускай сама делает свои предположения и выводы.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Одессу хотят связать с Киевом скоростной железной дорогой

Для нормального скоростного железнодорожного сообщения Одессы и Киева необходимо построить отдельную ветку.

Об этом заявил директор по реформированию, имущественной и правовой политике «Укрзализныци» Евгений Кравцов, добавив, что связано это с очень плотным движением грузовых и пассажирских поездов на существующем ж/д сообщении.

По его словам, сейчас поезда в Одессу идут фактически по объездному маршруту: прямая автомобильная дорога занимает 450 километров, а маршрут по железной дороге — около 700 километров. «По этим путям идёт массивное грузовое движение — основной выезд в порты. Гарантировать, что пассажирский поезд может там развить скорость 160 км/ч практически невозможно», — заявил Кравцов.

«Оптимально было бы построить в Одессу прямую ветку, которая бы обеспечивала скоростное движение, и спрос был бы огромен, поскольку это популярное направление. Однако объём инвестиций для этого слишком велик для нас сейчас», — добавил он.

По мнению Кравцова, можно пригласить к строительству частную компанию, однако для этого необходима и отдельная законодательная база.

«Пока это больше обсуждение, нежели проект. В любом случае надо решать вопрос — кто, например, мог бы дать средства — государство или частный инвестор. Если бы средства были государственные, можно было бы обеспечить невысокий уровень тарифов. Инвестор же заинтересован в том, чтобы вернуть вложенные средства, что привело бы к высокой стоимости билетов», — подытожил директор по реформированию, имущественной и правовой политике «Укрзализныци».

http://uatalks.com/showthread.php?39...ll=1#post75202

[bodidron]

Далее, там в заметке, может быть, имелся в виду модернизированный в Румынии молдавский дизель (дизель-поезд) Д1М? На его рейсы в Украину в своё время не дала добро наша сторона под надуманным предолгом (не хочу даже за него вспоминать). Основной причиной было, по всей видимости, требование украинской стороны, чтоб "поезд компромисса" по украинской территории водили нашим же локомотивом, а если будет дизель, то надо будет разрешить молдавскому машинисту ехать по нашей территории. (А вдруг не туда заедет? ) А ведение поезда разными локомотивами как раз и обеспечивает простой пассажирский состав со сменой локомотива там, где это нужно.
Может, будет достигнута какая-то договорённость именно по дизелю вместо пассажирского состава? И только. Вряд ли будет ещё один поезд на Молдову. Наши могут сказать: "Хочет Молдова ещё один поезд, так может запустить ещё один свой, а как предлагалось молдавской стороной запустить встречный, но уже украинским (одесским) составом -- этого не будет, так как для украинских железных дорог сей маршрут неинтересен".

я вспоминаю как электрофицировали участок от Раздельной до Кучурганов, и какой прорыв это был))
и как через окна заходили/выходили в Одессе, в этот дизель

[ПЧ.Петро Чорномор]

я вспоминаю как электрИфицировали участок от Раздельной до Кучурганов, и какой прорыв это был))
и как через окна заходили/выходили в Одессе, в этот дизель

1. Сразу хочу заметить, что название села (и станции тоже) Кучурган никогда не было во множественном числе, а только в единственном: КучургаН, и никак иначе, во все времена и на двух языках, как украинском, так и русском писалось сие название именно так, как при совдепии, так и в наше новоукраинское время. Откуда там взялась эта паразитическая буква Ы, и почему продолжается тиражироваться это заблуждение -- совершенно непонятно.

2. Электрифицировали всего лишь один перегон Раздельная -- Кучурган в 1999 году (открыто в ноябре того же года), когда этот участок в начале того года передали Украине (УЗ, Одесской Железной Дороге) от Молдавской ж.д. (ЧФМ/СFМ), где в начале девяностых годов ещё в условиях бывшего СС (никто ещё не думал о таком скором крахе ТОЙ страны и системы) был сделан первый задел будущей электрификации, когда успели только натыкать столбики и установить кое где поперечины от Раздельной и до Бендер. Да так всё и брошено до сегодняшнего времени. Поэтому одесситы, получив в своё хозяйство участок пути до молдавской границы, всего лишь довели до ума то, что было начато восемь лет до того.

3. По большому счёту, это был "прорыв" только в грузовом движении и в дальнем пассажирском, когда от Одессы (иванофранковский тогда поезд) и поезда со стороны Котовска доводили до Кучургана электровозами, а от Кучургана уже был молдавский тепловоз. А дизель продолжал тогда ходить неизменно, плоть до его отмены в 2006 году (отмена была по политическим причинам). Но не обошлось здесь без конфуза. По-началу, как только открыли этот электроучасток, так какая-то "умная" голова (а может, этих голов было несколько, по разные стороны границы ) ничего умней не придумала, как ограничить рейс молдавского дизеля от Кишинэу только до Кучургана, а с Одессы запустить навстречу электропоезд и организовать массовую пересадку по Кучургану. Всё бы хорошо, но было одно бАААльшое НО: Станция Кучурган -- пограничная, со всеми вытекающими последствиями. Ведь кроме пересадки, где будет само собой столпотворение встречных потоков людей, нужно будет проверять ещё документы и багаж. Весь этот бедлам, который сопровождался крепкими словами как на великом и могучем, так и на языке наших соседей (имеются не менее колоритные выражения), продлился не более месяца и после шквала нареканий с выходом на международный уровень, прямой беспересадочный дизель Одесса -- Кишинэу вернули на прежний маршрут.
Итог. Простому пассажиру совершенно фиолетово, какой кобылой (видом тяги: тепловозом, электровозом) его везут. Намного комфортней (и человечней тоже) сесть сразу в вагон и, не прыгая с поезда на поезд на полдороге, выйти на конечной станции. В конце концов, если так чесалось задействовать только что открытую электротягу, то можно было элементарно в прибывшем из Молдовы в Кучурган дизеле глушить моторы и тащить его электровозом как обыкновенный пассажирский состав. Подобные прецеденты были уже в нашей истории.
Ещё была попытка (в году примерно 2006, сразу после отмены дизеля) отдельно и особо запустит электропоезд по маршруту Одесса -- Кучурган, который делал тужа три заезда в день, но потом очень быстро отменили это дело. Но дело не заладилось и его отменили, точнее, это было просто продление рейса, который был до Раздельной до Кучургана, потом снова сократили до Раздельной. Сегодня для поездок на станцию Кучурган пригоден только один кишинёвский поезд.
Вложение 10512919

4. Посадка через окна была во все времена, когда этот маршрут был мегапопулярным, в семидесятые, восьмидесятые годы, и особенно пик был на рубеже 1990 года. Обычно состав молдавского дизеля всегда был двусоставым, по схеме 4+6=10 вагонов, реже 4+4=8 вагонов. А в пиковый период (рубеж 1990 года) -- трёхсоставный по схеме 4+4+6=14 вагонов. Заодно замечу, что молдавский дизель-поезд у нас всегда считался не пригородным, а пассажирским, так как он связывал не пригороды Одессы или Кишинэу, а большие города и станции по своему маршруту: Одесса, Раздельная, Тираспол, Бендер и Кишинэу, и ехал не со всеми остановками, а практически экспрессом. (Для пригородов со всеми остановками были отдельные маршруты, такие как пригородный электропоезд Одесса -- Раздельная и внутримолдавский пригородный дизель Кишинэу -- Бендер).

[GreenLady]

Незнаю, туда пишу или нет - подскажите, ребенку 5 лет, нужно ли покупать детский билет? и вообще зачем он нужен, если сын будет спать со мной на одном месте?.....спасибо

[ПЧ.Петро Чорномор]

Незнаю, туда пишу или нет - подскажите, ребенку 5 лет, нужно ли покупать детский билет? и вообще зачем он нужен, если сын будет спать со мной на одном месте?.....спасибо

Сюда, сюда Вы пишете, и полный ответ даю уже в профильной теме:
http://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=59252565&viewfull=1#post59252565

Если ребёнку нет ещё и шести лет, то он перевозится бесплатно, но при условии незанятия отдельного места.

[ПЧ.Петро Чорномор]

[Irina Bogdanova]

Понравилось

[ПЧ.Петро Чорномор]

Всех профессионалов и любителей железных дорог, поздравляю с
Праздником Украинского Железнодорожника!

[ПЧ.Петро Чорномор]

В пассажирском движении на электротяге у нас уже много лет используется электровоз переменного тока ВЛ60ПК.

fotki.yandex
Первоначальный вид.
У нас после ремонтов они имеют такой вид:

pics.livejournal
Вообще, изначально это был грузовой электровоз ВЛ60К. Но после некоторой переделки для вождения пассажирских поездов и установки электропневматического тормоза он получил обозначение как ВЛ60ПК.
Но время не стоит на месте. Это у нас самый старый из имеющихся электровозов и поступило указание постепенно вывести их из работы.
Был такой электровоз как ВЛ60ПК 1000. У него была подпольная кличка "штука".

ukrtrains.narod
Теперь "штука" заняла своё почётное место в Знаменке перед входом в Знаменское локомотивное депо (ТЧ 7).

fotki.yandex
Вместо них сегодня запрягают в работу чисто грузовые ВЛ80Т и ВЛ80С. Некоторые из них оборудованы электропневматическими тормозами для вождения пассажирских составов. На Колосовском направлении сегодня появились ВЛ40, которых ранее не было на данном направлении. ВЛ40 -- чисто наше, украинское изобретение, когда на ремонтном заводе из одного стандартного двухсекционного ВЛ80 делают два ВЛ40 с кабинами типа под чешский ЧС. Хотя как-то давно были попытки выпускать стандартный заводской ВЛ40 (Тбилиси), но в серию он так и не пошёл.

vkontakte

dic.academic

[Irina Bogdanova]

Вот, наверное к празднику ОдЖД решила прислушаться к некоторым пассажирам:

На Одесской железной дороге появятся вагоны-автомобилевозы в составе пассажирских поездов

После введения бесплатного Wi-Fi на Одесской железной дороге решили внедрить еще одно новшество. Как сообщили в пресс-центре ОЖД, предприятие планирует ввести услугу перевозки автомобиля в составе пассажирского поезда. Вагоном-автомобилевозом можно одновременно перевозить до 8 автомобилей.
«Необходимость такой услуги предопределена большим количеством обращений от пассажиров за последнее время. К тому же на других железных дорогах такая услуга имеет широкий спрос», — отмечают в пресс-центре.
В настоящее время железнодорожники активно работают над внедрением этой услуги: до 15 ноября служба вагонного хозяйства предоставит в пассажирскую службу две платформы, а после на них установят эстакады для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Изготовление эстакады и специализированных платформ проведут на базе Каховского вагонного депо. Планируется, что платформы будут готовы до конца текущего года.