Тема: 
Всем привет!Предлагаю в этой теме выкладывать фото и по возможности характеристики серийных автомобилей спортивных модификаций,которые были выпущены в ограниченых количествах.
| ||
Малоизвестные серийные авто спортивных модификаций
Всем привет!Предлагаю в этой теме выкладывать фото и по возможности характеристики серийных автомобилей спортивных модификаций,которые были выпущены в ограниченых количествах.
Итак!В ряду полноприводных модификаций TOYOTA CELICA GT-Four существовали эксклюзивные версии Carlos Sainz Limited Edition, названные в честь знаменитого испанского пилота Карлоса Сайнса, завоевавшего в 1990 году на раллийной Celica звание чемпиона мира в личном зачете. Эти версии выпущены ограниченной партией в 5 тыс. экземпляров и высоко ценятся любителями настоящих спорт-каров. Соответственно, стоят они значительно дороже обычных GT-Four.
Внешне отличить эти машины можно по большому вентиляционному отверстию на капоте, предназначенному для отвода горячего воздуха из подкапотного пространства, особенно с места расположения турбины, а также по переднему бамперу с дополнительными воздухозаборниками. Кроме того, их украшают аккуратные надписи Carlos Sainz Limited Edition.
Последний раз редактировалось Serjik; 21.01.2010 в 11:31.
Как по мне 5000 это многовато... Да и сама по себе модель ничем не отличается.
Не говори мне что делать и я не скажу куда тебе идти...
На автосалоне во Франкфурте, состоялась премьера нового автомобиля от германского производителя эксклюзивных спорткаров – компании Wiesmann. Экспозицию компании украсило новое открытое купе MF5. Этот автомобиль, тираж которого будет составлять всего 55 экземпляров и оснащатся пятилитровым, десятициллиндровым, 507-ми сильным мотором, станет верхушкой в гамме машин, производимых компанией.
Силоввая установка родстера будет агрегатироваться с семиступенчатой секвентальной КПП от компании SMG. По данным производителя, время, которое потребуется для MF5, что бы разогнаться до “сотни”, составит менее четырех секунд, а максимальная скорость составит 310 километров в час. При этом нельзя не отметить относительную экономичность этого родстера. Как заявлено компанией, этот автомобиль потребляет в городе 19,3 литра, на трассе 9,6 и в смешанном цикле 13,1 литров бензина на “сотню” пройденных километров.
Цена в самой Германии будет начинаться с отметки 189 500 Евро.
Не говори мне что делать и я не скажу куда тебе идти...
В 1997 году компания NISSAN в честь своего 40-ка летия выпустили серию NISSAN SKYLINE GT-R в 4 х дверном кузове,всего было выпущено 400 моделей,хотя есть версия,что было 401.Также была выпущена модель NISMO R400 с двигателем RB-X GT2 (серьезно форсированный RB26DETT): 400 л.с., 469 н/м.
Последний раз редактировалось Serjik; 21.01.2010 в 16:41.
кажется, даже у нас в Одессе есть четырехдверный скайлайн!
nope
190Е cosworth:
Появление этого автомобиля связано с тем, что компания Mercedes-Benz с появлением на рынке 190-й модели решила продолжить выступления в ралли.
За помощью по доводке автомобиля руководство компании обратилось к известной фирме Cosworth, которая выжила 320 лошадиных сил из 16 клапанного двигателя объемом 2,3 литра.
Полный текст - http://proautosport.kz/encyclopedia/history/evo-no-ne-mitsubishi_2518.html
Валом,но GTR ли?Сообщение от iNfLUx
Прикольно,не знал,что такой бейби бенс делали!190Е cosworth:
Появление этого автомобиля связано с тем, что компания Mercedes-Benz с появлением на рынке 190-й модели решила продолжить выступления в ралли.
За помощью по доводке автомобиля руководство компании обратилось к известной фирме Cosworth, которая выжила 320 лошадиных сил из 16 клапанного двигателя объемом 2,3 литра.
Полный текст - http://proautosport.kz/encyclopedia/history/evo-no-ne-mitsubishi_2518.html
Forв Sierra XR8 5.0:
На южноафриканском рынке также были Сиерры 5.0L XR8 между 1986 и 1988. Ограниченное число в 250 авто было сделано в целях омологации, поскольку это моделью был Форд, используемый в группе N гонок.
Mercedes SL73AMG:
в 2000 году появилась довольно уникальная комплектация SL73 AMG, идея создания которой, очевидно, была подсказана одной из специализирующихся на «мерседесах» тюнинговых компаний. Относительно серийного 6,0-литрового двигателя V12 мощностью 394 л.с., который используется на SL600, аналогичный мотор для AMG расточен до рабочего объема 7,3 л и форсирован до 525 л.с. Поэтому, несмотря на почти двухтонную собственную массу, динамические качества SL73 AMG с 5-ступенчатым «автоматом» остались очень высокими. Например, время разгона с места до 100 км/ч снижено до 4,8 с против 6,1 с у SL600. Максимальная скорость свыше 300 км/ч. Салон отделан кожей и алюминиевыми или деревянными панелями, а двигатель даже внешне выглядит как произведение искусства.
Camaro ZL-1:
Еще более редким был Chevy с большим блоком 427 ZL-1, самый быстрый и редкий Camaro за всю историю. Он был создан главным образом для дрэг-рейсинга и стоил в то время более 4 тысяч долларов - почти вдвое дороже SS396. По официальным данным этот монстр развивал 430 сил, но в реальности отдача была около 550 л.с. Всего было выпушено 69 таких Camaro.
Saleen S7 twin turbo:
Первоначально на спорткар был установлен базовый мотор V8 от Ford Mustang, с внушительным объемом 7 л. Он выдавал 550 л.с. и имел максимальный крутящий момент 700Нм при 4000 об/мин. Максимальная скорость была в районе 320 км/ч, что позволяло разгоняться до 100 км/час за 3,95 сек.
В начале 2004 года на Saleen S7 форсировали мотор до 575 л.с., а его максимальный крутящий момент вырос на 60Нм. С нуля до ста километров в час Saleen S7 стал ускоряться всего за 2,9 секунды, до 160 километров в час - за 6,5 секунд.
На сегодняшний день на американский суперкар устанавливается 750-сильный мотор. Мощность увеличена за счет двух турбонагнетателей. Максимальный крутящий момент семилитрового V8 теперь достигает 949Нм. Улучшены и динамические характеристики. Автомобиль стал еще быстрее добираться до отметки 100 км/час, сейчас это 2,8 сек, а до 160 километров в час - за 6,0 секунд. Максимальная скорость составляет 390 километров в час.
Opel Lotus Omega
Опель Омега Carlton - это экстраординарный проект. Появился он на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения GM - Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" - Майка Кимберли. Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году. Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор". Однако по некоторым причинам производство было трансформировано в особую модель - "Opel Lotus Omega", который и по сей день остается одним из быстрейших автомобилей мира. В октябре 1990 года первый Опель Лотус Омега был отправлен с завода в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и оснащали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, устанавливали два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон.
Чтобы получить достаточно места для новой шестиступенчатой коробки передач от Shevy Vette ZR1, инженеры Opel Lotus Omega были должны увеличить и изменить дно туннеля КПП. Очевидно у GM это была единственная КПП, которая могла нормально переработать огромный крутящий момент Opel Omega Lotus. Мощность двигателя Omega Lotus составила 377 л.с (270 кВт) при 5200 об/мин, крутящий момент 419 Н/м при 4200 об/мин. А некоторым умельцам и этого мало - при желании мощность двигателя увеличивается до 500 л.с.!!!
На Opel Omega Lotus устанавливался набор, состоящий из переднего бампера, аэродинамических юбок, спойлера и широких легкосплавных дисков. С помощью этой обвески уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления. Интерьер был перепроектирован: кожа Conolly на сиденьях Recaro (под стать им делали и руль), замша на дверях, дерево на панели и коврики Wilton на полу.
Каждый мотор для Опель Лотус Омега был произведен в ручную инженерами фирмы Астин-Мартин на заводе Лотуса. При доводке автомобиля компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который позволил "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и "оригинальный" интеркулер. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров . Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию.
Электронный многоточечный впрыск был взят от автомобиля Лотус Эсприт (Esprit) (Delco`s GMP 4-system). Три специальные электронные катушки вырабатывали энергию для управления тремя парами свечей зажигания. Инжектора были взяты самые большие - от фирмы "Rochester", с производительностью 4.75 г/сек. Два турбонагнетателя "Garret T25" с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.7 bar устанавливались совместно с Лотусовской системой интеркулеров. Их охлаждающая жидкость и насос ее рециркуляции охлаждались потоком набегающего воздуха до примерно 60С. В выпускном тракте присутствует два катализатора и лямбда-зонд. Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением. Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения.
Максимальная скорость Opel Omega Lotus - 282 км/час, а разгон до 100 км/час - 4.9 секунды!
На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были существенно увеличены - до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте. Производство авто Опель Лотус Омега продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100.
Существует клуб владельцев Opel Lotus Omega, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени владельца и местоположения машины. Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия - с ним происходит много аварий. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Опель Лотус в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов. В конце 1992 года производство было свернуто.
Последний раз редактировалось Serjik; 21.01.2010 в 19:18.
На сегодня у меня все. Остальные вкусности завтра
цилика тут нелепо смотрится )))) еще жигули колекционные выложи ..они тоже в ралли и кольце учавствовали ))
Селика не ралийная,а серийная,а если уж не по теме,то наши строили такие авто на базе Москвич и Ваз,что мало не покажется.Практически попали в Формула-1!
Сегодня немного родного и близкого
ВАЗ 2109-90: оснащают двухсекционным 654-кубовым роторно-поршневым двигателем Ванкеля - ВАЗ-415. С этим силовым агрегатом хэтчбек со снаряженной массой 1015 кг разгоняется до скорости 100 км/ч за 8 сек и расходует 10 л на 100 км пробега. Максимальная скорость около 220 км/ч.
Как выглядит 2109 думаю все знают, а вот так выглядит подкапотное у такой модели:
ГАЗ-24-24: Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей была служба в 9-м управлении КГБ СССР (предшественник современной ФСО) — сопровождение правительственных «ЗиЛ» и «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24. Неофициально в КГБ её называли — «дубль», также распространено неофициальное название «догонялка».
Внешне автомобиль был неотличим от серийной «Волги». Единственным заметным отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). (добавлю еще от себя что отличиями была другая выхлопная система, зачастую антенна радиосвязи ну и звук работы двигателя не спутать с обычной Волгой никогда.)
Технически, машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами и прочими мерами усиления, в который устанавливался двигатель модели ЗМЗ-2424 — алюминиевый верхнеклапанный V8 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, 5530 см³, 195 л. с., — спаренный с трёхступенчатой коробкой-автоматом с переключением рычагом-селектором в полу. Этот двигатель имел существенные отличия от похожего двигателя ГАЗ-13 и очень напоминал двигатель ГАЗ-23, и имел такую же выпускную систему со сведёнными в одну трубу после глушителя двумя трактами. Задний мост имел главную пару ГАЗ-23 с уменьшенным относительно штатной передаточным числом (3,38:1). Кроме того, автомобиль имел усиленную подвеску и гидроусилитель рулевого управления с отдельным рабочим цилиндром (не встроенным в рулевой механизм).
На автомобилях могли устанавливаться системы спецсвязи и световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне, исследование этого спецоборудования затруднено ввиду того, что перед продажей списанных машин оно в обязательном порядке демонтировалось.
Машины собирались вручную (поэтому имелись существенные различия между отдельными экземплярами), красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша, возможно, кондиционером.
Вопрос технических хараткеристик и динамических возможностей автомобиля остаётся не до конца проясненным до настоящего времени. В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч.
Проблемы в эксплуатации «Волг» с V8 — в силу той же сути те же, что и у американских маслкаров: плохая управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т. д. Кроме того, имеются специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные, очевидно, низким качеством отечественного дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считается гидравлический сервопривод рулевого управления.
Слышал,что у этих Волг кузов рассыпался из-за сильных вибраций v8.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки