Сообщение от
SvetlanaV
Отбросим некоторые факторы:тщательная планировка раб.дня(немаловажно,право на ошибку как у сапера), кол-во машин, наличие экстренных заданий из компании, мин.прием пищи, "скорость - качество"(немаловажно), место проживания, транспортная развязка, знание города в идеале(т.к часто придется делать пересадки к пункту назначения), особенности маршрута в задании, вроде ничего не забыла))
А подвох состоит в следующем...
Все конечно зависит от агенства, но в среднем картина такова.
Действительно, ты работаешь 3-4 часа в день, но остальное время ты "сидишь" на конечных маршруток в ожидании нужной машины или летишь через всю Одессу к нужному месту.
Утром на 8-9 часов, необходимо приехать в офис и получить задание.
Видимо для новичков (а может и для всех так) задания очень неудобные.
Например, тебе дают три маршрута, конечные которых находятся примерно в часе езды друг от друга (с учетом пробок).
Ты не размещаешь рекламу в каждой подъезжающей маршрутке, тебе дают определенные машины.
Например, на маршруте машин, в которых надо разместить рекламу, может быть 7 (две из которых выходные, одна стоит на ремонте, но их тоже надо будет сделать. Когда? В свободное время, например в выходной день...в общем это уже твои проблемы).
Вылавливать оставшиеся 4 машины ты будешь...как повезет, и в зависимости от длины маршрута и еще нескольких факторов.
И так на каждой конечной.
Вот и выходит, что работаешь ты действительно часа 3-4, но тратишь на все передвижения, ожидания и т.д. и т.п. часов 8-10, по правде,все зависит от каждого человека индивидуально.
Работа часто заключается в снятии или замене чехлов (вместе с рекламой), естественно, когда ты обработаешь 7-10 машин (105-150 чехлов), ты понимаешь всю тяжесть бытия и везешь чехлы в офис, а если работу заканчиваешь поздно(50 -75% случаев,как минимум первые 2 месяца), то домой и уже утром отвозишь в офис.
А если ты не полностью закончил работу на конкретном маршруте, но понимаешь, что больше чехлов ты просто физически не подымешь, то ты отвозишь их и возвращаешься обратно на тот же маршрут.
Очень много денег уходит каждый день на дорогу (30-40 грн), несмотря,что "дорогу" компенсируют, (если до зп дотянешь) а зп выдают только через 2-3 недели (если пройдешь стажировку).
Стажировка - разговор отдельный.
1 - 2 дня тебе показывают механизм выполнения работы(от 2х до ... часов)
Потом начинается испытательный срок - 2 недели - реальная стажировка.
Ты выполняешь работу как полноценный сотрудник, спрос соответственный, но получаешь в два раза меньше (а в неразберихе,свои своих прикроют, а виноват - новичок, не считаем случаи, когда новичок виноват сам).
После работы необходимо еще оформить отчет: обработать и подписать фотографии, подробно описать проделанную работу(не особо и трудно,но думаю не каждому понравится "носиться" с подобным)
Компания придерживается принципа, что бесплатная рабочая сила выгоднее низкооплачиваемой. Человек стажируется, а потом оказывается, что сотрудник чем-то не подходит компании и ему нужно очень постараться, чтобы получить свою зп за стажировку (как минимум).
Поэтому и появляются объявления о наборе сотрудников каждый месяц.
Ни к чему не призываю,делайте выводы сами...
(Могла что - то упустить, но в целом дела именно так)
Социальные закладки