|
видео нет. при случае попробую снять.
печка управляеться с кнопки запуска вентелятора с торпеды. шланги тянуться из под капота через салон под ковром. под капотом кран который на лето перекрывает большой контур и задняя печка работает просто как обдув или кондиционер. копрессор кондера так же запускаеться с кнопки на торпеде.
Да а что там так много и серьезно переделано? Карб - солекс? так его ставят только тогда, когда родной издох и нет шансов его оживить! Поверьте - никогда сие прилепленное чудо не будет работать, как работал родной! непонятная клима в богажнике?? так наверно родная печка просто в хламе, что не может обогреть салон! Не такие уж у нас суровые зимы, что бы не справилась штатная печка! про кондер вообще промолчу. да как и все остальное, вызывает больше сомнения, чем грамотную переделку!
без обид. моё мнение.
Родной карб с кучей электронники. Вы правы, он уже не работал корректно связи с его возрастом и отсутствием рабочего эбу (для карба). Вся эта электронная обвязка не давала нужного результата, так же как и вакумники. Так же на родной карб тяжело найти рем коплекты и вообще мало кто из карбюраторщиков мог дать ему толк. Расход достигал 9 литров, при заявленном заводом 5.5, ... не зря говорят что чем проще конструкция, тем она надежнее и ремонтопригоднее. Наш солекс знает любой дядя Вася с гаража вдоль и поперек, он себя десятками лет зарекомендовал с хорошей стороны как экономичный,дешевый и ремонтопригодный агрегат, чего нельзя сказать о старом,сложном,лектронном родном японским. Сейчас машина едет неузноваемо, очень динамично и экономично, расход около 6.5 по городу бензина и 9 литров газа по городу. Помоему результат отличный. Очень простой прогрев с помощью подсоса.
Вот список доработок карбюраторы дедом проффесионалом из Мелитополя, который дает гарантию на свою работу в ввиде расхода топлива на классике 5.5 литров по городу :
1. Проточенные главные диффузоры, 2. нарезаные ступенчатые проточки для создания дополнительных завихрений.
3.В малых диффузорах так-же сделаны ступенчатые проточки, для движения на холодную
4.Затачены перегородки распылителя под крыло самолёта для уменьшения сопротивления прохода воздуха
5. Сделаны отверстия в центре сопла распылителя для дробления эмульсии (по технологии карбюраторов Микуни)
6. Устанавлены фильтры в дренажные отверстия поплавковых камер (технология Вечный Солекс)!
7. Поменяны втулки осей дроссельных заслонок для прекращения подсоса воздуха
8. Утаплины винты дроссельных заслонок для уменьшения сопротивления входящей в коллектор смеси
9. Отрихтованы и отшлифованы все плоскости
10. Новые жиклёры, диафрагмы, пружины, прокладки, уплотнительные кольца
11. Изменён алгоритм открытия дроссельных заслонок и работа экономайзеров мощностных режимов, что придаст автомобилю динамику и дополнительную экономию
12. Полный капремонт с заменой всех прокладок, пружинок, резинок и тд.
То что солекс не будет работать так как работал родной карб от завода - это безусловная правда, но простите, родному уже 30 лет и он безнадежно утерял свою былую эффективность по описанным выше причинам.
Штатная печка работает нормально, но при -25 , как у нас бывает реально холодно в машине , если она к примеру долго стоит. А для второй задней печки установлена электропомпа, которая даже при выключнном двигателе обогревает салон еще около 30 минут, пока не остынет двигатель, гоняя горячую воду по большому кругу. Кстати печка ,установленная в багажнике такая же как под торпедой, от машины донора. Про кондер молчать не надо, а нужно ему радоваться - реально классная штука летом!
---------- Сообщение добавлено 16.05.2017 в 20:27 ----------
Чудак вложил много времени и средств,но по моему он их выкинул,без обид.
тяжлый случай..такого легче пристрелить чем переубедить
500 уе диски, 500 машина. Я это как-то так вижу.
Мой опыт подсказывает, что нельзя полагаться на опыт.
700 машина, 400 диски с резиной, 100 рабочий кондиционер , 100 дополнительная печка из багажника и магнитофон с акустикой
А кому нужны дисковые тормоза бу?
Мой опыт подсказывает, что нельзя полагаться на опыт.
Суть не в самих дисках, ( хотя они новые, менялись вместе с колодками, ступисными подшипниками , перебирались суппорты, и менялись тормозные шланги), а суть непосредственно в самой задней подвеске взборе с тормозами - она с турбовой GTI версии , кране редкая подвеска и очень искомая для фанатов n12 кузова. Так что цена в 100уе не отображает и 20% истинной и реальной стоимости!
а ведь это настоящий пульсар! поразительная динамика для такого обьема плюс нищенский расход...это из 90хх когда привез из японии.
Интересный Пульсар был с турбо мотором .... стальное жоповозки ...
Социальные закладки