Встала такая проблема - найти машину за указаные деньги... ВАЗы не советовать, интим не предлагать
|
Встала такая проблема - найти машину за указаные деньги... ВАЗы не советовать, интим не предлагать
Последний раз редактировалось Quicky; 18.01.2007 в 12:40.
ну тогда только иномарки конец 80-х начало 90-х...
тогда уж лучше смотреть японцев
Хочешь, чтобы мужчина встал на колени - разденься и встань на четвереньки
мне примерно так все и говорят... а чтото типа сьерры или эскорта? или это нето?Сообщение от Ваниль
Старенькая Тойота Королла, Ниссан Санни, Ниссан Микра, Тойота Старлет (все инжектора) - вполне "долгоиграющие", запчастей полно.Сообщение от Quicky
На базаре 99% машин с тех. проблемами, смотри, выбирай "наименьшее зло", т.е. отказаться от:
1. Тонула в воде.
2. Серьезные скрытые повреждения кузова/мотора/трансмиссии.
3. Отказываются снимать с регистрации.
Царапины, цвет, неухоженный салон, стуки в ходовой - забей, это мелочи, чинить недорого.
по старой и накатанной схеме, чичас начнется шквал советов, который переростет в спор что лучше: новое или б/у ?!
Новое лучше, но дороже, а б/у хуже, но дешевле...Сообщение от Sunset_Orange
Так, посмотрим (на цены сразу не обращай внимания, это для Беларуси):Сообщение от Quicky
ПИЛА "ДРУЖБА"
Ford Sierra (1982-1992)
Суперфинишированный коленчатый вал, антивибрационная система, эластичная пусковая рукоятка, автоматический тормоз цепи... Это - список "наворотов" бензопилы за 300 евро, которую купил мой приятель. Недавно она сломалась, и на помощь пришла дедовская двуручная пила "Дружба" - уж здесь-то ломаться нечему.
Ford Sierra по сравнению с современными автомобилями напоминает давнишнюю двуручную пилу. Четыре колеса, руль и двигатель. Ничего лишнего. Просто и надежно, как старая "Дружба", благо, по-испански Sierra как раз и означает "пила".
Внешний обзор
Ford Sierra очень стар. Первые машины этой модели сошли с конвейера в далеком 1982 году - по тем временам дизайн, конечно, был "космическим". И до момента снятия Sierra с производства в декабре 1992-го модель прошла две модернизации и бесчисленное количество изменений в гамме моторов и модификаций. Но покупателю важно знать две даты. 1987 год - первая модернизация. Появились вытянутые блок-фары в стиле Scorpio, новый капот, решетка радиатора, задние фонари. Дебютировал кузов седан. 1990 год - вторая модернизация. И снова по кругу: новый капот, решетка, белые "поворотники", темные задние фонари. Прекращено производство трехдверного хэтчбека.
Коррозия - проблема всех Sierra. Существует поверье, что после модернизации 1987 года выпускаются оцинкованные кузова, и, дескать, вопрос с коррозией решился. Увы, это неправда. Во-первых, Ford в принципе не "цинкует" металл, а во-вторых, жизнь показала, что Sierra даже последних лет выпуска покрывается ржавчиной, стоит лишь слегка повредить лакокрасочное покрытие. Ржавеют задние арки, кромки дверей и багажника, но хуже, если "пошли" пороги, лонжероны, чашки крепления амортизаторных стоек. Поэтому, покупая автомобиль, проверяйте состояние кузова. Некоторые владельцы перед продажей, чтобы скрыть тотальную ржавчину, покрывают все днище шпатлевкой, мажут поверх битумом и выдают это за "антикор".
Но, если купить изначально не прогнившую машину, зачистить мелкие "жучки" и сделать настоящую антикоррозийную обработку - лет на пять хватит.
Sierra очень плохо защищена снизу. Клиренс мал, но проблема не в этом - радиатор, рулевое и картер редуктора заднего моста расположены слишком низко, и их легко можно повредить, наехав на бордюр.
Моторчик стеклоочистителей просто вечный, но "дворники" иногда не работают из-за износа пластмассовых втулок в механизме.
Внутренний обзор
Говорить в этом разделе особенно не о чем. Никакой разветвленной электрики в Sierra нет, и быть не может. Ломаться нечему.
Поэтому основные проблемы связаны с качеством деталей и их сборки. Примерно до 1986 года выпуска резиновые уплотнители никак не хотели выполнять свои функции, и вода попадала в салон и задние фонари.
Передняя панель из мягкого пластика трескается на многих Sierra, особенно 1983-1986 годов. Изъян полностью устранен лишь в 1990-м со сменой передней панели.
Наконец, извечная проблема Ford, от которой до сих пор не могут избавиться - износ дверных замков и ключей.
Под капотом
Разглядывая частные объявления о продаже Ford, постоянно натыкаешься на аббревиатуры OHC, DOHC. Что это значит?
OHC означает, что в головке блока цилиндров один распределительный вал. Это самые старые двигатели на Sierra, которые могут иметь разный объем вплоть до 2 литров. У всех ременный привод ГРМ. Моторы OHC достаточно надежны и очень дешевы в ремонте, но в большинстве своем сильно потрепаны. От старости изнашивается распредвал с коромыслами, появляется характерный стук. Найти "живой" двигатель теоретически возможно, но однозначно мы советуем вычеркнуть из списка вариантов все карбюраторные версии и, в особенности, 1,6-литровые. Мало того, что мотор слишком слабый и на 100% "уезженный", так на 1,6 л устанавливался еще и карбюратор Motorcraft. Если карбюраторные системы Weber и Pierburg других модификаций просто ненадежны, то Motorcraft на 1,6 л - полный хлам, владельцы которого испытывают трудности с холодным запуском и прогревом.
Инжекторные моторы гораздо лучше. Изредка выходит из строя датчик расхода воздуха, но на этом, пожалуй, и все.
DOHC - это двухлитровые двигатели с двумя распредвалами. Фирменная "фишка" Ford состоит в том, что клапанов все равно остается восемь, как и в моторах OHC. Двигатели DOHC мощные, надежные и сравнительно экономичные. Привод ГРМ у них цепной, но цепь подлежит замене через 80-100 тысяч км вместе с натяжителем и успокоителем.
V-образные шестицилиндровые двигатели советуем оставить для любителей экзотики. Помимо исключительной прожорливости, "шестерки" объективно дороги в обслуживании. Запчастей мало, цены высокие. Содержать V6 большинству потенциальных покупателей Sierra просто не по карману.
Ненамного дешевле и содержание 1,8-литрового турбодизеля. Это ранняя версия мотора, который впоследствии устанавливался на Escort и Mondeo. Разрабатывался совместно с австрийской "грузовой" фирмой KHD как замена старому атмосферному дизелю 2,3 л от Peugeot-Indenor. И, сказать по правде, лучше бы фордовцы ничего не трогали. О недостатках турбодизеля мы рассказывали в статье о Ford Mondeo ("АБw" N20/469 от 19 мая 2005 г.). Добавьте к перечисленному "детские болезни": ненадежное крепление турбины и утечку масла, вибрацию диска сцепления, неудачную конструкцию кожуха привода ГРМ, из-за которой менять ремни и ролики (2 ремня и 5 роликов, минимум 120-150 долларов на замену вместе с работой) нужно не реже 50-60 тысяч км.
Дизель 2,3 л - "миллионник". С легкостью "кладет" одометр на второй круг и спокойно переваривает плохое топливо и масло. Даже цепь ГРМ не растягивается - разве что к миллиону км придется заменить. Увы, 2,3-литровый дизель был в гамме лишь до 1989 года. Все позднейшие машины с этим мотором переделаны из 1,8 TD. Есть в Беларуси и такой бизнес.
Будьте готовы и к ремонту механической КП: обычно подтекают сальник хвостовика, сальник привода спидометра. Изнашиваются синхронизаторы - и плохо включаются первая и вторая передачи, пятая зачастую вовсе отсутствует. С 1989 года устанавливалась более надежная коробка, но и у нее уже не "молодецкий" возраст. "Автомат" - плохая альтернатива "механике". С 12 - 20-летним "автоматом" проблемы по определению будут.
Ford Sierra имеет задний привод, поэтому нужно следить за состоянием муфты карданного вала: ломается она довольно часто. Масло в заднем редукторе по инструкции не меняется, но вполне может подтекать.
Дороги ли дороги?
Подвеска надежна. Спереди слабым местом являются втулки, которые крепят стабилизатор к рычагу. Многие владельцы вместо "фордовских" ставят детали от Audi 100/A6 - говорят, так надежнее. Шаровые опоры и сайлент-блоки ходят примерно одинаково: 80-100 тысяч км, причем шаровые меняются только в сборе с рычагом. Иногда проблему можно решить, купив рычаг б/у: за 15 долларов вам предложат деталь в очень хорошем состоянии.
Со временем задняя подвеска деформируется и задние колеса "разъезжаются". Причина - в несвоевременной замене сайлент-блоков (подушек) задней балки, которую нужно проводить примерно раз в 100 тысяч км. Меняются они довольно трудно, и долго "ходят" только оригинальные сайлент-блоки, которые стоят около 50 долларов.
Наличие гидроусилителя никак не влияет на надежность рулевого управления - рейки всех Sierra служат долго.
Достаточно редко встречаются машины, оборудованные ABS с задними дисковыми тормозными механизмами.
Ценообразование
Ford Sierra 1992 года выпуска стоит 2000-2500 долларов. Дорестайлинговый автомобиль 1989 года стоит в пределах 1500-2000 долларов. За 2-2,5 тысячи можно также купить Audi 80 1985-1987 годов, BMW 3 серии 1987-1989 годов, Mazda 626 1989-1990 годов, Mercedes-Benz 190 1983-1985 годов, Nissan Primera 1990 года, Opel Vectra A 1988-1992 годов, Peugeot 405 1988-1992 годов, Toyota Carina II 1989-1990 годов, VW Passat В2 1987 года.
Вердикт "АБw"
Бойтесь версий 1,8 TD - эти машины приезжают к нам с огромным пробегом, а требуют качественного обслуживания. Лучший дизель - неприхотливый "атмосферник" 2,3 л. Из бензиновых двигателей предпочтительнее инжекторные, особенно двухлитровые DOHC.
Если бы не ржавела - так стоила бы дороже. А так, покупая Sierra последних лет, вы получаете автомобиль с АБС, обогревом стекол и зеркал, гидроусилителем, электропакетом - и все это за какие-то две с половиной тысячи. Как говорится, попробуй найти дешевле.
Таблицы
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:
Павел, технический эксперт "АБw":
- И на Sierra, и на Mondeo нельзя парковаться с помощью бампера - они очень хрупкие и разрушаются от малейшего удара. Заодно можно повредить крылья, а они несменные, т.е. крепятся не болтами, а сваркой. Поэтому простая замена крыла стоит дорого - сама деталь б/у дешевая, дорого берут за работу по замене.
Владелец должен постоянно следить за чистотой дренажных отверстий. Вода, скапливаясь в полостях кузова, вызывает коррозию. Особенно быстро - на боковых дверях и крышке-двери багажника.
Ford Sierra - один из самых доступных в ремонте автомобилей. Хотя бы потому, что выбор запчастей огромен. Хоть новых, хоть б/у - на любой вкус.
А вообще мое мнение такое: если хочешь б/у - бери японца посвежее, я бы взял Toyota Carina Е года так 96-97, но для этого нужны деньги как минимум вдвое больше твоей суммы. Либо бери кредит на новую, если готова.
В любом случае в случае б/у готовься оставить приличную сумму на СТО.
Фордам отказать. Если повезет, то Карина 2, если нет - Королла в 90-м кузове или 13-е Сани. Можно и Блюберд посмотреть, но это на любителя.
Не переживай если ты один, переживай если ты ноль
форд посыпется сразу после покупки, иначе не продали бы...
я за тойоту...
праворульные не смущают? тогда берите! за эти деньги будет еще кондей и коробка-автомат!!
с левым рулем - королла, карина-2...
Можно взять за теже деньги Opel Senator B, правда расход топлива там приведёт в уныние многих.
......... и 2,12 теперь уже мой пройденый этап.
Девушке/женщине Сенатор? Да вы шутник, батенька!Сообщение от 111
Согласен, машинка великовата, создана для комфортной езды небогатых, но респектабельных мужчин.
......... и 2,12 теперь уже мой пройденый этап.
Недаром ее, как и Омегу называют "диван на колесах" - мягкая, плавная и большая. Отличный вариант для поездок за город, но не в городе, имхо. И еще. "Сенатор" предназначен в первую очередь был для рынка США, а учитывая, что машина не производится 93 года с з/ч будет проблема если не по деньгам, так по доступности.Сообщение от 111
Да и моторы для "Европы" не совсем типичные - ну что это такое - 3.0i 24V. Это ж сколько его чинить будет стоить?
Я недавно чуть такую не взял за 2800$ 91 года, до сих пор немного обидно.
......... и 2,12 теперь уже мой пройденый этап.
королла в 90 кузове зто какая? 88..92?...еще предлогают ауди-100 2,3 1990г. за 4000.... тока меня расход чуть чуть смущает
Да 88 - 92 у меня такая "рыбка". На эти деньги нормальный пепелацСообщение от Quicky
Бери японию, остальное тех годов хлам.
королла в 90 кузове - это 88-92 года
ауди великовата будет имхо...
с одесской спецификой грех на японской машине не ездить
запчастей-то - МОРЕ.
разборок немерянно....
крестный около полугода назад взял за 4200 Honda Civic 1990 красную. По внешнему виду сосстояние просто отличное. Правда объем 1,4 + карб (уже был поменян на жигулевский солекс). Ремонт там заключался в замене треснутого расширительного бачка, варки глушителя, замены колодок и аммортизаторов. Детали, по его словам, в цене сравнимы с деталяи на зубилу. И еще -- это трехдверный хэтч-бек. Как по мне симпатичная машинка.... Но низковатая
Последний раз редактировалось Yura; 18.01.2007 в 18:57.
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы (с) Не знаю кто.
Японамарку однозначно !
"Циники-это уставшие романтики..."
Социальные закладки