Тема: 
может ли быть такой вариант когда датчик показывает нормальную температуру двигателя а вентилятор не крутит. Может ли это быть связано с похолоданием???
| ||
Вентилятор радиатора не крутит
может ли быть такой вариант когда датчик показывает нормальную температуру двигателя а вентилятор не крутит. Может ли это быть связано с похолоданием???
датчик вентилятора и датчик температуры - разные вещи...
какая машина?
с похолоданиями не связано
Мицубиши лансер 1987 г.в.
датчик температуры воткнут в радиатор непосредственно и он подаёт сигнал на вентилятор и тот должен крутить. А датчик на приборной панели?? где он стоит и что он показывает?
он стоит в блоке двигателя и показывает его температуру...
может термостат заклинил?
на горячую (температура чуть больше нормы) пощупать его патрубки... если все холодные - менять термостат... если горячие - менять датчик в радиаторе...
а может, просто воздушная пробка...
поподробней, в чем трабла?
мотор греется, а карлсон не работает?
или как?
да. мотор греется ( на ощупь) а вентилятор не крутитцоНо датчик на приборной панели показывает нормальную температуру двигла. патрубки от радиатора тёплые и верхний и нижний.
тогда все в норме, спи спокойно.
как это на оупь мерять? на ощупь на нем руку нельзя держать - рабочая температура около 100 градусов ! (не знаю точно на данном аппарате)
ну тёплые только патрубки. Сам радиатор горячий конечно.
Спасибо за ответ.
не за что
При нормальной температуре вентилятор включаться не должен, только при повышенной.Сообщение от Accept
должен.... еще как должен... если в пробке стоишь... то даже зимой бывает включается.......
у меня с этим проблем нет.. у меня гидромуфта.... она сама решает када нужно вентилятор включать..... он все время вращается с очень малой частотой... как только начинает греться выше нужной температуры.. начинает вращаться быстрее... приведится в движение ремнем...
ну у него-то блин гидромуфты нет!
у него ж не древняя копейка. на которой лопасти жестко закреплены на помпе и постоянно молотят!
в пробке и включится, только если перегрев пойдет!
поднялась температура двигла - открылся термостат на большой круг - поднялась температура в радиаторе- сработал датчик - включился карлсон - остыл радиатор - карлсон выключился...
Гидромуфты и на новых машинах стоят. У моих родителей Мазда 3.0 6 цилиндров 1999-го г.в и охлаждает вентилятор на гидромуфте.
По сабжу: Электрический вентилятор включается по датчику на радиаторе. Когда температура повышается выше нормы датчик замыкает контакты и подается питание на вентилятор. По мере падения температуры датчик размыкает контакты и вентилятор останавливается. Плохо, если вентилятор вообще не включается, хотя не факт, что это плохо. Может и правда двигатель настолько не греется. Совет такой. Если сомнения есть в датчике, а охлаждающую жидкость не поменял еще перед зимой, то слей старый тасол, выкрути датчик. Подключи к нему тестер на сигнал замыкания и нагревай зажигалкой. Делать это надо будет довольно долго. Если через пару минут тестер запищит - датчик впорядке, если нет - надо менять. Если не уверен в показании тармометра на панели приборов, то продаются такие наклейки - они окрашиваются по достижении определенной температуры. Наклей на радиатор, покатайся и посмотри. Должно быть не больше 90 град. Если и они показывают, что все в норме, то сними радиатор или отсоедени фишку и подсоедени напрямую к какому-нибудь 12-ти вольтовому источнику питания. Если и тут вентилятор закрутится, то зря поднимал панику и проблем с системой охлаждения никаких нет, просто знай, что вентилятор не постоянно должен работать. Если бы он работал постоянно, то сажал бы аккумулятор. У меня так было, когда датчик в радиаторе накрылся. Вентилятор даже на незаведенном двигателе молотил и как следствие зимой из-за повышенной нагрузки (печка, обогреватель заднего стекла, фары регулярно и т.п.) аккумулятор разряжался.
Для начала можно не вынимая датчика отвёрткой замкнуть контакты при включенном зажигании. Если вентилятор включился пробл. с датчиком.
Можно изъятый датчик нагревать в ёмкости с термометром и проверяя омметром определить температуру включения. Для датчиков, расположенных в нижней части радиатора температура вкл. 91-93 гр.С, для датчиков в верхней части радиатора 98-99 градусов.
вообще-то уже давно определились, что у человека все в порядке, а народ проболжает давать советы для поиска неисправности.. так у него же все функционирует! зачем тогда мучать машину?
Марк, а Вам в голову не приходило, что у разных моторов разная рабочая температура?
1. Из вышесказанного непонятно в порядке или нет.
2. Рабочая температура конечно разная, но не на столько чтобы температура срабатывания датчиков не уложилась в вышеуказанные пределы. Имеется ввиду для бензиновых двигателей с жидкостным охлаждением.
если вент. электрический с приводом от датчика, еще может заклинивать релюшка, которая собственно этот вент. включает (лечится разбором релюшки и очистки контактов наждачкой). В некоторых машинах в цепь вентилятора ещё и предохранитель ставят...
Датчик в дом. условиях можно проверить в кастрюле с кипятком на плите(включается при 95-99 град.).
Per rectum ad astrum!
у меня температура срабатывания ниже ибо мотор расчитан на 92 бензин.
или жигули не машина?
температура зависит от степени сжатия, тем более у бензиновых моторов.
это так, справка для расширения кругозора
Парни, спасибо за советы.
Сегодня честно говоря не замерял крутитца он или нет. Но датчик на панели приборов показывает что температура двигла внорме, т.е. как обычно. Есть все основания ему верить. ( или нет?) Тосол заливал перед холодами, т.е. позавчера.
п.с. Помню в прошлом году датчик радиатора полетел так закипел наверное через пару километров, еле доехал до сто. буду следить. Обещаю
удачки
У меня была 7-ка и , если мне не изменяет память, температура срабатывания датчика что-то около 92 градусов. Хотя точно не помню.у меня температура срабатывания ниже ибо мотор расчитан на 92 бензин.
или жигули не машина?
температура зависит от степени сжатия, тем более у бензиновых моторов.
это так, справка для расширения кругозора
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки