Городской транспорт

[maxx™]

В Одессе депутат обещает надолго прекратить движение трамваев на Фонтан

Руководство транспортной комиссии Одесского горсовета анонсирует длительный ремонт перекрестка на 7-й станции Фонтана. Во время этого ремонта одесские трамваи не смогут ходить на Большой Фонтан - в рамках будущего общего проекта реорганизации движения в районе Аркадии.

Однако, понятие "капитальный ремонт" подразумевает, что основные параметры улицы останутся без изменений. То есть, выделенная от проезжей части трамвайная линия останется. Также неизменной должна остаться и нынешняя ширина проезжей части, на которой помещаются две полосы. Тем не менее, за счет переноса опор контактной сети троллейбуса и ликвидации парковки во время ремонта есть возможность расширить проезжую часть до трех полос с их некоторым сужением - до 3 метров на полосу. Это позволит организовывать движение в две полосы в наиболее загруженном направлении в часы пик - одна из полос станет реверсивной.

А пока что один из депутатов одесского горсовета, Петра Обухова, возглавляющий постоянную депутатскую комиссию по транспорту, озвучил куда более масштабные планы. По словам депутата, строительная компания "Будова" разрабатывает некую транспортную модель этого района с расширением улиц Посмитного до трех полос, а Генуэзской - даже до 4 или 5 полос со срезанием склона около санатория "Молдова". (сейчас обе улицы двухполосные). Ранее Обухов уже лоббировал интересы данной строительной компании, когда выступал за снос частных домов ради строительства выезда из одного из жилых комплексов "Будовы" вместо прокладки этого выезда через парковку торгового центра.

Также депутат обещает капитальный ремонт перекрестка на 7-й станции Фонтана - Фонтанской дороги, улиц Чубаевской и Посмитного. При этом около перекрестка улицы Посмитного и Чубаевскую слегка расширят, добавив одну полосу перед светофором. При этом он также анонсирует замену трамвайных путей на этом перекрестке. Учитывая длительность подобного рода работ, следует ожидать, что анонсированный депутатом ремонт на несколько месяцев оставит жителей Большого Фонтана без трамвайного сообщения - трамваи смогут ходить лишь до 6-й станции по маршруту №16.

Почали про 7-му станцію, потім з'явились тролейбуси. Це взагалі про що?

[sailor star]

Почали про 7-му станцію, потім з'явились тролейбуси. Це взагалі про що?

С связи с реконструкцией Генуэзской затронут и улицу Посмитного включая 7-ю ст. Большого Фонтана. Так ясно?

[ymtek4]

Реконструкция Генуэзской поможет выжить 5-му маршруту троллейбуса что ли?

[Viacheslaw]

Сейчас на Пироговской провал и троллейбусы номер 9 в сторону Черемушек идут через Сегедскую. А что мешает им свернуть на дизеле на Гагарина и по Шевченко далее ехать по маршруту. Начальство плевало на пассажиров.
Не поленился и спросил водителей 9 и 10 маршрутов - план по выручке оставили без изменений.

[Vova_Ivkin]

Сейчас на Пироговской провал и троллейбусы номер 9 в сторону Черемушек идут через Сегедскую. А что мешает им свернуть на дизеле на Гагарина и по Шевченко далее ехать по маршруту. Начальство плевало на пассажиров.
Не поленился и спросил водителей 9 и 10 маршрутов - план по выручке оставили без изменений.

Не только троллейбусы номер 9, но и троллейбусы номер 7.
Мешает то, что на дизель/солярку нужно периодически выделять и тратить деньги. Полностью согласен с Вами, что начальство плюнуло на пассажиров. Пассажиры - что пассажиры - уедут на маршрутках. Через день-два (может - больше) провал устранят и троллейбусы 7 и 9 маршрутов при движении в сторону 5 станции Фонтана снова вернуться на проспект Шевченко.
Почти с самого начала стало понятно, что аварийный автономный ход от дизель-генераторов - чистый пиар и показуха. Что использоваться он будет редко. Так и вышло - в большинстве случаев на большинстве машин он не используется. Троллейбусы пускают в объезд, разворачивают или останавливают до того момента, пока препятствие/проблему (обесточивание/обрыв сети/ДТП/аварию) не устранят.
Нужно было брать троллейбусы с аварийным автономным ходом от аккумуляторных батарей. Такой аварийный автономный ход использовали бы всегда, где он бы точно и гарантированно помог объехать/проехать препятствие/проблему, и где не будет риска не доехать до контактной сети и застрять из-за разрядки аккумуляторных батарей.

[Viacheslaw]

Не только троллейбусы номер 9, но и троллейбусы номер 7.
Мешает то, что на дизель/солярку нужно периодически выделять и тратить деньги. Полностью согласен с Вами, что начальство плюнуло на пассажиров. Пассажиры - что пассажиры - уедут на маршрутках. Через день-два (может - больше) провал устранят и троллейбусы 7 и 9 маршрутов при движении в сторону 5 станции Фонтана снова вернуться на проспект Шевченко.
Почти с самого начала стало понятно, что аварийный автономный ход от дизель-генераторов - чистый пиар и показуха. Что использоваться он будет редко. Так и вышло - в большинстве случаев на большинстве машин он не используется. Троллейбусы пускают в объезд, разворачивают или останавливают до того момента, пока препятствие/проблему (обесточивание/обрыв сети/ДТП/аварию) не устранят.
Нужно было брать троллейбусы с аварийным автономным ходом от аккумуляторных батарей. Такой аварийный автономный ход использовали бы всегда, где он бы точно и гарантированно помог объехать/проехать препятствие/проблему, и где не будет риска не доехать до контактной сети и застрять из-за разрядки аккумуляторных батарей.

Складывается впечатление, что руководство ОГЭТ - это сборище любителей и полное отсутствие профессионалов. Для чрезвычайных ситуаций должны быть чётко отработанные и утвержденные схемы движения трамваев/троллейбусов - 10/20 вариантов объездов аварийных участков. Диспетчер должен дать водителю чёткую стандартную команду: маршрут 9, схема 3 (например) с 15 ч. 25 минут. И на каждом маршруте под каждый вариант схемы движения должен быть разработан стандартный набор аудиовизуальных информаторов с оповещением пассажиров об изменении схемы движения маршрута (включая информацию через СМИ и соцсети). Водитель не должен отвлекаться на "ерунду" на "незнакомом" участке дороги, а пассажир должен получить правдивую информацию. Доверяй делам, а не понтам!

[Vova_Ivkin]

Складывается впечатление, что руководство ОГЭТ - это сборище любителей и полное отсутствие профессионалов. Для чрезвычайных ситуаций должны быть чётко отработанные и утвержденные схемы движения трамваев/троллейбусов - 10/20 вариантов объездов аварийных участков. Диспетчер должен дать водителю чёткую стандартную команду: маршрут 9, схема 3 (например) с 15 ч. 25 минут. И на каждом маршруте под каждый вариант схемы движения должен быть разработан стандартный набор аудиовизуальных информаторов с оповещением пассажиров об изменении схемы движения маршрута (включая информацию через СМИ и соцсети). Водитель не должен отвлекаться на "ерунду" на "незнакомом" участке дороги, а пассажир должен получить правдивую информацию. Доверяй делам, а не понтам!

Это, к большому сожалению, слишком сложно для ОГЕТа. Нужно, хотя бы, для начала, создать Телеграмм-канал, в котором ОГЕТ будет публиковать в течении нескольких минут (это может делать, например, центральный диспетчер ОГЕТ) сообщения для пассажиров про все перекрытия/перенаправления/укорачивания маршрутов городского электротранспорта, с указанием временных схем движения и с какого времени (часа и минуты) они начинают действовать. В каждом случае, аналогично - и про прекращение действия временных схем движения и восстановление нормального движения по установленным схемам движения. Распространить его название через СМИ и соцсети, чтобы пассажиры подписывались и получали оповещения-сообщения. Такое уже давно есть и работает в Киеве (конечно, я не уверен, что там все достаточно оперативно публикуется).
Еще можно все эти же сообщения публиковать в уже существующей группе КП "ОГЕТ" в "Фейсбуке". Одновременно с публикацией в Телеграмм-канале.
А про объезд троллейбусами БКМ-321 аварийных участков - для начала, нужно начать регулярно выделять водителям достаточный объем дизеля/солярки, чтобы они могли использовать аварийный автономный ход от дизель-генератора при аварийных ситуациях. Чтобы диспетчер говорил водителям - "объезжайте и едьте на автономном ходу по таким-то улицам", "на таких-то улицах едьте под контактной сетью". На 1-2 дня, или больше дней, можно временно переводить маршруты полностью на БКМы.
Это для начала. А в будущем, конечно - я с Вами полностью согласен - надо дойти до той ситуации, которую Вы описали в своем сообщении.

[Mityaj]

Не только троллейбусы номер 9, но и троллейбусы номер 7.
Мешает то, что на дизель/солярку нужно периодически выделять и тратить деньги. Полностью согласен с Вами, что начальство плюнуло на пассажиров. Пассажиры - что пассажиры - уедут на маршрутках. Через день-два (может - больше) провал устранят и троллейбусы 7 и 9 маршрутов при движении в сторону 5 станции Фонтана снова вернуться на проспект Шевченко.
Почти с самого начала стало понятно, что аварийный автономный ход от дизель-генераторов - чистый пиар и показуха. Что использоваться он будет редко. Так и вышло - в большинстве случаев на большинстве машин он не используется. Троллейбусы пускают в объезд, разворачивают или останавливают до того момента, пока препятствие/проблему (обесточивание/обрыв сети/ДТП/аварию) не устранят.
Нужно было брать троллейбусы с аварийным автономным ходом от аккумуляторных батарей. Такой аварийный автономный ход использовали бы всегда, где он бы точно и гарантированно помог объехать/проехать препятствие/проблему, и где не будет риска не доехать до контактной сети и застрять из-за разрядки аккумуляторных батарей.

без привязки к ОГЭТу, у вас есть опыт управления компанием хотя бы из 20 человек?
так чтобы понимать, что ваши советы имеют хороший практический фундамент

[sailor star]

А про объезд троллейбусами БКМ-321 аварийных участков - для начала, нужно начать регулярно выделять водителям достаточный объем дизеля/солярки, чтобы они могли использовать аварийный автономный ход от дизель-генератора при аварийных ситуациях. Чтобы диспетчер говорил водителям - "объезжайте и едьте на автономном ходу по таким-то улицам", "на таких-то улицах едьте под контактной сетью". На 1-2 дня, или больше дней, можно временно переводить маршруты полностью на БКМы.
Это для начала. А в будущем, конечно - я с Вами полностью согласен - надо дойти до той ситуации, которую Вы описали в своем сообщении.

Например Тролза купленный еще при Гурвице в 2009 году имеет автономный ход. Еще бы 20 таких машин и ничем не будут отличаться от автобусов. Можно и 10-й троллейбус свободно запустить на Таирова взамен "усопшей" 210-й.

[Mityaj]

Например Тролза купленный еще при Гурвице в 2009 году имеет автономный ход. Еще бы 20 таких машин и ничем не будут отличаться от автобусов. Можно и 10-й троллейбус свободно запустить на Таирова взамен "усопшей" 210-й.

мечты...

[Karfaks]

Например Тролза купленный еще при Гурвице в 2009 году имеет автономный ход.

Не имеют, и уже давно. Так что мечта так и останется мечтой.

[VikkitoriA]

Тим часом у низці великих міст України вартість проїзду нещодавно зросла або невдовзі може бути підвищена.

Міська рада Львова наприкінці травня погодила підвищення вартості проїзду в громадському транспорті з 7 до 10 грн (9 грн — за умови придбання квитка у точках продажу та 8 грн 50 коп для тих, хто оплачує проїзд онлайн). Усі пільги для пільговиків збережено.

З 1 червня проїзду у маршрутних таксі подорожчав у Вінниці (до 10 гривень за поїздку). Також затвердили тариф 12 гривень за одну поїздку на перевезення пасажирів до приєднаних до Вінниці громад (маршрути № 30А та № 30Б) і на нічному маршруті № 25Н (перевозить пасажирів з 22:00 до 6:00).

У Києві КП Київський метрополітен і КП Київпастранс просили столичну владу підтримати підприємства у час пандемії - виділити кошти з бюджету, або підняти тарифи на перевезення в транспорті до 21−25 грн за поїздку. Мер Києва Віталій Кличко згодом підтвердив, що «тема підняття тарифу назріла», але запевнив, що вартість проїзду зросте менше, ніж до 20−25 гривень.

У Миколаєві вартість проїзду підвищилася не лише в маршрутних таксі, але й й в електротранспорті (залежить від відстані, яку їде пасажир). Мінімальний тариф на відстань менше ніж 10 км становить 6 грн, максимальний — 10 грн.

У Полтаві вартість одноразової поїздки в електротранспорті підняли до 6 грн, в маршрутках — до 8 грн.

У Запоріжжі вартість проїзду зросла з 1 травня. Маршрутні таксі подорожчали з 6 грн до 8 грн (а у віддалені райони Правого берега — до 10 грн), автобуси з 5 грн до 7 грн, трамваї та тролейбуси — з 4 грн до 6 грн.

У Вінниці ваитість проїзду не підняли ( поки що), але транспорт "ходить" по графіку. Без кондукторів, оплата тільки картою жителя міста, через смс та qr- код. Прекрасно всі платять. Контролери- наша совість

[gatu10]

Некоторые 9-е идут из центра по проспекту Шевченко. Только я не знаю, это с дизелем или аккумуляторные...

[Viacheslaw]

Некоторые 9-е идут из центра по проспекту Шевченко. Только я не знаю, это с дизелем или аккумуляторные...

Ехал сегодня таким "новаторским" маршрутом. С Инглези 9-й едет через Сегедскую и на перекрестке Гагарина/Шевченко сворачивает в обратную сторону и едет в сторону Инглези. Аналогично едет 7-ка через Сегедскую с поворотом.

[Nesnakomez]

У Вінниці ваитість проїзду не підняли ( поки що), але транспорт "ходить" по графіку. Без кондукторів, оплата тільки картою жителя міста, через смс та qr- код. Прекрасно всі платять. Контролери- наша совість

Офигеть. Все радуются и башляют...
Интересно, в Запорожье топливо и запчасти дешевле чем в других городах??

[gatu10]

Яму закопали, все троллейбусы идут по своему маршруту!

[coder_ak]

Как-то я упустил новость о том, что 149-й теперь ходит через Космонавтов, а 210-я вроде как вообще пропала.
Причём во всех этих "официальных" приложениях, где даже GPS трекинг 149-й есть, маршрут показывается старый.

[sailor star]

Как-то я упустил новость о том, что 149-й теперь ходит через Космонавтов, а 210-я вроде как вообще пропала.
Причём во всех этих "официальных" приложениях, где даже GPS трекинг 149-й есть, маршрут показывается старый.

149-й маршрут как 2 месяца назад изменили. А 210-й не попадается на глаза уже с прошлого года.

[koliaodessa]

Вместо 210 маршрутки идеально перевозит пассажиров троллейбус номер 10.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, но троллейбус не ходит далее того, как он ходит, ограничиваясь привычной для него конечной на Инглезиевской улице. Не доезжает он туда, куда ходил автобус 210, не доезжает...