А в чём он "отличился"?Сообщение от Jaak Logus
Могу рекомендовать телефон Канцелярии ОГЭТа, где смогут принять Вашу жалобу к рассмотрению:
048 717 5444.
| ||
Тема: Городской транспорт
А в чём он "отличился"?
Могу рекомендовать телефон Канцелярии ОГЭТа, где смогут принять Вашу жалобу к рассмотрению:
048 717 5444.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 21.05.2020 в 16:06.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Да уж... Все как всегда, через ж.... Даже если и пустят маршрутки по этому пути- они будут платными! Впереди лето и добраться к морю будет опять таки проблематично... Это мы так своих стариков оберегаем?Мало того, что пенсии у многих не дотягивают до 2-х тыс. гривен, так еще и глотнуть свежего воздуха морского теперь смогут не все.... Ведь не все имеют поддержку материальную от родичей...А так надеялись, что хотя бы трамвай пустят к лету! Отсутствие троллейбуса- это ооочень плохо!Это был единственный электротранспорт в том районе... Трамваи по Софиевской не ходят уже пятый год
7-й не до парка Шевченко, а хоть вернуть на Ольгиевскую... ТЖ 5-й по Новосельского.
как бы карантин еще на месяц продлили.
нечего просто так шариться ))
А никто и не шарится! Живя в центре города- не особо надышишься... Улицы не продуваются, воздух не очищается, транспорта- прибавилось...Рестораны, кафе пооткрывались, а это добавило людей в центр... В Корее карантин длиться дольше, и все соблюдают правила.... Мне например, чтобы доехать с Садовой к ближайшей воде- очень помогал городской транспорт. А т.к. наше государство кинуло нас ( старшее поколение) на произвол- мы все таки хотим хотя бы еще хоть немного пожить и дышать чистым воздухом у моря, а не сигарным дымом и выхлопным...от машин..Поэтому так важен для нас городской транспорт... И именно бесплатный!
тут у людей дом развалился, как-то не очень соотносится с вашими проблемами.
более того, бульвар Жванецкого очень неплох для прогулок и машин там нет.
и еще: пользоваться общ транспортом сейчас опасно для жизни.
Тю, на вас! До бульвара еще дотопать надо...И где там морской свежий воздух? А помочить больные ножки в морской водичке тоже есть где? Не заставляйте писать вам негатив ( гадости)! И если Вы на машине, то падаю на хвост...И поедем, сударь , подышим морским воздухом на пару!
я не люблю море.
в плане пляж, песок, помочить ножки.
и повторюсь: пользоваться общ транспортом сейчас опасно для жизни.
Извините, что государство (кто это? Зеленский? Шмыгаль? Аваков? или просто Труханов?) не согласовало с вами график обрушений домов, особенно дома по Торговой 20, из-за которого ВРЕМЕННО прекращено движение троллейбуса №2 по Садовой.
И еще извините, что наш мэр - крепкий хозяйственник - заботится не только о собственных карманах, но и о 300.000 жителей поселка Котовского, для пенсионеров которого уже несколько лет осуществляется проект продления трамвайных маршрутов с Поскота в центр и далее на Таирова, и поэтому трамваи сейчас не ходят по Софиевской.
Да, хотелось бы, чтобы этот проект закончился быстрее - но это не я выбирал этого мэра и не я проводил тендеры на все этапы этого проекта.
И мне тоже хотелось бы жить в богатом государстве, таком, как Польша - но это не я 70 лет выбирал подонков, которые под видом коммунистической идеологии заботились только о себе.
А если вам не нравится жизнь в центре, где почему-то (странно, почему? нигде такого нет) много людей - продавайте квартиру в центре и переезжайте в Лузановку - там до моря 200 м.
И - да, общественный транспорт еще долго будет оставаться опасным для беспечного нахождения в нем. Особенно для лиц старшего поколения.
Последний раз редактировалось Rus; 22.05.2020 в 08:36.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
Життя у заторах. Як розв’язати проблеми українських доріг
Володимир Омелян, Екс-міністр інфраструктури України (2016−2019)
Останній тиждень Київ ґрунтовно стоїть у пробках. Часткове повернення до звичного життя після карантину і відсутність громадського транспорту вивели на дороги чи не весь доступний українцям приватний автофонд. Але правда в тому, що відновлення повноцінного транспортного сполучення не вирішить проблему. Просто в щільний потік авто додатково увіллються автобуси, тролейбуси та маршрутки.
Експерти попереджають: сьогодні дорога з правого на лівий берег в Києві вже займає більше години. За пару років буде займати три. Це — плата за автомобілецентризм, коли нерегулярний і незручний громадський транспорт зазвичай є останнім вибором серед можливих.
Втім, страждає не тільки столиця. Транспортний колапс — характерне явище великих українських міст. В минулорічному рейтингу ТомТом серед 416 міст світу з найбільшими заторами, Київ на 12 місці (між Бангкоком та Мехіко), Одеса на 18, Харків на 29.
Якщо не вжити заходів прямо зараз, далі буде ще гірше. Словосполучення «метро на Троєщину» вже стало мемом; нам здається, що без розвитку метрополітену проблема не може бути вирішена. А будувати метро — складно, дорого, довго.
Гірше того, в існуючій схемі метрополітену з трьома пересадочними вузлами не можна просто добудовувати станції. Не можна збільшувати кількість пасажирів без збільшення ємності поїздів і частоти руху. І там, і там Київ вже майже досяг ліміту. Втім, метро — окрема велика тема, про яку ми обов’язково поговоримо іншим разом.
Є декілька очевидних кроків, які можуть бути зроблені швидко. І які не потребують надто великих ресурсів.
По-перше, той, хто бував у Берліні, зауважував, що фактично всім містом можна пересуватися, не спускаючись у підземку. Це можливо завдяки функціональній системі міської електрички, S-bahn, поєднаної з наземним транспортом. Своя електричка є і в Києві, але сьогодні вона є самим «маргінальним» видом транспорту з усіх наявних. Поїзди незручні, нерегулярні, маршрут не відповідає потребам жителів. Показові цифри: берлінський S-bahn перевозить приблизно 1 300 000 пасажирів на добу, київська електричка — 30 000. Населення обох міст приблизно співставне: біля 3 млн в Києві, 3,6 — у Берліні.
Можливості «київського С-бану» можуть бути збільшені. Для цього потрібно замінити вбиті состави на нормальні, пустити поїзди на регулярній основі (а не тільки в години пік), додати ще декілька станцій, як того давно вимагають кияни.
По-друге, потрібно зробити реальні виділені смуги для наземного громадського транспорту. Так, сьогодні ситуація дещо краще, ніж була, але рух машин чи стихійні паркомісця на смугах транспорту все ще звичне явище. Їх можна відділити від решти дороги навіть фізично — як зробили в Парижі.
Такий підхід може здаватися обмеженням можливостей автовласників, але це не так. Сформульований понад 50 років тому парадокс Доунса-Томсона говорить, що середня швидкість приватного автотранспорту в місті залежить від швидкості, з якої добираються до місця призначення користувачі громадського транспорту. «Егоїстичний підхід» при користуванні спільною інфраструктурою міста не працює: всі або їдуть, або стоять.
По-третє, потрібно змінити погляд на мікротранспорт — велосипеди, електроскутери чи моноколеса. У нас переважно панує думка, що це примха ЗОЖ-ників чи хіпстерів. Втім, мова йде про новий транспортний тренд. Приватний мікротранспорт може розвантажити транспортну систему (попри обмежену кліматом сезонність), але для цього потрібна інфраструктура безпеки та сервісу. Окремі доріжки, які захищають користувачів мікротранспорту від машин з одного боку, і пішоходів від велосипедистів та скутеристів — з іншого. Пункти прокату, стоянки і підзарядки, які роблять користування таким транспортом зручним.
Перелічені пункти не ліквідують київськи пробки «як клас». Але принаймні вони можуть зробити їх менш тривалими та безнадійними. Це — перші кроки до зміни уявлень про громадський транспорт, його ролі та місця в життєдіяльності міста. Далі потрібен перегляд самої транспортної парадигми: швидкісне трамвайне сполучення, поєднання різних видів громадського транспорту під дахом єдиних хабів, розвиток метро. І зручність людей, як відправна точка будь-якого планування.
Сучасні міста, до яких має належати і Київ, неможливі без вирішення транспортного питання. Хороша новина в тому, що ми не унікальні. Більшість європейських країн стикалася з такими ж викликами, і в багатьох випадках містопланувальники та громади знайшли свої дієві рішення. Перелічені вище приклади — не ноу-хау. Щось вже працює в Берліні, щось — в Парижі чи Сеулі, щось — в Амстердамі, Копенгагені або Вашингтоні.
Сподіваюся, що за деякий час в цьому переліку з’являться також вдалі кейси Києва, Одеси та Харкова.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
Ох, извините! Обсуждение темы конечно же не соозмеримо с людской бедой! Но те же слова вы можете написать и пострадавшим...о продаже...ведь никто не заставляет жить в ветхом доме...А реконструкция путей могла бы пройти быстрее. если бы не воровали! И. не обязательно. выливать весь свой негатив на форуме- идите и помогите бедствующим...такие все нежные- прямо хоть не заходи сюда!
Тема обвала дома здесь - это офтоп.
я знаю тот дом и там много можно что обсуждать.
транспорт перекрыли по объективным вынужденным причинам.
как будет дальше - будем наблюдать.
зы: а ведь от конечной 2ки до моря ой как не близко.
Пан экс-министр или просто пришел поговорить, либо не понимает как решать проблему.
Ок, уговорили...Топаю в Горсад...Море в этом году отменяется! Ну не каждый же год " ездить на море" !
По-третє, потрібно змінити погляд на мікротранспорт — велосипеди, електроскутери чи моноколеса. У нас переважно панує думка, що це примха ЗОЖ-ників чи хіпстерів. Втім, мова йде про новий транспортний тренд. Приватний мікротранспорт може розвантажити транспортну систему (попри обмежену кліматом сезонність), але для цього потрібна інфраструктура безпеки та сервісу. Окремі доріжки, які захищають користувачів мікротранспорту від машин з одного боку, і пішоходів від велосипедистів та скутеристів — з іншого. Пункти прокату, стоянки і підзарядки, які роблять користування таким транспортом зручним.
Эх, где мои семнадцать лет! Я и сейчас бы ездила на таком индивидуальном транспорте... Но!... нет условий для этого... безопасность и безбаръерная дорога, тротуары...Эх, мечты!...Теперь уже в следующей жизни!...
В принципе, мне кажется, что временно Второй маршрут троллейбуса можно вполне смело перенаправить от Соборной площади мимо дома Папудова и далее по Полицейской улице (у нас уже есть полиция, так как и нет повода бывшую Розы Люксембург стыдливо называть "бунина" -- тогда при возврате исторических наименований улицам у нас ещё полиции не было) до разворота вокруг квартала, ограниченного улицами Пушкинская, Греческая и Ришельевская, и следовать на Полицейскую же в обратном направлении. Контактная сеть и наличие там воздушных стрелок, мне кажется, позволяет это делать.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 22.05.2020 в 13:40.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Так об этом и речь, что, кроме развития трамваев (благодаря дешевым кредитам ЕБРР) - нужно еще развивать инфраструктуру для микротранспорта. И если с Поскота в город доехать на нем проблематично - то в центре он мог бы сильно помочь. Пусть не всем, но многим.
Последний раз редактировалось Rus; 22.05.2020 в 15:41.
"Рускій карабль, іді нахуй!" (захисники острова Зміїний)
Это вид "транспорта" у нас до сих пор пока не отрегулирован законодательно. "Колесисты" и "самокатчики" вызывают пока бурную дискуссию, как их считать с точки зрения действующих ПДД: "пешеходами" или "водителям транспортных или механических средств". Сколько было со мной лично такого: юное (или не очень) мурло -- как выскочит из-за моей спины на колесе, особенно с той стороны, куда собираешься повернуть или ступить, что сразу хочется тому двинуть по шее, да тот мудак быстро на том колесе улепётывает, да на приличной скорости, да ещё по ТРОТУАРУ! А те же велосипы по тротуарам, иногда тоже напрягают. Есть на ЮТюбе масса видео с камер наблюдений и авторегистраторов, как эти велосипы и колесисты врезаются на скорости в прохожих. Их движение по пешеходным зонам и тротуарам давно надо отрегулировать, особенно колесистов, выведя их в отельную категорию участников движения юридически обязывающим актом (документом, законом).
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ну на ланжероні, наприклад, немає чим дихати, там машин стільки ж скільки у центрі.
Ну насправді він правий - машин у Києві багато, а міський транспорт не справляється.
От Садовой два квартала до 15-го, проехать одну остановку, пересесть на 28-й и будет тот же Ланжерон.
Общественный транспорт Одессы возвращается к работе в обычном режиме: спецпропуска от мэрии в трамваях и троллейбусах больше требовать не будут.
Раньше мы жили хорошо, а теперь ещё лучше. Но хочется опять пожить хорошо!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки