Тема: 
Кто-нибудь знает, что это за зверь, собираемый львовским "Электроном"?
Обещают в июне отправить в первую поездку.
| ||
Кто-нибудь знает, что это за зверь, собираемый львовским "Электроном"?
Обещают в июне отправить в первую поездку.
Ну так там на фотке и не наш трамвай. Для состава по длине как 3 наших трамвая перевезти 300 человек за минуту наверное не проблема. А машины едут примерно 1 в секунду в лучшем случае и в большинстве машин по одному сидят. Т.е. в лучшем случае перевезут 3600-4000 человек в час. С учетом указанных тобой грузовых и служебных автомобилей цифра может и до 1800 уменьшиться. В любом случае трамваи перевезут ощутимо больше людей, причем с гарантированным временем перевозки при нормальной организации дорожного движения. Надо чиновникам объяснить, что если сделать нормальный скоростной трамвай, чтоб людям было удобно - им проще будет по городу на своих мерсах передвигаться.Сообщение от Rus
А какая разница что они там собирают. Ведь проще купить бу за границей, чем договориться о покупке первой опытной партии по цене в районе себестоимости и затем нескольких штук со скидками после окончания испытаний и устранению замечаний. Но пока новые троллейбусы (про трамваи не помню) мы можем видеть только на сайте завода, а на улицах города видим иностранное бу. Такая вот у нас поддержка отечественного производителя.
ну в Одессе VolksWagen вроде бы завод строить пока не собирается, а без него постоянного товаропотока и заказчика я не наблюдаю: ОМТП вполне довольствуется контейнерами, а заводы практически все стоят или решают транспортную проблему самостоятельно.
Почему ОГЭТ до сих пор не возвращает 2-3-вагонные составы в действие - хотя бы в часы пик и хотя бы на 7-м (Поскот - Пересыпь) и 13-м (или как там его - с М.Жукова до вокзала) маршрутах? Кто мешает - мэр, ГАИ, пробки, пешеходы?
Мы наверное в разных городах живем
Днем, возможно, действительно чаще по одному сидят, но в часы пик, когда я обычно пользуюсь транспортом, чаще вижу по 2-3 человека.
Я имел в виду, что поток грузовых и служебных автомобилей существенно ниже, чем пассажирского, но это не значит, что все 5-6 полос хайвея нужно отдавать под линии трамвая, так как он перевозит существенно больше пассажиров, иначе полностью лишаемся аварийного и специального транспорта.
Не уверен. Считаем еще раз (в существующих условиях, а не мечтаем о далеком будущем).
Трамвай - 100 чел/вагон, при интервале 5 мин - 12 вагонов/час, 1200 чел.
Автомобиль - пусть даже 2 чел. Допустим, что расстояние между машинами 25 м (4-5 м - сама машина и еще 3-4 корпуса для соблюдении необходимой для безопасности дистанции), тогда при скорости потока хотя бы 30 км/ч за час по одной полосе проходит 1200 машин - 2400 человек (или в диапазоне от 1200 до 4800, не учитывая маршрутки).
Так что не сходится математика у авторов той статьи, тем более - в существующих условиях.
Если же помечтать - то, конечно, можно говорить и о строительстве эстакад, или хотя бы о покупке львовских трамваев (красивые, черт побери!) или МАЗовских/львовских троллейбусов, но ГОРАЗДО эффективнее будет выделить на основных магистралях (Поскот-Пересыпь-Балковская дорога-Шорса-М.Жукова) одну полосу ТОЛЬКО ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО И СПЕЦИАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, а всем нарушающим - простреливать коленку для профилактики...
а вот тут - не спорю!
да и откаты там в разы больше!
Последний раз редактировалось Rus; 28.05.2013 в 11:51.
ИМХО - отсуствие подвижного состава. Сделать их 2-х вагонными, они станут ездить в 2 раза реже.
Может у нас маршруты разные, но сколько смотрю - в основном по одному когда еду на работу и с работы. А днем я не езжу по городу.
В параллельной ветке мне сказали, что с подвижным составом - все в порядке:
ИМХО это было сделано в эпоху энергетического кризиса, когда и населению приходилось свет отключать веерно, но сейчас такой проблемы нет - можно вернуть обратно, заложив это в тариф. И пусть в центре оставят 1-вагонные для сохранения пропускной способности улиц, но на "выделенных" линиях вполне можно пустить 2-3-вагонные трамваи (хотя бы в часы пик).
Ну что ви. Ведь если пустить двойные составы на наиболее востребованных маршрутах, например, по Поселку, они ж обрежут вполовину доход микроавтобусов. Так нельзя.
И, кстати, 190 - совсем немного на самом деле, если примерно посчитать по количеству единиц на маршруте. Так что, наверное, самих вагонов тоже не хватает. Это ж не только вагоны трамвайные, а и троллы имелись в виду, судя по тексту. Т.е. совсем мало.
Проблема не в ПС, а в водителях. В ОГЭТ примерно 170-180 РАБОЧИХ вагонов и около 150 троллейбусов. Но работать на них НЕКОМУ! Соединять в поезда с двукратным интервалом - народ еще больше повалит на маршрутки, идущие каждую минуту.
Городу нужна другая трамвайная сеть, но для этого нужно понимание вопроса, политическая воля и мэр-строитель или транспортник.
Между прочим, кто-то может распечатать мои предложения по транспорту в Генплане http://odessatrolley.com/Tram/ProjectMGP.htm и отправить на рассмотрение. Мне это физически невозможно сделать. ПОЖАЛУЙСТА!!!
да ну?
пару дней назад за час на вокзал и далее в депо 3 трупа трамвайных притянули... и как следствие 6 вагонов (3 + 3 что их притянули) покинули линию...
сегодня вечером очередного доходягу готовились буксировать в депо... минус 2 вагона с линии...
вместо резерва шиш с маслом...
так что с ПС тоже далеко не все в порядке...
Это опять же проблема с людьми - некому чинить, некому работать на подменных вагонах. Резерв есть, но водитель с закрепленного вагона на резервный не сядет, а подмены нет. Нет буксиров-техничек в достаточном количестве (есть один - 1038, а было когда-то не менее 3-х), поэтому тянут линейными вагонами с пассажирами, хоть это и нарушение ПТЭ.
Где же логика? Вагонов полно, вагоновожатых нет. Ну так соединяйте три вагона вместе и все. Кто говорит про сокращение интервалов? Пускай трамвай как ходил, так и ходит, просто перевозить он, благодаря прицепленным вагонам, будет в 3 раза больше пассажиров.
Ну вполовину - вряд ли, но я бы сам подумал о том, чтобы ездить по крайней мере на работу условно комфортным и в меру скоростным транспортом, если он не будет забит так, как сейчас.
НЕ НАДО менять интервал!
Именно так. Ну хотя бы по 2 вагона, как ВСЕГДА было на 7-м маршруте в СССР (подходя к остановке - можно было отличить, какой трамвай подъезжает - 7-ка или 1-ка). Тогда при существующем штате вагоновожатых перевозки увеличатся вдвое.
Правда, они все равно скорее всего убыточны, но как обеспечить дОлжную оплату перевозок - это уже отдельная тема.
Для поездов нужны кондуктора. Или во втором вагоне вводится бесплатный проезд? И кто будет следить за сохранностью этого вагона от "милых" жителей ПосКота, Корсунцев и прочих "палермов".
Вы еще скажите, что кондукторы, в большинстве своем, в одинарных следят ) Отчего же они такие убитые, размалеванные и т.п. И бомжей они выгоняют, ога )
Сейчас и в одиночках почти нет кондукторов. Оплата водителю. Вот и результат... К тому же бомж и накуренная-упитая шмакодявка - это две большие разницы.
А нельзя так сделать,чтоб на конечной выходить через 2 хотя Б двери?(Ну через 1 льготчиков ,пенсионеров и депутатов))
С нашим менталитетом - нельзя.
Что дешевле - нанять 200 кондукторов (заодно снизить безработицу), или строить хайвеи и этакады и покупать обалденно красивые, но обалденно дорогие скоростные трамваи?
Что за стереотипы? Что за неуважение к жителям своего же города?
Выгоднее вернуть компостеры и нанять контролеров. Тогда исчезнут добрые люди, которые возвращают билетики кондукторам.
Тогда те, кто едет пару остановок платить не будут вообще. Такая проблема имеется в частности в районе рынков. Жители спального района подьезжают 1-2 остановки до рынка и обратно. Кондуктор за остановку успеет подойти и обилетить (если салон не полный), а если его не будет, будут ездить на шару. Вероятность того, что именно на этом перегоне зайдет контролер, крайне мала. А народу на базар ездит много. Это же касается некоторых других участков массового скопления людей. К тому же видя, что зашел контроль никто не мешает быстренько прокомпостировать билет, типа я заплатил, и фиг чего докажешь.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки