| ||
Аэропорт Одессы Центральный
Последний раз редактировалось Кац; 11.12.2019 в 18:30.
В Смартлабе в августе тоже 1500 срочный для вылета был.Сообщение от maxx™
На вопросы Вы так и не ответили. Чьи автобусы ? Румынские ? Отечественные ? Или может третьи страны подсуетились ?Какая пресса ? О чем вы ? Я стояла на регистрации с двумя парами с тех рейсов , которые разговаривали между собой , одни поехали своим ходом , вторые ждали автобусов. сказали что только к границе подъехали к 10 утра следующего дня , что ночью было в аэропорту Бухареста пусто . Они обсуждали это между собой . Какая пресса ? Какие заговоры ? О чем вы вообще ? У вас там все нормально ?
И сколько их (автобусов) было ? Можете не отвечать - я ответ знаю и без Вас. Угадайте с одного раза, какой !... ))
Господа, кто в курсе, будет в итоге рейс на Ивано-Франковск или нет? И когда?!
Someday, someway
✈️Между Одессой и Ивано-Франковском запускают прямые авиарейсы
Первые рейсы запланированы на 25 декабря, а затем уже в 2022-м – 8-го и 16-го января. В дальнейшем они будут проходить каждое воскресенье.
Стоимость билетов на авиарейс в одну сторону будет не каждому по карману – от 2079 гривен. Билеты уже в продаже на официальном сайте авиакомпании.
Как не крути, дешевле чем на машине, если ехать одному..
�� Одесса INFO | Скинуть новость
Весёлый нрав и доброе сердце - залог не быть одиноким!
Ті хто полетить точно не будуть рахувати дешевше літаком чи машиною, а полетять навіть через Київ, коли не буде прямого рейса. Чи замовлять собі вагон у укрзалізниці, ніч побухають та приїдуть. Там мало долетіти до Франківська, потім ще до Буковеля треба доїхати. Можна вже до Австрії летіти, ціна та сама, але курорт кращий, якщо відкриються.
Несколько лет назад перлись из Львова во Франковск только ради того чтоб улететь в Одессу, ехать на гребаном поезде не было ни сил, ни желания. Днеправиа летал тогда, малыш с 1 и 2 рядами сидений. Сейчас из Львова все же стали пускать рейсы в Одессу. Еще бы Интерсити - вообще красота была бы.
Нету рейса из Львова в Одессу. ПрОклятое какое-то направление. Раз в 2-3 года открывают, пару месяцев полетает и снова отменяют. И так уже лет 10
Там майже завжди не зручний розклад не кажучи про ціни.
а как же подписанное "открытое небо" ? Был бы пассажиропоток - райаны с виззами уже давно носили в кабинеты на пагорбах пачки баксов лишь бы выбить себе рейсы в вожделенный Франкивськ. А то получается как с той длинной одесской полосой - мы бы ее с удовольствием удлинили для В777, но где в Одессе взять столько пассажиров, чтоб его загрузить хотя бы на треть ?
а как же подписанное "открытое небо" ? Был бы пассажиропоток - райаны с виззами уже давно носили в кабинеты на пагорбах пачки баксов лишь бы выбить себе рейсы в вожделенный Франкивськ. А то получается как с той длинной одесской полосой - мы бы ее с удовольствием удлинили для В777, но где в Одессе взять столько пассажиров, чтоб его загрузить хотя бы на треть ?
Договор об едином авиационном пространстве между Украиной и странами ЕС, который также называют соглашением об открытом небе из-за либерализации полетов, по состоянию на 1 декабря все еще не работает. Об этом avianews.com сообщили в Мининфраструктуры.
Связано это с особым механизмом введения в действия соглашения. Даже временный запуск договора подразумевает, что стороны должны пройти определенные национальные процедуры и обменяться нотами о завершении процедур. Документ начинает действовать с первого дня месяца, который следует после получения последней ноты.
Источник: https://www.avianews.com/ukraine/2021/12/01/opensky_ukraine_eu_1december2021_status/
Не спорю с глупцами,не хочу опускаться до их уровня,там они задавят опытом.
Не думаю , что им интересен маршрут Одесса-Франык , там просто не достаточно пассажиров или будет явно выраженная сезонность .а как же подписанное "открытое небо" ? Был бы пассажиропоток - райаны с виззами уже давно носили в кабинеты на пагорбах пачки баксов лишь бы выбить себе рейсы в вожделенный Франкивськ. А то получается как с той длинной одесской полосой - мы бы ее с удовольствием удлинили для В777, но где в Одессе взять столько пассажиров, чтоб его загрузить хотя бы на треть ?
Как пример , Wizz зашел в Украину при завгаре винском , с условием первый год выполнять только внутренние рейсы .
Но очень быстро его купили и полетели заграницу
Хочешь сказать, что впору снова запускать в производство Ан-2 ? С любым другим типом на маршрут ОДС-ИФ или не будет пассажиров или он будет с "явно выраженной сезонностью".
Вот запустят національного авиаперевізныка - другое дело: можно будет и А320 полупустой тудой сгонять за народные баблосы раза 3-4 в недельку ))
Этот маршрут ни для А , ни для Б .
АТР Розы или Ан-148 Эйр Оушен может быть , и то не факт .
А о национальном перевозчике можно забыть , он умрет не родившись .
В него могут верить только зелебобики , но мне жалко своего времени , чтобы доказывать им обратное
если я в будущем году пришлю тебе фотку новенького лайнера ЮНЫ с водяным салютом - пиво выставишь ?
ps то что потом оно таки умрет - мало кого будет интересовать. ПопулизЬм - он такой...
Как говорит мой друг , в споре участвуют 2 человека , один -дурак , второй - подлец .
Поэтому спорить не буду .
ан-148 вообще не смешно получится при этом пас потоке, атр конечно будет по веселее, примерно:
ATR-72-600
Typically used for short haul flights ~ 250 nautical miles or about 460 km,
flying the ATR 72-600 costs minimally around US$1, 900.00.
Typical roster per day / 24 hours/ is 4 return flights = 8 FLT segments per 200 nm
= 10 FLT hours + 4 hours for turnarounds between segments (offloading/loading + fueling)
10 hours for possible maintenance at night.
This includes flight crew wages, airport fees, maintenance and fuel costs.
Depending from those the costs in western commuter airlines are typically
about $2, 000 - $2100 per flight hour.
2100$ / max seats 72 pax = 29, 2 $ per PAX flight hour.
So > simply mathematics show that -
Break even costs by TKT Yield = 40$/H > 53 PAX/TKTs sold.
Break even costs by TKT Yield = 60$/H > 35 PAX/TKTs sold.
Break even costs by TKT Yield = 100$/H > 21 PAX/TKTs sold.
тут вопрос не окупаемости, а вопрос флага.А о национальном перевозчике можно забыть , он умрет не родившись .
у швейцарцев национальный перевозчик убыточен, несколько лет назад объявлялся банкротом, у италии тоже.
35 млн страна ОБЯЗАНА иметъ своего националъного перевозчика
индивидуальная субстанция разумной природы
ти готовий платити більше податків щоб у країні був свій збитковий перевізник?
Не ну национальный перевозчик не значит государственный, но тогда он в убыток точно не будет работать
Так вроде ж у нас есть уже свой национальный перевозчик, разве нет?
Это те ребята, которые скупают Аны в России, сдирают с них триколор и запускают внутри страныAir Ocean Airlines – обещанная президентом национальная авиакомпания, которую тот "мечтал" запустить уже до конца года
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки