Тема: 
А если таки да, вы уверены, что страховая оплатит здесь? У нас ведь операции не по чекам делают
| ||
А если таки да, вы уверены, что страховая оплатит здесь? У нас ведь операции не по чекам делают
Всякое добро наказуемо
Отказаться он конечно может, если он в сознании и есть пару дней на перелет,другой момент,не факт что у нас ему сделают лучше чем там, Греции это не Нигерия,ну а если ест сомнения то он может скинуть вам ренген и вы дома проконсультируетесь.Сообщение от trino
Ну и как выше написали надо смотреть страховку, что там ....
Платные клиники в Одессе представляют чеки.
Последний раз редактировалось NightHawk; 22.08.2018 в 20:32.
Проще всего пополните ему инет или пусть местную симку купит (агента попросит) и снимки, анализы по вайберу сюда. А тут к спецам на консультацию... не бойтесь - в страховой тоже не идиоты денег зазря выкидывать
Всякое добро наказуемо
Спасибо, огромное за советы завтра будем консультироваться..
Муж в сознании у него что то с пяточной костью - диагноз написал врач очень непонятно, в форме для фирмы стоит отметка о нетрудоспособности и рекомендация на операцию в течении 3 дней..
Читайте контракт и трудовой договор. Если там по травме все "ровно", то вам заплатят еще помимо лечения, зарплату... сколько там положено. А вот отказ от лечения чреват отказом и здесь
Всякое добро наказуемо
Печальная годовщина однако ....
К 30-летию трагической гибели п/х "Адмирал Нахимов"
https://www.youtube.com/watch?v=cwwKR5B38p0
Последний раз редактировалось AG-ents; 31.08.2018 в 20:24.
30-летие??!Печальная годовщина однако ....
К 30-летию трагической гибели п/х "Адмирал Нахимов"
https://www.youtube.com/watch?v=cwwKR5B38p0
У берегов Крыма задержано судно с рыбаками из Вилково
На данный момент задержанные украинцы содержатся на пограничной заставе в Севастополе.
Судно было захвачено 27 августа северо-западнее мыса Урет. Речь идет о судне «ЯОД 2105» из Вилково Одесской области. Украинские ведомства получили сообщение о задержании 28 августа. В момент задержания на борту судна находились четверо рыбаков. С тех пор украинских рыбаков удерживают в Севастополе.
Россияне обвиняют их в «незаконной добыче водных биологических ресурсов», хотя судно вело промысел в исключительной экономической зоне Украины.
По факту случившегося украинской полицией открыты уголовные производства: по части 1 ст.146-1 и части 2 ст.278 УК Украины — насильственное исчезновение и захват морского судна.
4 мая этого года западнее мыса Тарханкут российские пограничники задержали украинское рыболовецкое судно ЯК-0041. По заявлению россиян, у судна было разрешение на вылов рыбы «только на территории Украины». Экипаж судна до сих пор удерживается в Крыму.
http://grad.ua/lenta-novostey/77623-u-beregov-kryma-zaderzhano-sudno-s-rybakami-iz-vilkovo.html
На судне в Сербии в результате несчастного случая погиб измаильчанин
33-летний матрос-моторист Евгений Хлыстов погиб в результате несчастного случая на судне «Гагры» в Сербии.Уточнить подробности случившегося попытались в ЧАО «УДП», но напрасно – как оказалось, Т/х "Гагра" передан в чартер, УДП в настоящее время не эксплуатирует теплоход и не осуществляет найм экипажа.По неподтвержденной пока информации, причиной гибели молодого измаильчанина стал несчастный случай. При швартовке судна кормой к секции вырвало киповую планку левого борта, - и она ударила парня в затылок. Все случилось в считанные секунды в присутствии других членов экипажа…В данный момент власти Сербии ведут расследование по данному происшествию, устанавливая его детали.
ИСТОЧНИК
— Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! ©
У берегов Одессы на неисправном судне без еды и воды застряли 12 моряков
На борту находятся 12 человек, восемь из которых украинцы и четверо россияне.
— Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! ©
ОТОЙТИ ОТ РЕЙСА МОРЯКУ ОЧЕНЬ СЛОЖНО, НО ВОЗМОЖНО
11-09-2018 16:32
Деньги в этой «романтической» профессии моряки и их семьи называют единственным плюсом. Все остальное — это риск для здоровья, жизни самого моряка и благополучия его семьи.
«Море» не прибавляет сил и здоровья моряку, оно может его только усугубить.
Море имеется в виду — сам рейс моряка: подготовка документов, расставание с семьей, длительные перелеты и смена климатических поясов (бывает количество перелетов во fly details просто зашкаливает), адаптация к судну, новым людям, изоляция от социума, замкнутое пространство, постоянные проверки и неблагодарная «бумажная» работа, непогода и пираты, поломки, нехорошие новости из дома, длительное воздержание, долгий контракт, несвоевременная выплата зарплаты, недосыпание и постоянные «ALARM», плохое питание и снова «пять» пересадок, чтобы долететь до дома… Чье здоровье после этого выдержит? Несомненно, учитывая все эти особенности, организм моряка так или иначе дает сбой. Это может произойти в любой его части тела или сказаться на всем организме.
Одна из самых распространенных проблем, которая является последствием профессиональной деятельности, — это нервозность, психическое расстройство, депрессия и полная изоляция от общества.
Вся эта внутренняя дисгармония влияет на адаптацию моряка на берегу. Дома ему сложно войти в ритм той жизни, в которой жили без него и в которой он не жил в период рейса.
Некоторым это удается за несколько дней и дальше весь отпуск моряк живет уже в обычном для себя режиме, занимается домашними делами, часть обязанностей семьи берет на себя. Но есть и такие моряки, которые практически весь свой заслуженный отпуск, а он может длиться и 2 месяца, и 4, — это практически бесполезный человек. Он не может и не хочет решать «домашние» дела, забыть о том, что было в море и жить сегодняшним днем на берегу. Он сам на себя повесил «клеймо» и от этого страдает не только сам моряк, но и все люди с его окружения.
Как, невзирая на сложности работы, моряку вернуться домой психически здоровым человеком и не зацикливаться на изоляции, которую он испытывает в море, мы спросили у кризисного психолога, Члена украинского союза психотерапевтов, арт-терапевта Юлии Кулешовой. Эксперт помогла не одному моряку выйти из подобного состояния.
Seafarers Journal: Юлия, моряк большую часть своей жизни живет в так называемой «изоляции»: в замкнутом пространстве, круг общения по 6 месяцев один и тот же, да и с развитием новых технологий, между собой экипаж на судне практически не общается, только в рабочих целях. Как моряку справиться с состоянием социальной изолированности? Чем себя занимать, как пережить рейс, чтобы не стать нервным, раздраженным человеком, который ненавидит людей?
Ю. Кулешова: В первую очередь заниматься саморазвитием. Если на протяжении рейса есть интерес к себе как к личности, это и спасет человека. У кого есть интерес к себе, тому есть чем заняться и не думать о глупостях. Когда человек сам себе интересен, он сразу же находит интересные занятия. К примеру, один может углубленно изучать английский, второй решил похудеть и в свободное время не вылазит из спортзала, третий – планирует, как по возвращению с рейса будет заниматься ремонтом. Это позволяет человеку сохранить душевное спокойствие.
Seafarers Journal: Семье этого моряка тоже нелегко быть одним на берегу и раз в месяц, в лучшем случае, слышать или видеть по скайпу своего моряка. Понятно, что у них больше вариантов справиться с разлукой. Как они со своей стороны могут поддержать моряка, а не еще больше довести его до депрессивного состояния?
Ю. Кулешова: Обязательно не выключать моряка из жизни, когда он отсутствует. Если есть маленькие дети в семье, то, естественно, каждый раз им говорить, как считает папа, где сейчас папа, ругает или хвалит папа. Как семье, так и моряку важно его присутствие на берегу.
Жена, родители в разговоре с моряком должны также подробно рассказывать не только о глобальных событиях, которые произошли в его отсутствие, но и пробовать вникать в мелочи.
Для моряка очень важно даже слышать о том, какое настроение у близких, что происходит дома, когда «домашние» спрашивают совета или не могут без него решить тот или иной вопрос. Рассказывать о том, как прошел день дома, — это необходимо для того, чтобы у моряка было полное ощущение того, что он необходим, что его мнение важно и ценно. И даже когда он будет находиться сам в каюте, выслушав близких, он уже будет включен в дела семьи.
Seafarers Journal: Должны ли быть какие-то программы со стороны работодателей моряков, чтобы, скажем так, скрасить его пребывание в рейсе?
Ю. Кулешова: Считаю, что для моряков, которые были в рейсе длительное время и вернулись домой, необходимо создавать программы сеансов психотерапии. Это в целях профилактики. Месяц моряку необходимо на адаптацию с «берегом». Речь идет не об отдельных тренингах, а о специальных психотерапевтических группах для моряков.
Есть индивидуальная психотерапия, а есть групповая. Вот я бы рекомендовала для моряков все-таки групповую.
Каждому моряку, как и каждому человеку кажется, что в своих переживаниях он уникален. И вот если он находится в группе похожих в своих переживаниях людей, с этим справиться ему легче. Несомненно, у моряков есть свои определенные тревоги. Когда это проходит в кругу равных себе, то они будут говорить об актуальном для себя. Скажем так, о наболевшем. Это, в первую очередь, психологическое состояние, боязнь измены жены (да, моряки об этом очень переживают) и другое.
Если человек много лет ходит в рейс – происходит деформация личности, человек меняется. И она может его «развернуть» в разные стороны. Если человек не умеет обращаться с собственным гневом, агрессией, то, находясь в полной изоляции без психотерапии, он найдет деструктивный способ выхода из своей ситуации. Это может быть алкоголь или паническая атака – боязнь профессии.
У меня был один такой пациент, капитан с 10-летним опытом работы. Во время рейса у него случилась паническая атака и он просто развернул судно в другую сторону.
А если бы психотерапия была бы не как следствие, а как профилактика, то таких последствий можно было бы избежать.
Курс психотерапии для моряков рекомендовано проходить хотя бы раз в два года. Моряки же лечат зубы, почему им не поправить свое психологическое здоровье?..
Средняя цена сеанса психотерапии для моряков, к примеру в Одессе, составляет от 300 до 600 гривен за сеанс. Есть групповая психотерапия (7-15 человек) и индивидуальная. Одно занятие в группе длится 3 часа, если индивидуальное — 1 час. Для моряков рекомендуется групповая психотерапия в течение 3 месяцев.
Seafarers Journal: Большинство по приходу из рейса не могут быстро или вообще не могут адаптироваться к жизни на берегу: не знают счет деньгам, тратят их бездумно, не знают чем себя занять во время отпуска, они внушают себе, что отпуск — время отдыха и все 3-4 месяца на берегу они попросту лежат на диване. Как переступить эту грань моряку и как ему помочь на берегу жить жизнью обычного человека?
Ю. Кулешова: Легче будет справиться или адаптироваться, когда есть семья: родители, жена и дети, родственники и друзья. То есть, социализация, которая уже состоялась на берегу. Таким людям легче. Моряк возвращается, его ждут, ему организовывают досуг.
Но есть и одинокие моряки, у них ситуация гораздо сложнее. Легче будет, когда человек за кого-то несет ответственность. К примеру, если у одинокого моряка есть бабушка, в его обязанности входит присматривать за ней. Его это мотивирует не уйти в послерейсовую депрессию, не тратить свои деньги попусту.
Если же моряк – семейный он или одинокий – возвращается с рейса и ему абсолютно ничего не интересно, он закрывается в себе, не может «отойти» от рейса – это состояние уже называется депрессией.
И вот близким нужно понять его и дать столько времени, сколько ему необходимо для адаптации на берегу. Необходимо принимать его таким, постоянно в какие-то моменты предлагать помочь, ненавязчиво просить что-то сделать, пойти куда-нибудь.
Все это должно быть без ультиматума. Он и так чувствует, что не может «вписаться» в обыденную жизнь. А если еще со стороны не поддерживают, а устраивают скандалы, — он захочет обратно в море. И это будет бесконечным процессом. Это его приблизит к профессиональной деформации.
Моряку, который вернулся домой, нужно восстановиться и почувствовать почву под ногами.
Мы из Одессы и гордимся этим!!!
17-09-2018 15:02
В своей жизни каждый украинский моряк хотя бы раз, но платил деньги, чтобы ускорить процесс подтверждения квалификации, подтвердить квалификацию и даже могли оплатить услугу, которая освобождала их от присутствия на сдаче экзаменов.
Это действительно так, на многих форумах моряки, особенно те, кто помоложе, у которых нет ни опыта, ни представления о работе в море, — хвастаются тем, что смогли за «энную» сумму денег и подтвердить свою квалификацию, и в рейсе стартануть.
Украинские моряки намеренно подтверждают свою квалификацию за деньги, и, как выяснилось, государство этому только способствует.
Оказывается, что сегодня вся отрасль — от Министерства инфраструктуры до Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков — своими негласными действиями «штампует» совершенно неквалифицированных моряков. И, тем самым, чиновники подрывают авторитет Украины как морского государства.
Исходя из этого, украинские моряки полностью теряют тот статус и авторитет, которым ранее пользовались у иностранного работодателя. Сегодня украинский моряк — один из самых низкооплачиваемых специалистов, а его социальный статут не защищён внутри его же государства…
В этом году, к примеру, Украина попала в «черный список» Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта (Paris MOU). Данные были обнародованы на 51-м заседании Paris MoU Committee.
И, как утверждают эксперты, если из-за коррупционных схем, которые практически открыто работают в морской отрасли страны, Украина попадёт в чёрный список Международной морской организации (IMO), -беды не миновать. Тогда документ украинского моряка полностью обесценится. А всего в Украине 150 тысяч моряков, которые получили дипломы и работают на судах разных государств.
Читайте также: ИНСПЕКЦИЮ ПО ДИПЛОМИРОВАНИЮ МОРЯКУ НИКАК НЕ ПРОЙТИ МИМО (ИНТЕРВЬЮ ИПДМ)
Капитан дальнего плавания, бывший региональный директор Херсонского и Мариупольского филиалов Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков Олег Григоров в интервью херсонскому журналисту рассказал, что на сегодняшний день моряки зарабатывают и ввозят в Украину около 2 миллиардов долларов. Если их документы и труд обесценятся — государство также потеряет эту весомую часть денег.
По его словам, к «разрухе» Украина идёт семимильными шагами «благодаря» тотальной системе взяточничества в Инспекции по подготовке и дипломированию моряков. «При таком раскладе дел моряку невозможно сдать экзамен, если он не оплатит определенную сумму», — говорит бывший директор филиалов Инспекции.
«Нынешнее руководство региональных инспекций не имеет отношение к морю, и сегодня с его подачи утверждены свои схемы поборов. К примеру, моряки с Херсона и Мариуполя направляются в Одессу, поскольку по непонятным причинам комиссии в этих городах не проводятся.
Уже в Одессе существует схема, при которой руководитель инспекции получает 60 долларов от обратившегося моряка. Фактически, моряки, получившие определенное морское образование, за деньги подтверждают свою квалификацию. И те навыки, которые должны пригодиться в рейсе, — они их покупают за деньги», — говорит эксперт.
Были подтверждены факты заведомо фиктивных дипломов и о них заявлено в Министерство инфраструктуры.
«Но со стороны замминистра инфраструктуры, который непосредственно отвечает за морской транспорт и моряков, было полное бездействие. Никакой реакции на факты явных нарушений не последовало. Можно сказать, что он эти схемы крышует. Получается, что само Министерство инфраструктуры этому всячески содействует?», — отмечает О. Григоров.
По его словам, работают целые компании посредников, которые сотрудничают с квалификационными комиссиями. «И , к примеру, если моряк пришел на ГКК не от этого посредника, то экзамен он не сдает. У них можно оплатить не только экзамен: посредник зарабатывает на срочности, на срочном ответе из Реестра, (к примеру,в Мариуполе это могло затянуться на месяц, а в Одессе это происходит за один-два дня)» , — утверждает бывший сотрудник Инспекции.
К примеру, в Одессе сотрудники СБУ, прокуратуры и полиции задержали руководителя крюинговой компании. Он за деньги помогал морякам подтверждать квалификацию. Стоимость услуг варьировалась от 300 до 2000 долларов. Директор крюинга обещал решить вопросы»в Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков. Кто платить отказывался — экзамен в Государственной Квалификационной Комиссии (ГКК) сдать не мог. При обыске в помещении крюинга изъяты деньги, документы и печати ГКК!..
Мы из Одессы и гордимся этим!!!
— Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! ©
Не рекомендую морякам говорить нашим врачам о своей профессии !
Иначе... иначе свежий случай из жизни :
http://forumodua.com/showthread.php?t=44545&p=71077540&viewfull=1#post71077540
Украинских моряков обяжут предоставлять данные о каждом контракте, чтобы избежать фальсификаций с опытом работы. Цель уже поставлена, остаётся только реализовать. Об этом в своём интервью журналу Работник моря сообщил глава Государственной службы морского и речного транспорта (Морская администрация) Украины Дмитрий Петренко.
В единой информационной системе Морской администрации создадут отдельное диалоговое окно для крюингов. Каждый крюинг будет вносить в систему информацию о контракте моряка, дате его подписания, дате посадки на судно и возвращения домой.
«Так мы навсегда закроем тему с «липовым» опытом, и любой судовладелец сможет на нашем портале проследить полностью всю трудовую информацию о человеке, которого он берет на работу — сертификаты, тренинги, обучение, работа…», — заявил Д. Петренко.
Он также считает, что такое нововведение повысит конкурентоспособность украинских моряков.
«У них будут выгодные преимущества в сравнении с моряками из других стран. Я знаю, что сейчас активно над этим продуктом работают Филиппины и Великобритания. И мы не должны отставать», — подчеркнул глава Морадминистрации.
Мы из Одессы и гордимся этим!!!
Дебилы млять,
а если человек работает напрямую с судовладельцем либо через иностранный крюинг?
Я напрямую работаю, так вот был случай у нас не знаю как вышли на фирму, вернее на один из её филиалов, наша налоговая и позвонили им,филиал фирмы находится в Польше,а менеджер по персоналу знает русский язык,так им было сказано, что фирма не предоставляет информацию о своих сотрудниках другим странам,на этом всё и закончилось,так что думаю если кто через иностранные крюинги работает или напрямую это сделать будет сложно, если просто невозможно.
Мы из Одессы и гордимся этим!!!
Моряки не являются трудовыми мигрантами, государство должно понять эту грань и не приравнивать их к этой категории населения, и этим не усложнять работу крюингов. Такой месседж пытался донести капитан дальнего плавания, директор компании «Ольвия меритайм» Адександр Сагайдак во время круглого стола «Актуальные вопросы сектора морского рекрутинга в Украине», передаёт корреспондент морского портала Seafarers Journal.
«Моряки — не трудовые мигранты. Они не мигрируют, а живут в своей стране постоянно, уходят в рейс на некоторое время, и снова возвращаются жить в свою страну. На законодательном уровне их должны отнести в особую категорию граждан. И не обременять нас, крюинги, дополнительной бюрократической работой. Излишнее деловодство мешает нашей основной деятельности», — отметил директор крюинга.
На сегодняшний день отчёт крюинга состоит из 500 страниц: все должно быть апостилировано, переведено и заверено. «Кроме дополнительной работы с бумагами этот отчет обходится нам до 20 тысяч гривен. А если у компании будет 10 партнеров (судовладельцев — прим. ред.), то на все эти административные расходы она потратит до 100 тысяч гривен», — рассказал А. Сагайдак.
По его словам, в стране на сегодняшний день достаточно квалифицированных кадров и для них есть достаточное количество вакансий. « Но те административные перепоны, которые нам создаёт государство, — они мешают нашей деятельности и не дают в полной мере заниматься тем, чем мы должны», — резюмировал эксперт.
Данный круглый стол состоялся в рамках TRANS EXPO ODESSA 2018 (Международный Черноморский Транспортный Форум 2018). Он объединил в себе 21-ю международную выставку по транспорту и логистике «ТрансУкраина 2018», международную специализированную выставку «ТрансРэйл Украина 2018», специализированную выставку «Коммерческий и муниципальный транспорт 2018», 21-ю международную конференцию по транспорту и логистике, а также 15-ю Международную выставку по судоходству, судостроению и развитию портов «Одесса 2018».
Мы из Одессы и гордимся этим!!!
Но контракт то заключается !!!
Вот у налоговой и пана Петренко и возникает вопрос, а на что живет моряк и его семья (хотя по большому счету это не его собачье дело - почему-то на что выживают пенсионеры их не волнует!).
Тем более, что это не первая попытка доить моряков и все предыдущие правительства делали такие шаги...
Правда, те кто ворует миллионы почему-то их не очень интересуют или показательно арестовывают, а потом тихо и с извинениями отпускают...
Но сам по себе звоночек тревожный... и по логике в цивилизованной стране какие-то налоги государству все же платить надо...
Кстати, насколько я знаю филипков обязали делать переводы семьям и получать свою зарплату только через один или два государственных банка и таким образом государство их контролирует и понемногу доит !
На сегодняшний день в Украине около 20-30% от общего количества действующих крюингов — работают нелегально. Об этом в комментарии корреспонденту морского портала Seafarers Journal рассказал капитан дальнего плавания, генеральный директор Ассоциации «Всеукраинское Объединение Крюинговых Компаний» (ВОКК) Вячеслав Кисловский.
Официальную лицензию на посредничество в трудоустройстве за границей получило больше 800 крюинговых компаний, но де-факто работает только более 450 крюингов. «Из них — около 20-30% (порядка 150 крюингов) — это нелегальные. Но, к сожалению, их отследить пока что невозможно. Они нигде не регистрируются», — уточнил В. Кисловский.
Действительно, такие компании активно ведут свою деятельность, за деньги трудоустраивают моряков и избегают той ответственности, которую перед государством несут лицензированные .
Это подтвердил и капитан дальнего плавания, директор компании «Ольвия меритайм» Александр Сагайдак. С одной из таких якобы компаний его коллектив работает в одном здании.
«С этой конторой мы сидим под одной крышей. Узнали мы о них от тех же моряков. Они не находили их офис и направлялись к нам. Мы узнали, что эта безымянная компания, в которой сидит какой-то дядя Жора, — может отправить матроса в рейс за 2 тысячи долларов!? И моряки к ним идут, и, соответственно, платят эти деньги. Он трудоустраивает моряков без всякой лицензии, без всяких вывесок, обычная контора», — отметил он.
«Понимаете, они не имеют той головной боли, которую имеем мы, лицензированные крюинги. Их деятельность никто не контролирует, потому что они нигде не зарегистрированы, их нигде нет. У одного из проверяющих я спросил, почему они не наказывают такие конторы, на что получил ответ: «Это частные лица, они могут договариваться о чём угодно в частном порядке…», — прокомментировал директор крюинга.
По сути — никакой ответственности — можно брать с моряков деньги, трудоустраивать их и не отчитываться перед государством, сколько и куда моряков ты отправил, не готовить пакеты отчетов и не проходить изнурительные проверки, все просто…
Фактически крюингу для его деятельности внутренняя лицензия не нужна. Как утверждают эксперты, это очередная административная головная боль и не более.
«У системно работающих крюингов есть сертификация международная квалификационных обществ: сертификат ISO 1 и сертификат в соответствии стандарту 1.6 Конвенции — и все. Считайте, что эта компания зарегистрирована и больше ничего ей не надо. Дальше уже вступают законы бизнеса. А в нашем государстве всё усложняют и не дают нам работать на полную силу», — подчеркнул генеральный директор ВОКК.
Мы из Одессы и гордимся этим!!!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки