Тема: 
По офиц. данным торможение на взлете все таки включилось.
| ||
По офиц. данным торможение на взлете все таки включилось.
Make Love not War
опять журналамеры расказали ?Сообщение от Aquamaris
нет. по твоей же "достоверной" ссылке вычитал. Ты хоть сам читал?опять журналамеры расказали ?
Make Love not War
ято читал , да вот только там ни слова нет "По офиц. данным торможение на взлете все таки включилось." , где н7аписано что оно "включилось"нет. по твоей же "достоверной" ссылке вычитал. Ты хоть сам читал?
есть только
для твоего сведения , самолеты тормозят не только шассиВ дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения.
Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
Ну ты буквоед этож ужас... Ты на суть смотри - дело в паразитном торможении... И где я написал про шасси? Сам подумал - сам ответил. )))
Make Love not War
16 октября 2011 года - 40 дней памяти хоккейной команды "Локомотив"
ЛОКОМОТИВ - фильм памяти "УШЛИ НА ВЗЛЁТЕ"
МОСКВА, 19 окт — РИА Новости. Специалисты Летно-испытательного института имени Громова, участвующие в расследовании катастрофы под Ярославлем самолета Як-42Д с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту, завершили серию летных экспериментов — версия о вине одного из пилотов полностью подтверждается, пишет в среду газета «Коммерсант».
«Участники испытаний говорят, что, если бы этот пилот вообще устранился от управления, взлет прошел бы нормально», — пишет издание.
По данным газеты, пилоты-испытатели ЛИИ имени Громова во вторник дважды подняли в воздух Як-42 в подмосковном Жуковском, соблюдая все параметры рокового взлета 7 сентября в ярославском аэропорту Туношна. Пилот-испытатель, сидевший в левом кресле командира, имитируя действия своего погибшего коллеги из компании «Як-Сервис», во время разгона держал ноги на тормозных педалях.
Одновременно ему приходилось оттягивать на себя штурвал, поднимая руль высоты машины в положение кабрирования. Отличие вчерашних полетов от пяти предыдущих было в том, что на этот раз к штурвальной колонке самолета был присоединен специальный прибор — динамометр, измеряющий усилия рук пилота.
Пока руль высоты находился в штатном для взлета Як-42Д положении — 5-6 градусов, усилия от пилота, как показал прибор, требовались совсем незначительные — всего в несколько килограммов. Иначе говоря, даже в неудобной позе, с ногами на педалях, летчик мог поддерживать правильную летную конфигурацию машины.
Однако, как следовало из данных бортового самописца разбившегося самолета, его руль высоты еще во время разгона был отклонен сначала до 10 градусов, а затем, перед отрывом от земли, и до 13 градусов. Когда испытатели попытались воспроизвести это отклонение, от них потребовалось, согласно показаниям динамометра, уже усилия рук в десятки килограммов. Обеспечить такое отклонение, не упираясь ногами в педали тормозов, испытатели, по их словам, уже не смогли. Удерживать же руль высоты в положении 13 градусов пилоту удалось в течение нескольких секунд. Для того чтобы обеспечить требуемое усилие в 64 килограмма, испытателю пришлось что есть мочи давить на тормоза.
Последний, или, как говорят сами испытатели, крайний, взлет стал своего рода показательным выступлением. Разогнавшись и установив руль высоты в штатное положение 5 градусов, испытатели просто убрали руки и ноги с органов управления машины, как бы устранившись от пилотирования, и Як-42 уверенно поднялся в воздух.
«Таким образом, в ходе летных испытаний была экспериментально доказана версия о том, что Як-42 и 45 человек, находившихся на его борту, погубили не технические неисправности и не проблемы с качеством топлива, а именно тормозящий момент на его колесах. Создан он был опять же не отказавшей техникой, а управляющим пилотом, который зачем-то поставил ноги на педали при взлете», — резюмирует издание.
Результаты летных испытаний лягут в основу отчета технической комиссии о причинах катастрофы Як-42Д. Эксперты, как стало известно газете, уже приступили к его подготовке.
очередная утка , все участники эксперемента подписали бумажку "о неразглашении"
и сразу определили виновного , впрочем они это умеют
Межгосударственный авиационный комитет информирует о том, что 02 ноября 2011 г. в 13-00 час. в здании МАК состоится пресс-конференция на тему «О результатах расследования катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 авиакомпании ЗАО «Авиационная компания «ЯК-СЕРВИС», произошедшей 07 сентября 2011 г. в районе аэродрома г. Ярославля».
Результаты объявили.
http://top.rbc.ru/society/31/10/2011/622813.shtmlРасследование показало, что торможение на взлете в случае с членами экипажей Як-42, переучившимися на новый тип с самолетов Як-40, вовсе не редкое явление. Дело в том, что системы управления этими самолетами на разбеге - парные педали двойного назначения у каждого из летчиков - схожи. Чтобы скорректировать направление разгоняющегося самолета, пилот нажимает нижнюю часть педалей, отклоняя так называемый руль направления в хвосте, а чтобы затормозить - давит ногой на верхнюю часть по аналогии с автомобилем.
Однако есть и существенное различие: педали Як-40 имеют снизу специальные полочки-чашки под каблук, поэтому ноги в них можно поставить и держать постоянно, тогда как на Як-42 этих полочек нет. Конструкторы новой машины предполагали, что при разгоне пилоты будут держать каблуки не на педалях, а на полу, лишь изредка подправляя руль направления, однако этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным "чашкам" сорокового, предпочли сохранить старую позу (с ногами на педалях) и на новом типе, корректируя направление пятками.
Make Love not War
-бу-га-га... как всегда журноламеры бегут впереди паравоза
дата объявления "результата"
31 октября 2011 г.
Правда или не правда... Команду уже не вернуть((( Родных не успокоишь. Боль не уходит...
Я сегодня по российским новостям видела сюжет, в нете не нашла пока оригинал. Но что-то похожее нашла.
Причины крушения Як-42 и гибели "Локомотива" известны: виноват командир экипажа
31.10.11
Экспертам удалось установить причины крушения самолета Як-42, во время которого погибла хоккейная команда "Локомотив". Расследование завершено, его результаты могут быть опубликованы уже на этой неделе.
Как сообщает газета "Коммерсант", причиной катастрофы назовут ошибочные действия командира экипажа Андрея Соломенцева при взлете. Во время разгона он непроизвольно поставил ступни на педали и притормозил самолет. А затем пилот начал тянуть на себя штурвал и вовсе уперся в педали ногами.
Пилоты экипажей Як-42, которые ранее летали на самолетах Як-40, нередко тормозят на взлете. Ведь системы управления этими самолетами на разбеге - парные педали двойного назначения - похожи. Чтобы немного изменить направление разбега, пилот нажимает нижнюю часть педалей, а для торможения давит ногой на верхнюю часть.
Но между этими системами есть и различие. У педалей Як-42 есть полочки под каблук, благодаря чему ноги можно положить и держать на педалях. На самолетах Як-42 их нет. Конструкторы самолета рассчитывали, что пилоты будут держать каблуки на полу. И в этом они серьезно ошиблись.
"Торможения Як-42 на разбеге, как показали наши опросы "переучившихся", случались и случаются, - рассказал участник расследования. - Но "тормозные" действия летчиков до сих пор сходили им с рук".
Как установили органы следствия, оба пилота рухнувшего Як-42 взлетали с ногами на педалях. Легкое торможение могло оказаться незамеченным, но экипаж допустил множество ошибок. Во-первых, один из пилотов во время разбега отодвинул штурвал, хотя должен был держать его в нейтральном положении. Мелкие неровности бетонки и подразбитые амортизационные стойки переднего шасси усилили вибрацию.
Из-за тряски командир решил начать подрыв еще раньше, на скорости 185 километров в час. Колеса от земли не оторвались. Экипаж должен был прекратить взлет и начать экстренное торможение.
Между тем, летчики понимали, что отмена взлета может привести к срыву матча "Локомотива". Это вызвало бы штрафные санкции к "Як Сервису" со стороны ярославского клуба и "разбор полетов" внутри авиакомпании. Командир экипажа продолжил взлет.
Скорость росла, давление встречного потока также росло. Удерживать штурвал, на котором возникло усилие в несколько десятков килограммов, стало тяжело. Пилот Игорь Жевелов смог оторвать машину от земли, только потянув за штурвал с усилием 64 килограммов и отклонив руль высоты на 13 градусов в положение кабрирования. Для этого ему пришлось изо всех сил давить ногами на тормозные педали.
Межгосударственный авиационный комитет не стал дожидаться окончания расследования. Организация направила во все авиакомпании, эксплуатирующие Як-42, телеграммы и потребовала "провести занятия с летным составом по правильному положению ног на педалях на различных этапах полета".
Напомним, катастрофа самолета Як-42 произошла 7 сентября недалеко от ярославского аэропорта "Туношна". На борту были 45 человек, в том числе - 37 членов хоккейной команды "Локомотив" и обслуживающего персонала клуба, а также восемь членов экипажа. Выжил только один человек - бортинженер Александр Сизов. Среди тех, кто находился в самолете в момент крушения, два южноуральца: челябинец Александр Калянин и магнитогорец Геннадий Чурилов.
я попозже в очередной раз обосру вчех этих "эКспюртов от авиации"...
у них мозгов нет . главное рейтинг канала
PS счас настроения нет . писать много нада
Человеческий фактор, всегда был и будет к сожалению.
Make Love not War
Новый состав ХК "Локомотив" готовится к первой игре
Возрожденный «Локомотив» начал с уверенной победы! 5:1
Вторая жизнь ярославского "Локомотива" - новая хоккейная команда готовится к первому матчу
Молодцы ребята!!!!!!!!!!!так держать.......
Впереди у вас светлое будующее великих спортсменов!!!!!!!
Идет передача про Локомоти по 1+1(((И про все аварий связанные с командами(
Марш тишины 7 сентября в память погибших хоккеистов "Локомотива"
Мэрией города Ярославля и органами внутренних дел согласовано проведение 7 сентября Марша тишины в память о погибших в 2011 году хоккеистах ХК «Локомотив».
Сбор участников Марша состоится 7 сентября в сквере у здания администрации Фрунзенского района (Московский проспект, 107) в 14.45.
В 15.00 начнется сам Марш. Участники шествия пройдут по прилегающей к Московскому проспекту слева дороге до улицы Гагарина, там организованно перейдут Московский проспект, далее по параллельной Московскому проспекту улице справа до улицы Институтской, затем по Институтской улице дойдут до УКСК «Арена-2000-Локомотив».
Прибытие к «Арене» участников Марша тишины планируется в 16.00, чтобы в 16.05 отпустить в небо шары.
На всем протяжении Марша его участников будут сопровождать сотрудники органов внутренних дел. Будут приняты дополнительные меры по организации дорожного движения.
Обращаем ваше внимание, что Марш тишины должен пройти в соответствии с Федеральным законом от 19.06.2004 № 54-ФЗ «О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях».
УМВД России по Ярославской области сделает все для обеспечения охраны правопорядка при подготовке и проведении Марша тишины. Выражаем уверенность, что память ребят из «Локомотива» не будет омрачена хулиганскими выходками.
Ярославль, 07.09.2012г. Марш тишины в память о хоккеистах "Локо"
"Марш тишины" в Ярославле - годовщина гибели хоккейной команды "Локомотив".
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки