Краш-тесты, пассивная безопасность

[RIN77]

Предлагаю здесь обсуждать вопросы по пассивной безопасности, краш-тесты, и т.п.

www.euroncap.com
www.ancap.com.ua
http://www.nasva.go.jp/mamoru/indexe.html
www.autoreview.ru

[RIN77]

кто разбирается в ниссанах - альмера, которая попала в аврию и альмера с краш-теста - одно поколение или нет
Что мне не нравится в сводках гаи - не пишут какая быда скорость(после аварии ведь стрелка вроде останавливается
на отметке когда произошла авария ) и не пишут были ли пристегнуты

Київ-Одеса ДТП
http://www.sai.gov.ua/pages.shtml?id=1096


http://www.euroncap.com/tests/nissan_almera_2001/86.aspx

[svikik]

Та тут же другое врядли были пристегнуты!!!! а если нет то голова при ударе смещаеться с подушки. И уще все уцелеть невозможно)) А кто пристстегиваеться?? ненаучены у нас

[Igon]

не пишут какая быда скорость

никто этого не скажет - нужно проводить экспертизу
стрелка - не показатель
навскидку - скорость было намного больше чем в тесте ...

[RIN77]

никто этого не скажет - нужно проводить экспертизу

зачем экспертиза, при авариях стрелка замирает на соответствующей отметке
краш тест фокуса
Стрелка замерла, немного не дойдя до 70 км/ч: истинная скорость второго удара — 64,8 км/ч



гаи в сводках аварий могли бы указывать скорость при которой произошла авария,

[RIN77]

Audi Q7 vs Fiat 500



Немецкий автомобильный клуб ADAC провел необычный краш-тест, в котором столкнул габаритный кроссовер Audi Q7 с мини автомобилем Fiat 500. В «личном споре» немецкий внедорожник оказался гораздо безопасней маленького городского автомобиля, несмотря на то что последний опередил его по очкам в испытаниях EuroNCAP.

Представители немецкого автомобильного клуба ADAC провели краш-тест, где лоб в лоб столкнули соперников из разных весовых категорий – гиганта Audi Q7 и «городского малыша» Fiat 500. Испытания подтвердили справедливость старой поговорки о том, что размер имеет значение. Масса первого составляет более двух тонн, в то время как Fiat не дотягивает до одной. Получилось некое подобие битвы Давида и Голиафа. Однако в отличие от библейской истории исход противостояния оказался не в пользу «маленького и слабого».

Специалисты ADAC столкнули автомобили лбами на скорости 56 км/ч. Повтор видео записи испытаний показывает, насколько сильно калечится сам автомобиль и манекены, которые разместились в салоне ретромалютки Fiat 500. После удара «пятисотый» буквально подмялся под Q7. Бампер внедорожника смял короткий капот Fiat и быстро добрался до лобового стекла, сильно деформировав автомобиль. Выстрелившая подушка безопасности водителя лопнула, после чего голова искусственного шофера ударилась о переднюю стойку, а грудь – об рулевое колесо.

Специалисты отметили, что манекен получил серьезные и опасные для жизни травмы, особенно сильно пострадала шея, ноги и паховые области. Передний пассажир поранился меньше, однако это было лишь из-за того, что основной удар пришелся как раз на сторону водителя.

А вот риск получить травму у всех пассажиров внедорожника был сведен к минимуму: куклы отделались лишь ушибами и несерьезными травмами. В то время как у Fiat 500 травмировались даже задние пассажиры, не смотря на то что это был фронтальный краш-тест.

Благодаря этим испытания германским специалистам удалось наглядно показать, что единые стандарты краш-тестов для автомобилей разных классов не всегда верно отображают действительную степень безопасности машин. В прошлом году в одиночном краш-тесте по методике EuroNCAP возрожденный итальянский ретромобиль продемонстрировал показательную защиту передних пассажиров любой комплекции, за что и получил тогда 5 звезд. Во многом благодаря таким результатам возрожденная легенда 60-х и получила звание «Лучшего мирового автомобиля 2008 года». Впрочем, не все гладко получилось с защитой детей на заднем сиденье и ударом пешехода. А вот Audi Q7 на тех же тестах EuroNCAP, что были проведены годом ранее, набрал меньше звездочек, которые, правда, ровно распределились между передними и задними пассажирами.

Несмотря на то что в одиночных краш-тестах «итальянец» по баллам опередил внедорожник от Audi, в личном споре «немец» оказался гораздо безопаснее

[BaRRmaley]

зачем экспертиза, при авариях стрелка замирает на соответствующей отметке

Та ладно. Если в нескольких случаях стрелка замерла, это не значит, что так происходит всегда. И, тем более, нельзя с уверенностью говорить, что стрелка не перескочила на другое значение в момент удара

[svikik]

Audi Q7 vs Fiat 500



Немецкий автомобильный клуб ADAC провел необычный краш-тест, в котором столкнул габаритный кроссовер Audi Q7 с мини автомобилем Fiat 500. В «личном споре» немецкий внедорожник оказался гораздо безопасней маленького городского автомобиля, несмотря на то что последний опередил его по очкам в испытаниях EuroNCAP.

Представители немецкого автомобильного клуба ADAC провели краш-тест, где лоб в лоб столкнули соперников из разных весовых категорий – гиганта Audi Q7 и «городского малыша» Fiat 500. Испытания подтвердили справедливость старой поговорки о том, что размер имеет значение. Масса первого составляет более двух тонн, в то время как Fiat не дотягивает до одной. Получилось некое подобие битвы Давида и Голиафа. Однако в отличие от библейской истории исход противостояния оказался не в пользу «маленького и слабого».

Специалисты ADAC столкнули автомобили лбами на скорости 56 км/ч. Повтор видео записи испытаний показывает, насколько сильно калечится сам автомобиль и манекены, которые разместились в салоне ретромалютки Fiat 500. После удара «пятисотый» буквально подмялся под Q7. Бампер внедорожника смял короткий капот Fiat и быстро добрался до лобового стекла, сильно деформировав автомобиль. Выстрелившая подушка безопасности водителя лопнула, после чего голова искусственного шофера ударилась о переднюю стойку, а грудь – об рулевое колесо.

Специалисты отметили, что манекен получил серьезные и опасные для жизни травмы, особенно сильно пострадала шея, ноги и паховые области. Передний пассажир поранился меньше, однако это было лишь из-за того, что основной удар пришелся как раз на сторону водителя.

А вот риск получить травму у всех пассажиров внедорожника был сведен к минимуму: куклы отделались лишь ушибами и несерьезными травмами. В то время как у Fiat 500 травмировались даже задние пассажиры, не смотря на то что это был фронтальный краш-тест.

Благодаря этим испытания германским специалистам удалось наглядно показать, что единые стандарты краш-тестов для автомобилей разных классов не всегда верно отображают действительную степень безопасности машин. В прошлом году в одиночном краш-тесте по методике EuroNCAP возрожденный итальянский ретромобиль продемонстрировал показательную защиту передних пассажиров любой комплекции, за что и получил тогда 5 звезд. Во многом благодаря таким результатам возрожденная легенда 60-х и получила звание «Лучшего мирового автомобиля 2008 года». Впрочем, не все гладко получилось с защитой детей на заднем сиденье и ударом пешехода. А вот Audi Q7 на тех же тестах EuroNCAP, что были проведены годом ранее, набрал меньше звездочек, которые, правда, ровно распределились между передними и задними пассажирами.

Несмотря на то что в одиночных краш-тестах «итальянец» по баллам опередил внедорожник от Audi, в личном споре «немец» оказался гораздо безопаснее

Бесполезный тест!! это как сравнивать питарду с гранатой.
В евро-энкап. машина бьеться о барьер со своей масой. Вот из за этого малолитрашка набрала много балов. А паркетник нет. И у ауди инерция будет больше.
Лучше что то придумали интереснее. Джип - джип разных марок. Или что то еще.

[svikik]

"Сhery Eastar DC 24B" VS "Mercedes-Benz 208D"
"Вчора, о 15-й годині, на Миколаївщині, на 2 км автодороги Миколаїв-Парутине-Очаків, водій автомобіля "Сhery Eastar DC 24B", рухаючись в напрямку с. Парутине, під час виконання маневру обгону, виїхав на смугу зустрічного руху, де скоїв зіткнення з автомобілем "Mercedes-Benz 208D", що рухався в зустрічному напрямку."
лучше эта фото) нашол в инете. Самая лучшая пасивная безопастностьу чери смялось очень хорошо. обзор на авторевю есть)) и на ytube) безопастности китайского автопрома

[BaRRmaley]

Бесполезный тест!! это как сравнивать питарду с гранатой.
В евро-энкап. машина бьеться о барьер со своей масой. Вот из за этого малолитрашка набрала много балов. А паркетник нет. И у ауди инерция будет больше.
Лучше что то придумали интереснее. Джип - джип разных марок. Или что то еще.

Ты просто открыл мне глаза!

П.С. Этот тест как раз один из самых полезных и показательных.

[Mystique]

Бесполезный тест!! это как сравнивать питарду с гранатой.
В евро-энкап. машина бьеться о барьер со своей масой. Вот из за этого малолитрашка набрала много балов. А паркетник нет. И у ауди инерция будет больше.
Лучше что то придумали интереснее. Джип - джип разных марок. Или что то еще.

Ага, а на дороге встречаются только матизы с матизами и джиперы с джиперами)))

[svikik]

НУ это законы физики все же.
Камаз vs audi Q7 был бы краш тест)))). Там и своих звездочек что в ен-капе ауди не заработала тоже)) и расказывали бы что неправильные тесты.

[Demagog]

Вот и я говорю, что толку от тестов никакого. На КАМАЗе ездить надо и на все плевать.

Автор темы со мной согласится

[Katar]

Вот и я говорю, что толку от тестов никакого. На КАМАЗе ездить надо и на все плевать.

Автор темы со мной согласится

Года три назад знакомый на Камри 30-й выехал на встречку на 180, а там Камаз ехал на габаритах. Камри успела затормозить до 80 и ударила в Камаз, который тоже успол оттормозиться до 30 где то. У Камри все было смято до лобового, а у Камаза вывернута кабина, как будто туда снаряд попал. Я лично это видел. Причем оба получили довольно сильные повреждения. По моему водитель камаза внешне был даже в худшем состоянии.

[RIN77]

Методика, по которой европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) проводит свои краш-тесты, давно подвергается критике. Все серьёзные автопроизводители выучили требования испытаний назубок — пятизвёздочным рейтингом никого не удивишь.


Наиболее прогрессивные представители автомобильной общественности ратуют за ужесточение правил. В противном случае в области пассивной безопасности нас ждёт застой. В частности, предлагается поднять скорость с нынешних 64 км/ч до 75–80 км/ч. Такой удар выявит новые проблемы. Германский национальный автоклуб ADAC устроил наглядную демонстрацию: удар о деформируемый барьер на скорости 80 км/ч.



Подопытный выбран знаковый — хэтчбек Renault Laguna последнего поколения. Предыдущая Laguna стала первой в истории Euro NCAP машиной, получившей высшую оценку. Нынешняя, и кто б сомневался (!), тоже получила максимальные пять звёзд (36 баллов). Но итог ADAC-теста не столь радужен. Ещё бы, ведь при росте скорости на 16 км/ч энергия удара увеличивается в три раза.

«Водитель» достал грудью до рулевого колеса и серьёзно травмировал ноги. «Детям» сзади тоже досталось. Нагрузки на сидящий слева «трёхлетний» манекен возросли, но остались в пределах нормы, а вот «полуторагодовалому» пришлось несладко: специалисты зафиксировали повышенный риск травм шеи и груди. Передний «пассажир» отделался легче всех: подушка не смогла уберечь его от контакта с передней панелью, но перегрузки были незначительными. Коленями он лишь слегка достал до крышки перчаточного ящика.



И всё же это хороший результат: в 90-х годах прошлого века уже проводились эксперименты с ударами на 80 км/ч — автомобили того времени превращались в груду металла. А тут — все живы. Хотя после испытания ADAC стало очевидно — силовая структура кузова уже с трудом справляется с нагрузками. Руль выдвигается в салон, а подушки не могут удержать тело манекена. Но 80 км/ч — это не какая-то запредельная скорость. В среднем именно так ежедневно передвигаются большинство автолюбителей.

[RIN77]

"Сhery Eastar DC 24B" VS "Mercedes-Benz 208D"
"Вчора, о 15-й годині, на Миколаївщині, на 2 км автодороги Миколаїв-Парутине-Очаків, водій автомобіля "Сhery Eastar DC 24B", рухаючись в напрямку с. Парутине, під час виконання маневру обгону, виїхав на смугу зустрічного руху, де скоїв зіткнення з автомобілем "Mercedes-Benz 208D", що рухався в зустрічному напрямку."
лучше эта фото) нашол в инете. Самая лучшая пасивная безопастностьу чери смялось очень хорошо. обзор на авторевю есть)) и на ytube) безопастности китайского автопрома

Что за бред
Самое главное опустили.

Внаслідок ДТП водій та пасажир автомобіля „Сhery" від отриманих травм загинули на місці події

Вот ссылка на эту аварию
http://www.sai.gov.ua/pages.shtml?id=1104

На КАМАЗе ездить надо и на все плевать.

ну тогда что то покомфортнее типа Man или Volvo, с кабиной на пневмоподвеске,
грузовики Volvp тоже бьют в краш-тестах

Вот и я говорю, что толку от тестов никакого.

Да, при оценке пассивной безопасности надо учитывать не толькобаллы и звезды а еще и вес авто. Хотя это актуально для лобовых аварий
Если Fiat 500 столкнется с неподвижным препятствием(припаркованная машина на обочине и т.д.) то он защитит водителя на все свои 5 звезд

[Igon]

Что за бред
Самое главное опустили.

http://www.sai.gov.ua/pages.shtml?id=1104

самое главное - за рулем китайкара был чайник, считавший себя большим асом

1я ошибка - обгон в закрытом повороте
2я - Мерс правильно уходил на свою обочину, Чери начал уходить туда же,
вместо того чтобы смещаться к своей полосе.

[Illusion..]

а 25 баллов это как плохо или хорошо?

http://www.euroncap.com/tests/toyota_camry_1998/52.aspx

[Demagog]

Да, при оценке пассивной безопасности надо учитывать не толькобаллы и звезды а еще и вес авто. Хотя это актуально для лобовых аварий
Если Fiat 500 столкнется с неподвижным препятствием(припаркованная машина на обочине и т.д.) то он защитит водителя на все свои 5 звезд

Чаще в роли неподвижных препятствий выступают столбы и деревья, которым ничего не известно о звездах

[RIN77]

а 25 баллов это как плохо или хорошо?

http://www.euroncap.com/tests/toyota_camry_1998/52.aspx

Для 1998 года это хороший результат.
15 баллов - боковой
10 баллов -фронтальный удар( для современных авто результат должен быть больше 12, так как у дешевого матиза - 12 баллов в фронтальном краш -тесте)
Если часть "тела манекена" закрашена коричневым цветом - это слабая степень зещиты, красным - опасная (переломы, повреждения )


краш тест кэмри
Общий обзор:

Хороший результат, который показал аVтомобиль в боковом краш-тесте, обеспечил ему оценку в четыре звезды. Toyota Camry соответствует требованиям безопасности при боковом ударе, которые действуют с 1998 года. Но при лобовом ударе ногам и голеностопу водителя угрожает травма. В зоне удара коленей имеются твердые элементы. Хотя представители Toyota сами выбрали детские кресла для тестирования, рекомендаций покупателю они не дают, так что при использовании других кресел результат может отличаться.

Последствия удара:


Лобовой удар: Процедура испытания


Кузов не потерпел серьезных повреждений, подушка безопасности сработала вовремя, защитив голову манекена водителя. Передние ремни безопасности оборудованы преднатяжителями, но дополнительных стопоров лямок нет. Манекен водителя не соприкоснулся грудью с рулевым колесом. На грудь манекена водителя и особенно переднего пассажира приходится значительная нагрузка от ремней безопасности. В нижней части торпедо имеются жесткие элементы, которые травмоопасны для коленей, бедер и таза водителя. Наконец, смещение педали тормоза угрожает голеностопу водителя.

Боковой удар: Процедура испытания


В стандартную комплектацию входят встроенные в сидения боковые подушки безопасности. Подушка безопасности водительского сидения надежно защитила манекен, нагрузка на его корпус распределилась равномерно. Если бы не удар подлокотником двери по животу манекена, результат мог бы быть еще лучше.

Столкновение с пешеходом: Процедура испытания


Зоны возможного удара ног – за исключением одной точки на переднем крае капота – не уберегут пешехода от травмы. Места возможного удара головой ребенка по большей части соответствуют нормам безопасности и показали лучший результат, чем зоны удара головой взрослого пешехода.

Безопасность пассажиров-детей:


Задние сидения оснащены 3-точечными ремнями безопасности с инерционными катушками. Автоматический защелкивающийся механизм надежно фиксирует детские кресла. Инструкция по их установке имеется на дополнительных стопорах ремней. На внутренней стороне пассажирской двери расположена пиктограмма, а на солнцезащитном козырьке – табличка с текстом на трех языках, где говорится об угрозе подушки безопасности для жизни ребенка. Производителем были выбраны универсальные кресла Britax Romer Peggy Universal, которые подходят для детей весом от 9 до 18 кг. Штатные ремни безопасности совместимы с этими креслами.

Оснащение автомобиля:


Автомобиль появился в 1996 году. В стандартную комплектацию входят двойные передние и боковые подушки безопасности, АБС, преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности, гидроусилитель руля.

Аналоги (автомобили на той же базе):


Нет

Об испытании:


Результаты получены в результате испытания проведенного организацией EuroNCAP