| ||
Тема: Масло для 9-ки
Масло для 9-ки
Нужен совет вот какого плана. У меня 9-ка, 1.5 карб-ор. Летом делал капиталку движка, залил масло Zic полусинтетика 10w40. На днях делал карбюратор, и обноружилось немного масла на поддоне воздушного фильтра, и выход сапуна тоже мокроват. Копресия в норме, советовали заменить масло, так вот какое масло Вы бы посоветовали? Заранее спасибо.
В таком случае не масло менять надо, а мастера, делавшего капиталку
согласен с Демагогом. у меня почти та же история, только кастрюля чистая, но масло жрётся... к сожалению, мастер ушёл в рейс (
В том то и дело что масло как было на одном уровне так и осталось.Видимо просачивается в мизерном кол-ве, ведь замена была летом, а обноружилось только сейчас. Мастер который делал карбюратор говорит что такое уже встречал, вот и рекомендовал масло попробывать сменить, а вот какое лучше и пытаюсь выяснить.Сообщение от Inviz
Дык А Мастер какое советует?
Толком не сказал. "Может попробывать Mobil" вот что удалось узнать от него, видимо он и сам не знает какое сейчас масло нормально, где нет подделок.
наскока знаю в жигуляторы ваще кроме минералки ниче лучше не лить, так как летом синтетика спокойно сочится во все щели, лично сам заливал в свой 2107 минералку маннол и норма
У меня полусинтетика
В ВАЗики можно заливать и синтетику, и полусинтетику и будут бегать аж бегом и без... А если сочится масло из щелей, то минералкой не поможешь, разве что дешевле доливать. Лично лью себе Леол ультра 10w-40, SL/CF. до этого была 8-ка лил их же полусинтетику, вроде лидер 10/40. Что та ,что эта машинка ездят без проблем.
вот тут темка была спецом про масло, там скорее всего дадут совет правильный
...... Скромный и великолепный..... Авэ мне!!!
Лью Zic 5w30 полусинь (скоро 10w40). в 9-ку - доволен. Мало идет на угар, вроде как нет подделок.
а обкаточное тоже полусинь была??
Масло лей то, в котором уверен, что это не подделка.
Синтетика, наверное. перебор... Все зависит от состояния двигателя. Я бы, на твоем месте, начинал с полусинтетики... Себе лил минералку Texaco 15W40.
Замена - через 5-6 тысяч.
А моториста - в топку! Однозначно!
Аналогичная ситуация тоже на зубиле. Поменял кольца, после этого 15т прошел на минералке 15W40 - было все Ok. Перед зимой залил 10W40 ну и началось масло слегка хавать начала и в кастрюлю через сапун масло закидывать. Прийдется вернуться опять на 15W40. Потом уже мне объяснили, что при замене колец расточка обязательна, а мне когда делали не точили - сказали что износ слишком мал.
Что значит "выход сапуна тоже мокроват"? У мну есть классика, как в 9 это всё выглядит - не помню ... но:
1) пары масла (или брызги, или взвесь) полюбому будут подниматься по сапуну до карба (поэтому в нижней части в слабоприлегающем соединении метал-резиновый патрубок может давить это масло)
2) в верхнем соединении патрубок-карбюратор должна стоять медная сеточка-ёршик. не знаю как она правильно называется, стоит чтото в районе 2-5 грн. размером с сантиметра 3-4 в длину. её задача осаждать маслянную взвесь картерных газов. нужно проверить её наличие!!!
3) на лето можно лить масло чуточку гуще, чем на зиму.
ЗЫ синтетику в жиги не лить. в этом мнении сходятся как минимум 3 моториста, а два моих знакомых, которые оч близки по роду деятельности к двс. А так же все мои знакомые, кто ездит/ездил на жигах, или продаёт запчасти )
падонак должен быть целеустремленным
1. Меняют кольца когда машина после капиталки начинает есть масло. это дето 80-150 тык, в зависимости от машины. потому если вам не капиталку делали (не вскрывали двиг, с полной заменой изношеных запчастей), а именно меняли кольца (через поддон картера еслине ошиббаюс это можно сделать), то всё ок, и износ тут не при чём.
2. Масло нужно менять чаще чем раз в 15 тык. Мотористы рекомендуют дето на 8 уже менять. + ориентироваться на цвет для минералки можно. Или 15 тык это не одной а на двух заправках масла было?
3. более жидкое масло можно лить када реально холодно и мотор плохо раскручивается на рекомендованом. иначе лучше этого не делать ...
4. Что бы оценить износ, нужно разобрать мотор и специальным инструментом его (износ) измерить. Инструмент дорогой, и не у всех мотористов по моему есть. Износ на глазок определить реально тока если там полный пушистый зверёк. И по моему расточка - это когда под новый диаметр поршней. но у жиг обычно есть три ремонтных размера, под которые после шлифования блока цилиндров подбираются кольца нужного диаметра. Чем больше износ - тем больше ремонтный размер берётся. Но в любом случае если мотор разбирали - то износ должны были мерять и по его результатам выбирать уровень шлифовки цилиндров или отказаться от шлифовки вааще
падонак должен быть целеустремленным
Это процедуру делали на 125тыс. Не знаю каким способом менялись кольца. Я не знал что есть два способа, поэтому и не спрашивал. Но если в цилиндре была царапина и ее зашлифовали, то наверно вскрывали.
обижаешьза 15тык у меня было 3 смены, не считая обкаточного.
Ну типа на зиму никто не знает какие будут морозы.
Ну если так, и все правильно сделали и мотор действительно в порядке чего на более жидком (хотя всего 10W40) начался жёр и забрасывание в кастрюлю ? Раньше была НИВА, я в нее после капиталки такое же масло лил - подобных трабл не было.
К сожалению не могу сказать ... выше изложил всё шо знал ) кста, как вариант - кидать масло может если мотор уж очень сильно крутить
падонак должен быть целеустремленным
Поправте меня если я не прав, но дело тут не в масле. как я понял в двиге просто менялись кольца, без расточки, так вот это и есть причина. Кольца не справлляются со своей задачей, по крайней мере компрессионные, как вы все знаете, в камере згорания происходит взрыв, в результате котрого образуются газы, которые толкают поршень и т.д., так вот компрессионные кольца не выдерживают и газы прорываются в картер и соответственно в картере создаётся избыточное давление которое и выкидывает масло через сапун в кастрюлю(корпус воздушного фильтра). вообше-то небольшое колличество масла всегда проникает туда таким путём и являестся естественной смазкой карбюратора, но это должно быть очень не большое колличество, а в вашем случае это проявление деффекта ремонта. А вот если сапун забился, происходит обратное явление - прорыв картерных газов обратно в камеру сгорания и вместе с газами туда поподает масло и тут уже маслосёмные кольца не справляются со своей задачей, отсюда и расход масла, но как я понял у вас таких симптомов нет.
Последний раз редактировалось dimoil; 11.04.2008 в 21:59.
Если ты умнее всех, кто это поймет? Это я тебя спрашиваю!!!
Исходя из личного опыта (сам делаю капиталки двигателям) обкатаешь, отригулируешь, клапана и всё будет нормально, такое часто бывает.
Печеньку будешь?....
хм... а "голову" смотрели когда меняли кольца? похоже на маслосьемные колпачки.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки