Поезда, поезда.....

[Sposata]

проводникам тоже кушать хочется и чтоб нормально экипировали вагон тоже надо выложить не малую сумму. Про казатинских ревизоров рассказывать не будем и про то, как попасть на "жирный" маршрут и сколько дать денег, чтоб в резерве насыпали уголь и заправили водой и бельем, про кондитерку отдельный разговор. во общем летайте самолетами "Аэрофлота" и ездите автобусами " Автолюкса".

такое впечатление, что я бесплатно там ехала. мне что кушать не хочется? или единственный выход это "подшаманивать"?

[zoran]

такое впечатление, что я бесплатно там ехала. мне что кушать не хочется? или единственный выход это "подшаманивать"?

с этими вопросами в резерв депо Одесса-главная , министру УЗ. как вы попали в вагон -мне это не интересно , но почему не вызвали начальника поезда - мне не понятно.

[Sposata]

р

с этими вопросами в резерв депо Одесса-главная , министру УЗ. как вы попали в вагон -мне это не интересно , но почему не вызвали начальника поезда - мне не понятно.

мне его когда надо было вызывать во сне? или может утром, чтоб разбудил? или принцип умелого управления кнутом позволяет сэкономить на пряниках?)

[ПЧ.Петро Чорномор]

Пётр, а скажите пожалуйста (просто интересно) - цена билета зависит от расстояния? Т.е. цена в разных направлениях, на одинаковое расстояние (к примеру из Одессы), в одинаковых по удобству вагонах будет одинаковой? Или в "популярные" города стоимость билета дороже?

Да, основной фактор стоимости проезда -- несомненно расстояние и тип вагона. Но внутри этого типа (плацкарт или купе) тоже есть некоторая градация. Если поезд фирменный, или нет. Даже в одном и том же поезде будет некоторая разница. Если основной состав поезда (так называемое "ядро") объявлен с признаком "фирменности", а какая-то часть дополнительных вагонов в этом же составе поезда -- без категории (признака) фирменности, и будут чуточку дешевле своего основного аналога в этом же составе. Ещё поезда могут принадлежать разным дорогам и стоимость проезда на одно и то же расстояние будет несколько отличаться (колебаться). Пример: 106/105 Одесса -- Киев это одесский поезд, а 244/243 Измаил -- Киев это югозападный (по дороге принадлежности), то есть, киевский поезд. Ещё: 26/25 Одесса -- Львов это львовский поезд, а 108/107 Одесса -- Ужгород и 136/136 Одесса -- Черновцы это одесские поезда. Ещё есть некоторое отличие по дням недели: в начале и середине недели -- проезд дешевле, а по ўикэндам и выходным дням -- дороже.
Это мой ответ в общих чертах, а закиды Зорана (это уже частности) я не комментирую.

[Vlad_FT]

Пётр, а скажите пожалуйста (просто интересно) - цена билета зависит от расстояния? Т.е. цена в разных направлениях, на одинаковое расстояние (к примеру из Одессы), в одинаковых по удобству вагонах будет одинаковой? Или в "популярные" города стоимость билета дороже?

стоимость места в вагоне зависит только от типа вагона : СВ/Люкс, плацкарт ,купе, общий.
скорость поезда также зависит также от "фирмености" /классности поезда : поезда с номерами от 1 до 150 являются фирменными

Судя по практическому опыту, не все так просто и однозначно.

Пример.

Билет Одесса-Львов, плацкарт, поезд №026 (может и фирменный, но в билете об этом не пишется). Цена 144.25 с постелью и чаем.

Билет Львов-Одесса, плацкарт, поезд №136 (фирменный, указано в билете). Цена 134.35 с постелью и чаем.

Наверное, расстояние одинаковое (вряд ли маршрут различен). Ну да, дни недели разные, более дорогой на викенд.

Скорость примерна одинакова (20 минут разницы).

Так что принципы ценообразования довольно запутаны, зависят от множества факторов (Петр уже немного рассказал выше). Угадать - загадать сложно.

ЖД - государство в государстве, там своя логика, понять ее непосвященному трудно...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересная дискуссия на одном из профильных форумов. С Форума railwayclub:

Проблема: відсутність зручного сполучення Києва з провідними станціями ділянки Миронівка-Цвіткове для тих, хто їде на один день та повна відсутність сполучення з платформами між Цвітковим і Шевченко.
Вирішення: забезпечити пересадку з е/п Київ-Миронівка чз Трипілля (прибуття о 9.30) на е/а Миронівка-Шевченка відпр о 9.04

Вряд ли это возможно. Надо или 6702/6701 из Киева очень рано отправлять, либо встречные пассажирские (а их утром полно) ставить под нее на скрещение - а этого делать точно не будут

Вряд ли это невозможно. Нужно просто отправлять знаменский электропоезд после прибытия электропоезда из Киева.

Це не так вже й просто. Електричка з Миронівки фактично йде на Знам"янку, треба буде зсувати весь розклад. При цьому пропадає пересадка по Чорноліській з потяга Шевченко-Знам"янка на потяг 6333 Знам"янка - Одеса, а я думаю цією пересадкою реально користуються ті, кому треба на Кропивницький. Але ідея, звичайно, блага, ранній виїзд тягами з Києва на Корсунь дуже потрібний.

Ну то хай лишається як є. З Фастова пересадка є, можна навіть в Миронівці по базарі побродити. Це виходить тоді так, що з Фастова можна аж в Одесу за день проїхати на трьох електричках.
А Корсунь з Городищем хай з Видубичів газують на автобусі. Нефіг шастать по Південно-Західних теренах.

Якщо говорити серйозно, - поломати всі ці стереотипи й нарешті подумати здоровим глуздом. Подовжити електропоїзд 6641 Цвіткове - Миронівка до Києва, а натомість 6701 Київ - Миронівка, - до Цвіткового. Відповідно й забезпечити їхнє зворотнє повернення. 6508 Цвіткове - Знам'янка відправляти за розкладом 6642, забезпечивши пересадку по Цвітковому з Києва. А на графік 6508 від Цвіткового поставити знам'янську з Києва. Зворотню на Київ по Цвітковому підв'язати пересадкою з 6503 зі Знам'янки. Точно так само й вечірні пари. Звісно, що в такому разі комусь треба буде попрацювати з оборотом фастівських бригад та електропоїздів, ці люди за це гроші отримують. Можна навіть придумати так, що фастівські ночуватимуть замість Миронівки в Цвітковому, а знам'янчани - замість Цвіткового в Києві.
..... Але ж ми всі розуміємо, що легше було при комуністах через берлінський мур перелізти, чим зараз електропоїзду депо Знам'янка поїхати далі Миронівки на північ, а фастівським, - на південь. Принаймі тоді такі випадки були.

Ни кто такого делать в ближайшем будущем не будет. Как мне сказал компетентный в этом вопросе специалист (графист), у них до сих пор действует особая руководящая "б0мага", согласно которой весь пригородный (моторвагонный) подвижной состав планируется только и только в пределах своих дорог, с минимальным заездом на другие дороги, а если есть такая возможность, то с полным отсутствием такого заезда на "чужие дороги". Каждый обслуживает сам себя. Это постулат, которому в основном придерживаются (за редчайшими исключениями) по настоящее время. И все наши/ваши фантазии останутся только фантазиями, без реальной на то перспективы. Не тешьте себя иллюзиями. Вот выполняет одесский электропоезд со знаменскими бригадам два оборотных рейса к Мироновке (утренний и вечерний подвоз и вывоз рабочих смен) и ничего другого тут не ст0ит ждать. Нету даже вывоза ежедневников после работы после 17.00. Сиди и жди 20.00, когда меняются дневные сменщики и все дружно одной "бандой" потом едут по домам.
А другой одесский электропоезд с уже одесскими бригадами никогда не поедет далее Вапнярки в Жмеринку под тем же предлогом, что нехай там у себя Югозападная дорога своими электропоездами планирует свои пригородные перевозки.
В самом лучшем случае, это может быть только пересадочная согласованная подвязка по станциям стыкования, что бывает, правда, не всегда.
Если по Мироновке и Гребёнке, будем условно считать, такая подвязка есть, то по Вапнярке много лет нету и никому никакого дела, когда югозападный электропоезд укатывает восвояси буквально за несколько минут перед прибытием электропоезда из Одессы.
http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=122810.50

[ПЧ.Петро Чорномор]

Станция Шевченко:


ПЧ
Почти сплошные дизель-поезда! Да, они, родные! В Одессе давно нету такой картины, хотя это и есть Одесская Железная Дорога и данные дизель-поезда считаются одесскими по дороге принадлежности.

Памятник извечному нашему историческому противнику (который никогда, пожалуй, не согласится просто так с независимостью территории, которую там всегда привыкли считать "своей", как и всех живущих здесь своими подданными, и только силой воли и оружия, как это делали все стремящиеся к Независимости страны, можно отстоять свою Свободу) в Помошной:

ПЧ

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ещё находясь в Днепропетровске, то обратил внимание, что у них на главном ходу не двухпутный железнодорожный мост через речку, пардон, через Днепр, а два однопутных моста, построенных в разное время. По-началу был тот, который старше, совмещённый с автомобильно/трамвайным на верхнем ярусе, и движение через речку было однопутным. После постройки второго моста, переход на другой берег стал двухпутным. Второй мост внешне напоминает наш Бугазский мост, с аналогичным подъёмным механизмом центрального пролёта для пропуска судов по фарватеру реки. Скорость прохода по мостам, в отличие от нашего Бугазского -- практически установленная, никак не менее 80 км/час, бо по Бугазскому мосту у нас действует ограничении скорости в 25 км/час. Мосты начинаются практически сразу от станции Днепропетровск Главный, основного Вокзала Днепропетровска. Ещё находясь на перроне их Вокзала до подхода поезда с того берега (направление на Одессу и на Киев) слышен страшный грохот проходящего на скорости по мосту поезда и уже знаешь без всякого объявления по вокзальному матюгальнику, что вот-вот покажется прибывающий поезд или проходящим мимо грузовый состав.
За мостами на той стороне есть путевой пост Амур с переходящими стрелками, позволяющий в тех или иных случаях перенаправлять поезда на тот или иной мост в строну Днепропетровска Главного, или после мостов на правильный (или неправильный) путь перегона в направлении станции Нижнеднепровск. Здесь одно время останавливались пригородные поезда, но со временем остановку для них убрали и только пустующая посадочная платформа, мимо которой всё проходит без остановки, осталась памятником прошлому.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Нынешние расценочки на пригородные поезда по Одесской пригородной системе в Справочном Бюро ПЧ:
http://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=64797859&viewfull=1#post64797859

[Lenussik]

Хочу виртуально сказать спасибо, хоть он это и не прочитает, проводнику шестого вагона поезда Одесса-Черновцы. Человек оказался настолько терпеливым, вежливым и предупредительным,что выдержал даже такую придирчивую и нервную пассажирку, как я. Пусть у него будет все хорошо.

[coder_ak]

Все вроде живы.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Это видео уже успело облететь всю Сеть и наши профильные ж.д.транспортные Форумы.
Я бы не сказал, что именно "горит", просто наблюдается череда коротких замыканий при неотключившейся по непонятным для меня причинам электрический сети.
Непонятно, почему так долго не могли отключить питание на питающей подстанции или не срабатывала автоматическая защита на той же подстанции при токах короткого замыкания? Здесь что-то не так. Не должно быть такого по определению. Издержки системы постоянного тока? У нас на переменном токе только только если короткое слегка где-то шандарахнет, так система (сеть) автоматически и полностью вся обесточивается -- срабатывает автоматическая защита в виде отключения аварийного (неисправного) участка электрической сети.

[БВВ-777]

Петр, подскажите, пожалуйста, поезд 608К - он вообще регулярно передвигается, на постоянной основе?? Или он какой то сезонный? Почему его нельзя выловить после середины декабря?? Неужели весь раскупили?? На другие поезда по этому же направлению есть билеты, а этот неуловимый какой то....Кстати, справочная УЗ не смогла мне ничего прояснить...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Петр, подскажите, пожалуйста, поезд 608К - он вообще регулярно передвигается, на постоянной основе?? Или он какой то сезонный? Почему его нельзя выловить после середины декабря?? Неужели весь раскупили?? На другие поезда по этому же направлению есть билеты, а этот неуловимый какой то....Кстати, справочная УЗ не смогла мне ничего прояснить...

Это какой поезд? В смысле 608/607 Львов -- Черновцы? Так это ежедневный регулярный поезд, и даже с редким сейчас классическим общим вагоном (c длинными лавками и полками плацкартного вагона) в его составе.
Я уже много раз [тут] повторял, что вся билетная система у нас работает в ручном режиме и невидимый оператор на сервере Вычислительного Центра УЗ планомерно, только исходя из ему ведомых планов, вводит свободные места в систему, распределяя их по квотам для интернетпродажи, наличной продажи и брони, а потом этот же оператор снимает нереализованную бронь. Всё делается не автоматически, а в ручную, и это целиком непрозрачно, так как вся полная информация по билетам конфиденциальная, для служебного пользования, без свободного доступа в неё из вне.
Нужно постоянно мониторить сайт и буквально вылавливать те свободные места, что соизволил выставить невидимый оператор.

[БВВ-777]

Так и делаю -мониторю)). Но уже закрадываются сомнения- а есть ли уже смысл?)

[Sposata]

Так и делаю -мониторю)). Но уже закрадываются сомнения- а есть ли уже смысл?)

на какое число Вам нужен билет?

[zoran]

Так и делаю -мониторю)). Но уже закрадываются сомнения- а есть ли уже смысл?)

через"приват банк" не пробывали ?

[Kosmos2465]

А в Интерсити тараканы бегают

[Sposata]

А в Интерсити тараканы бегают

я не заметила. мне вообще понравилось!

[Teya]

через"приват банк" не пробывали ?

А что это даст?