-
ДИЗЕЛЬ
Предлагаю - делимся опытом пуска, названиями правильных присадок и т.д.
[SPOILER="качество дизельного топлива определяется следующими параметрами (опять же это далеко не все)"]1. Цетановое число (ЦЧ).
Характеризует время задержки самовоспламенения топлива в камере сгорания дизеля. Определяется как процентное содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином.
Чем выше ЦЧ, тем меньше время задержки самовоспламенения топлива в цилиндре двигателя. Это означает, что к моменту самовоспламенения меньшая часть топлива из цикловой подачи окажется в цилиндре. При этом скорость нарастания давления в цилиндре будет ниже, и двигатель будет работать менее "жёстко". При малых ЦЧ жёсткость работы двигателя возрастает, приводя к повышенным нагрузкам на подшипники деталей движения и ускоряя их износ.
2. Вязкость
Вязкость играет большую роль в работе двигателя. Существует некоторый диапазон оптимальных вязкостей топлива, подаваемого форсункой, при которых полнота сгорания топлива наибольшая. Этот диапазон составляет 3…6cCт. Существование такого диапазона можно объяснить следующим: Если топливо слишком вязкое, то в камере сгорания оно распыливается относительно крупными каплями. Капля испаряется и горит снаружи, внутри капли воздуха не хватает, и это является причиной неполноты сгорания, то есть снижения к.п.д. двигателя. Кроме того, крупные капли летят далеко, оседают и коксуются на стенках камеры сгорания и в канавках поршневых колец. Это приводит к потере кольцами подвижности, увеличению пропусков газов в полости под поршнем, повышает вероятность задира втулки цилиндра.
Если топливо маловязкое, оно распыливается облаком вблизи форсунки. Это облако горит снаружи, где произошло достаточно хорошее перемешивание топлива с воздухом, внутри же облака воздуха не хватает, и вновь имеет место неполнота сгорания и снижение к.п.д. Кроме того, топливо коксуется на распылителях форсунок.
3. Коксуемость
Или просто Кокс - остаток после нагревания топлива без доступа воздуха. При использовании топлива с высоким содержанием кокса резко возрастает нагарообразование. Отложения кокса в канавках поршневых колец вызывают уменьшение подвижности последних вплоть до полного залегания, что грозит задиром цилиндровой втулки. Отложения кокса на выпускных трактах ДВС и лопатках турбин вызывают ухудшение процессов наддува и снижают к.п.д. турбины. В дизельных топливах допускается содержание кокса до 0,2%
4. Зольность
Зола - остаток после сжигания топлива. Включает в себя различного рода неорганические примеси (песок, глина, ржавчина). В дизельных топливах допускается содержание золы до 0,01%
Зола содержит в своём составе твёрдые частицы, которые вызывают повышенный абразивный износ трущихся деталей.
5. Сера
Сера попадает в топливо из исходной нефти. Содержание серы в дизельных топливах по стандартам СНГ не более 0,5%. Наличие серы понижает теплоту сгорания. Образующиеся в результате сгорания серы сернистый и серный ангидриды, вступая в реакцию с водой (продукт сгорания водорода), образуют сернистую и серную кислоты которые оказывают коррозионное воздействие на детали цилиндро-поршневой группы и на элементы, расположенные по ходу газовыпуска (выпускные клапаны, коллекторы, лопатки турбины). Сера способствует также отложению нагара.
Далее - компоненты которых в качественном дизеле быть не должно. Совсем! Но бывает далеко обратное...
6. Вода
Вода в попадает в топливо при хранении и транспортировке (конденсация из атмосферы на стенках цистерн и трубопроводов) Вызывает коррозию элементов топливной аппаратуры. Содержание воды в малых количествах повышает вязкость топлива, в больших – понижает. Снижается теплота сгорания. Содержание воды в дизельных топливах не допускается.
7. Механические примеси
Механические примеси в топливе имеют неорганическое и органическое происхождение. К неорганическим относятся ржавчина, песок, глина, которые могут попадать в топливо извне. К органическим – карбены и карбоиды, это твёрдые частицы, образующиеся в процессе переработки нефти. Механические примеси органического происхождения могут вызвать зависание плунжеров и форсуночных игл в направляющих. Кроме этого, карбены и карбоиды, попадая в цилиндры двигателя, способствуют образованию нагаров на стенках камеры сгорания, на поршне и в выпускном тракте. В силу своей незначительной твёрдости они мало влияют на изнашивание топливной аппаратуры.
Механические примеси неорганического происхождения являются абразивными частицами и могут вызвать не только зависание подвижных частей прецизионных пар, но и абразивное разрушение притёртых посадочных поверхностей клапанов, форсуночной иглы и распылителя, износ сопловых отверстий и соответствующее ухудшение характеристик впрыска.
о свойствах особенно важных в зимний период
8. Температура помутнения (наивысшая температура, при которой в топливе начинается выпадение кристаллов парафина, при более высоких температурах растворённого в более лёгких фракциях. Топливо при этом мутнеет)
Кристаллы парафина, выделяющиеся в топливе, забивают топливные трубопроводы и фильтры, что влечёт за собой прекращение подачи топлива и остановку двигателя.
9. Температура застывания.
(наивысшая температура, при которой топливо теряет подвижность. Критерий потери подвижности – топливо, налитое в пробирку, после наклона пробирки на 45° не изменяет положения своей верхней границы в течение одной минуты)
При этой температуре затрудняется перекачка топлива и, хотя она ещё возможна, возрастает нагрузка на приводы топливного насоса. Именно поэтому я лил, лью и буду лить антигель.
Все не мое - всему меня самого когда-то учили в институте. Спасибо товарищу Коваленко О.А.
Итак, дорогие товарищи трактористы, как видите факторов влияющих на надежность топливной системы довольно много. И чем система более современная, тем более точно она изготовленна а соответственно более чувствительна к качеству топлива. Поэтому не всегда стоит слушать соседа рассказывающего как он на своем дизельном гольфе 2го поколения 10 лет отездил на соляре с тепловоза. Скорее всего это правда, но к современным двигателям она непременима.
[/SPOILER]
[SPOILER="Присадки"][QUOTE]
[SIZE="3"][CENTER][B][COLOR="darkred"][URL="http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/c/Castrol_TDA.pdf"]Castrol TDA[/URL][/COLOR][/B][/CENTER][/SIZE]
[CENTER][IMG]http://i51.fastpic.ru/big/2013/0226/b3/9ec45c0d571ec8c2ad42a3665330efb3.png[/IMG][/CENTER]
[SIZE="2"][COLOR="darkred"][b]Castrol TDA[/b][/COLOR] – комплексная многофункциональная присадка к дизельному топливу.
[COLOR="seagreen"][B]Особые свойства:[/B][/COLOR]
- не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, т. о. заданные на заводе параметры остаются неизменными. Работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, рассчитанных режимах;
- обладает мощной депрессорной способностью, т. е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства;
- прекрасно защищает топливо от окисления, стабилизирует и делает возможным его длительное хранение;
- является ингибитором коррозии;
- высокие противоизносные характеристики полностью компенсирует недостаток смазывающих свойств стандартного топлива;
- хорошо выражено моющее действие, смывает ранее образовавшиеся отложения и не позволяет образовываться новым.
[COLOR="seagreen"][B]Применение:[/B][/COLOR]
[COLOR="darkred"][b]Castrol TDA[/b][/COLOR] используется для улучшения прокачиваемости дизельного топлива, особенно при работе в зимнее время года. Благодаря его особым свойствам может применяться
круглый год. Перед очередной заправкой топлива залить [COLOR="darkred"][b]Castrol TDA[/b][/COLOR] в топливный бак в соотношении 1:1000.[/SIZE][/QUOTE]
[QUOTE][CENTER][COLOR="darkblue"][B][SIZE="3"]LIQUI MOLY Diesel fliess-fit. Дизельный антигель.[/SIZE][/B] [/COLOR]
[IMG]http://liquimoly.ua/foto/mtree/2010/10/1092_1_1877.png[/IMG][/CENTER]
Предотвращает рост кристаллов парафина в дизельном топливе при эксплуатации автомобиля зимой.
Из-за мороза вязкость дизельного топлива возрастает, топливный фильтр и топливопроводы забиваются кристаллами парафина.
Присадка обеспечивает работоспособность дизельного топлива до температуры -31В°С. Обеспечивает быстрый пуск двигателя в морозную погоду, экономичность и надежность работы. Рекомендована BMW.
[COLOR="seagreen"][B]Применение:[/B][/COLOR] для всех сортов дизельного топлива, обеспечивает надежность работы двигателя в зимнее время. Добавлять присадку в следующих соотношениях, для концентратов 1:1000 (то есть один мерный колпачек на 30 литров дизельного топлива), для (арт.1877) в соотношении 1:330 (то есть один флакон на 50 литров дизельного топлива). Строго соблюдать дозировку. Добавлять заранее при положительной температуре.[/QUOTE]
[QUOTE][CENTER][SIZE="3"][URL="http://www.xenum.ru/products/adds/fuel-system/diesel-multi"][COLOR="darkblue"][B]XENUM Diesel Multi Conditioner[/B][/COLOR][/SIZE][/URL]
[IMG]http://i54.fastpic.ru/big/2013/0226/a4/b0adcbc8ef84c0fcfd5451c4a869d1a4.png[/IMG][/CENTER]
DIESEL MULTI CONDITIONER Многофункциональная присадка в дизельное топливо, концентрат.
Чистит и смазывает форсунки и топливную систему. Повышает цетановое число топлива. Защищает топливную систему от коррозии. Защищает впускную систему и EGR-клапан от депозитов.
[B][COLOR="seagreen"]Достоинства:[/COLOR][/B][LIST][*]увеличивает мощность;[*] экономит топливо;[*] сглаживает работу двигателя;[*] улучшает надежность двигателя;[*] сокращает дым и эмиссию CO2.[/LIST][COLOR="seagreen"][B]Области применения:[/B][/COLOR] подходит для всех дизельных двигателей, а также оборудованных Дизельными Фильтрами Частиц (DPF) и конвертерами катализатора.
[B][COLOR="seagreen"]Инструкция по применению:[/COLOR][/B] одна упаковка рассчитана на 250 л дизельного топлива (концентрат 1:1000). Добавьте 25 мл присадки на 25 литров дизельного топлива в топливный бак перед заливкой топлива.[/QUOTE][/SPOILER]
[SPOILER="Тест от pallich"]Как и обещал провел тест. В связи с отсутствием холодной погоды за окном, пришлось таки освободить морозилку, вымыть бутылки с дизелем до нейтрального запаха и оставить их при -20 до утра.
[ATTACH=CONFIG]5588260[/ATTACH]
Было 3 образца - слева направо ДТ+Liqui Moly (LM), ДТ+Castrol TDA и "чистое" ДТ без добавок. Присадки добавлялись в пропорции в строгом соответствии с инструкциями производителя.
[ATTACH=CONFIG]5588263[/ATTACH]
После ночёвки в морозилке образцы приобрели следующий вид:
[ATTACH=CONFIG]5588265[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]5588261[/ATTACH]
Казалось бы все пропало, чистый парафин, но все не так просто - дизель имел однородную структуру, был довольно текуч и не имел характерного осадка во всех 3х образцах. На невооруженный взгляд топливо просто помутнело. Такой результат меня никак не устраивал, мало того что топливо без добавок антигелей и т.п. было заявлено до -20, так еще и присадки ничего не дали?!!! Не для этого я рисковал пельменями в морозилке!!!:stop:
Было решено произвести тест на текучесть в полевых условиях. Использовался медицинский бинт сложенный в 8 раз, обычная леечка, эталонная емкость для равного отмеривания образцов (1л), канистра куда все сливалось и секундомер.
[ATTACH=CONFIG]5588262[/ATTACH]
Забегая вперед скажу что все образцы прошли через фильтр без остатка, никакого "парафина", эмульсии или т.п. не осталось.
[ATTACH=CONFIG]5588264[/ATTACH]
Т.О. можно сделать вывод что топливо пригодно для зимнего использования. Фильтр-бинт для каждого образца использовался новый.
Результаты по времени протекания через фильтр внесли некоторую ясность:
1. Чистое ДТ, температура +5 --- 35сек
2. Чистое ДТ, температура -20 --- 6мин40сек
3. ДТ+LM, температура -20 --- 1мин58сек
4. ДТ+TDA, температура -20 --- 7мин10сек
Мои выводы:
1. Такое топливо можно использовать без добавок (но лично я не рискну). Бинт не есть топливный фильтр и дает лишь субъективную оценку. Но если за окном не -20, то и через топливный все продавится без проблем.
2. Увеличение времени протекания с использованием ТДА лично мне говорит о том, что ТДА таки работает, и работает прежде всего как присадка которая улучшает смазывающие свойства "сухого" топлива и потому делает его более густым. Судя по прозрачности топлива (см первые фото) я сразу подумал о том что оно скорее всего слишком "сухое".
3. Лично я буду лить ЛМ для текучести и немного ТДА от сухости )))[/SPOILER]
-
Та вроде пока еще нормально. Вчера ездил, сегодня с утра с пол оборота.
-
никаких присадок не лил никогда.Пока что заводится, не так как обычно, но впринципе без проблем.Свечи перед запуском включаю 2 раза.
-
У меня старый дизель.Пока обхожусь 2-3-х разовым включением свечей.Когда был мороз до -20 (не помню в прошлом или позапрошлом году)-один раз попробовала быстрый старт-спрей. А в бак-антигель,чтоб топливо не густело.Хотя сейчас лью дизель пульс с ОККО-они пишут до минус 32 работает.Посмотрим
-
пока лью ДТ-экто+ХАДО(зимний антигель),ну а пуск стандартный,пару раз свечи накала,выжал сцепление,ну и пуск.Может в моей цепочки запуска есть огрехи?)но,пока так)
-
а зачем лить антигель ,если на всех заправках пишут до -20 , -30 градусов.Главное чтоб правду писали. А ,как говорят, что от присадок ничего хорошего ждать нельзя,только наоборот.Главное чтоб соляра правильная была. А то неправильная уже с канистры не выливается:)
-
Лью самую дорогую солярку на Шелле-Ви-пауэр,заводится с пол оборота,и моторчик на ней очень хорошо и тихо работает,пока ни разу ничего другого (в мае машину с Германии притарабанил) не лил-НЕ ПОДВОДИТ!!!
-
сегодня уже замерз дизель, возле Хаджибея.
-
прогулялся по улицам.Ездят дизеля сегодня.Не так много, но есть.Скоро тож пойду попробую завести
-
Сорри за офф,но вчера прозрела на ОККО.Последнее время у них дизель пульс стоил 10,65.Вчера приезжаю заправляться, и мягко говоря офигеваю-11,50. [B]Конфискат![/B]! Это ты заправляешься тем что по 11,69? Может к ним перебраться.
-
[QUOTE=tenderness;26149652]Сорри за офф,но вчера прозрела на ОККО.Последнее время у них дизель пульс стоил 10,65.Вчера приезжаю заправляться, и мягко говоря офигеваю-11,50. [B]Конфискат![/B]! Это ты заправляешься тем что по 11,69? Может к ним перебраться.[/QUOTE]
А может искать альтернативу с ценой попроще??? По киевской трассе в кривом озере есть "Оптова АЗС" так там ДТ по 8.9 при цене на ОККО 9,9грн. Машины заезжают ,заправляются. Откуда такой разлет в ценах. Когда была бензиновая, старался заправляться на ОККО. Пробег на ихнем бензе перебивал меньшую цену других заправок. А теперь незнаю.ДТ намного дешевле канистрами покупать(благо дизель простой атмосферник - всеядный). А вот в морозы, только на проверенных азс надо несмотря на стоимость
-
[QUOTE=Matrix80;26150162]А может искать альтернативу с ценой попроще??? По киевской трассе в кривом озере есть "Оптова АЗС" так там ДТ по 8.9 при цене на ОККО 9,9грн. Машины заезжают ,заправляются. Откуда такой разлет в ценах. Когда была бензиновая, старался заправляться на ОККО. Пробег на ихнем бензе перебивал меньшую цену других заправок. А теперь незнаю.ДТ намного дешевле канистрами покупать(благо дизель простой атмосферник - всеядный). А вот в морозы, только на проверенных азс надо несмотря на стоимость[/QUOTE]
Так в том то и дело,что на проверенных.У меня машина привередливая))).На Лукойловском дизеле она вообще ехать не хочет,на простом Shell дизеле едет,но её так типает и передергивает,что караул.Вначале заправлялась простым дизелем на ОККО-он у них 9.85, потом решила попробовать дизель пульс.И вот хоть он и дороже был-но заправляла только им.И едет хорошо,и по километражу больше. Одни говорят,что на Катрале хороший дизель, другие говорят что испортился.
-
Кому интересно, тут можно посмотреть, что дальнобои говорят о ДТ
http://www.lardi-trans.com/forum/topics/1/62189_page1#344299
-
[QUOTE=Matrix80;26150162]А может искать альтернативу с ценой попроще??? По киевской трассе в кривом озере есть "Оптова АЗС" так там ДТ по 8.9 при цене на ОККО 9,9грн. Машины заезжают ,заправляются. [/QUOTE]
Я Вам скажу по поводу Кривого Озера, наши грузовые там часто заправляются, пока особой разницы с тем же Окко не видели, хотя Окко у нас что для грузовиков что для легковых, практически основная заправка
-
[QUOTE=pa3Bed4uk;26144348]пока лью ДТ-экто+ХАДО(зимний антигель),ну а пуск стандартный,пару раз свечи накала,выжал сцепление,ну и пуск.Может в моей цепочки запуска есть огрехи?)но,пока так)[/QUOTE]
сегодня ездил,завелся без проблем),правда незамерзайка оказалась замерзайкой((.но это другая тема
-
Пока тоже ничего не лил кроме ОКОвского пульс, все ок свечи грею один раз, только мотор хватает на с полу оборота. А вот от цены тоже прозрел в четверг заправлял по 10.65 вчера смотрю 11.50 вот это да.
-
А зачем заливать дорогую солярку? Она же с моющими присадками. Постоянно не рекомендуется заправляться таким топливом. Я перед морозами залил на ВОГе по 9.85 -- нормалек, и без всяких присадок.
Сегодня свою дизельную на стоянке оставил, ездили на бензинке, завтра поеду на дизеле.:)
-
[QUOTE=Alex;26158839]А зачем заливать дорогую солярку? Она же с моющими присадками. Постоянно не рекомендуется заправляться таким топливом. Я перед морозами залил на ВОГе по 9.85 -- нормалек, и без всяких присадок.[/QUOTE]
Кстати моя и на ВОГовской солярке тоже не тянет.Вот зараза)))
-
Эх! не завелась я сегодня:(. Вчера машину целый день не трогала,а надо было наверное хоть аккумулятор домой забрать.Итог-утром его не хватило:(. Хотя..глядя на погодку за окном,думаю-может оно и к лучшему.На такси спокойней
-
Я тож вчера не заводил, но завелась сегодня со второго раза секунд по 10 стартер крутил.Но соляру наверное прихватило.Пару минут обороты менялись сами по себе.Может и с первого бы завелась, но оказывается надо сильно нажать на газ было. Теперь буду знать