Какую новую машину купить Honda 4D седан или Toyota Corolla

Присоветуйте, pls, какую новую машину выбрать Honda 4D седан или Toyota Corolla с автоматической коробкой. В Honda нравиться дизайн (интерьер и экстерьер), движок, коробка, смущает низкий клиренс, жестковатая подвеска, шумоизоляция, дорогие запчасти и сервис. В Toyota Corolla нравиться движок, подвеска, надежность, относительно недорогие запчасти, смущает роботизированная коробка, дизайн.

Пишите, pls, у кого есть какой-то опыт касательно этих авто, как положительный, так и отрицательный. Заранее благодарен

однозначно Honda 4D...
многорычажная подвеска по кругу, моторчик с системой i-VTEC (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов)
[QUOTE] VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).
В переводе на русский, это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще: электронная система регулировки фаз газораспределения. В современном виде система работает следующим образом: на каждые два клапана приходится по три кулачка , и несложная гидравлика, встроенная в клапанные рычаги, в зависимости от оборотов поручает управление клапанами либо одному, либо другому кулачку.
Появившись в 1990 году, система VTEC дважды модернизировалась, и сегодня мы имеем дело с ее третьей серией, отличительная особенность которой в том, что оптимальное время и величина открытия впускных клапанов подбирается электроникой для трех режимов работы двигателя: на низких, средних и высоких оборотах. Раньше система различала только два режима (низкие и средние обороты были для VTEC едины).
На малых оборотах VTEC обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливно-воздушной смеси, практически закрывая один из двух клапанов на цилиндр. На средних оборотах фазы газораспределения изменяются так, чтобы получить максимальный крутящий момент. Ну, а когда обороты двигателя высокие, система считает, что уж не до экономии, главное — получить максимальную мощность. Оба клапана открываются максимально высоко и на продолжительный период времени, увеличивая степень наполнения цилиндра.
i - VTEC и есть продолжение фирменной разработки Honda, VTEC (электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов). Инженеры Honda усовершенствовали его и добавили к нему механизм VTC (Variable Timing Control). Эта система увеличивает мощность, крутящий момент, экономит топливо и уменьшает вредные выхлопы контролируя фазы газораспеделения доворачивая угол распредвала.
Так был изобретён i-VTEC. Буквочка i означает intelligent (интеллигентный) Постоянный контроль за фазами газораспределения, в этом и есть отличие i-VTEC от VTEC.[/QUOTE]
низкий клиренс не относи к минусам, т.к. ни на хонде ни на тойоте ты не будешь скакать по бардюрам и атаковать буераки, и поэтому практическое значение такого параметра добавит положительных эмоций.
то что жёсткая, также сказывается на плюсовых характеристиках управляемости. заниженная машина с жёсткой подвеской более отзывчива.

не закидывайте камнями, но Toyota Corolla чистый ширпотреб, поскольку конструкторы не сильно парились и применили подвеску макферсон, которая также благополучно используется в большинстве автомобилей более низкого класса чем заявленный тойотой... при правильных настройках этого типа подвески лада самара рулится не хуже тойоты... тогда получается что за цену в 3 раза больше мы получаем эффект отечественного автомобиля...

Закрыто. Есть тема про новое авто за 25 000,00