Возможно я задаю глупый вопрос, но всю жизнь сидя за рулем обычной механики мне не понятна разница в управлении вышеперечисленных коробок передач!
Объясните детельно несведущему :)
Вид для печати
Возможно я задаю глупый вопрос, но всю жизнь сидя за рулем обычной механики мне не понятна разница в управлении вышеперечисленных коробок передач!
Объясните детельно несведущему :)
В управлении или в принципе работы?
АКПП самостоятельно осуществляет переключения передачь, типтроник помимо этого позволяет еще и самостоятельно вкыбирать передачи рычагом, а робот - это та же механика, только при переключении сцепление выжимается автоматически, нет необходимости жать на педаль.
На конструктивных различиях не останавливаюсь.
[QUOTE=Скрытик]В управлении или в принципе работы?[/QUOTE]
ну раз так то можно и о том и о другом, думаю не только мне будет интересно
[QUOTE=Demagog]АКПП самостоятельно осуществляет переключения передачь, типтроник помимо этого позволяет еще и самостоятельно вкыбирать передачи рычагом, а робот - это та же механика, только при переключении сцепление выжимается автоматически, нет необходимости жать на педаль.
На конструктивных различиях не останавливаюсь.[/QUOTE]
тогда вопрос - какой смысл в типтронике, т.е. это типа если мне захотелось большей динамики и разгона, то можно переключиться в режим механики (получается то же самое что роботиз. механика)?
[QUOTE=Andreas]тогда вопрос - какой смысл в типтронике, т.е. это типа если мне захотелось большей динамики и разгона, то можно переключиться в режим механики (получается то же самое что роботиз. механика)?[/QUOTE]
Смысл именно в этом, но можно ехать и как на АКПП, что невозможно на роботе.
Дема уже ответил.
Автомат и Типтроник почти одно и то же. Сцепления там нет в принципе. Просто типтроник имеет возможность перехода в "ручной" режим переключения скоростей. Позволяет погоняться даже на тупых коробках автомат - вся разница в том что сцепления нет. Для города практически неактуально. За пол-года пользовался раза 4 и то просто попробовать.
Сами АКПП бывают очень и очень разными. Очень много зависит от "мозгов" коробки. Есть Адапртивные КП - они подстраиваются под стиль езды водителя что позволяет уменьшать расход бензина.
В управлении тоже очень разные. Зависит от производителя. Сейчас многие уходят от классических рычагов, часто выносят под рулевую колонку.
Не совсем тоже самое. На типтронике можно удерживать нужную передачу, но при достижении красной зоны, он скорее всего переключится на следующую передачу.
Роботизированная механика - это тоже самое, что механика обычная, но не надо выжимать сцепление на переключениях + при достижении красной зоны на заданной передаче двигатель просто упрётся в отсечку и переключать передачу придётся самостоятельно.
[QUOTE=Andreas]тогда вопрос - какой смысл в типтронике, т.е. это типа если мне захотелось большей динамики и разгона, то можно переключиться в режим механики (получается то же самое что роботиз. механика)?[/QUOTE]
Чистый режим механики все равно не получится - там привод происходит через гидромуфту, что на доли секунды но медленнее чем классическая мех.коробка передач. Т.е. для "супергонщиков" механика таки предпочтительнее :)
короче если уж покупать то логичнее всего наверное будет покупать с чистой коробкой автомат
т.к. как-то глупо на машине иметь робот., если при этом не нажимаешь на сцепление, а иметь и автомат и механику в одном лице тоже смысла не имеет, т.к. по нашему городу (да и вообще в городе) переключаться в режим механики также смысла не имеет
разве что для тех кто по трассе постоянно катается, тогда наверное на обгон удобнее идти
[QUOTE=Andreas]короче если уж покупать то логичнее всего наверное будет покупать с чистой коробкой автомат
т.к. как-то глупо на машине иметь робот., если при этом не нажимаешь на сцепление, а иметь и автомат и механику в одном лице тоже смысла не имеет, т.к. по нашему городу (да и вообще в городе) переключаться в режим механики также смысла не имеет
разве что для тех кто по трассе постоянно катается, тогда наверное на обгон удобнее идти[/QUOTE]
Ну логика у каждого своя. Да и на ценники смотреть надо. Робот дешевле АКПП,
[QUOTE=Andreas]разве что для тех кто по трассе постоянно катается, тогда наверное на обгон удобнее идти[/QUOTE]
Нет, для этого есть так называемый кикдаун. Педаль в пол и коробка переключается на 1 передачу вниз, что увеличивает момент и как результат более высокое ускорение машины. Правда не все коробки хорошо его отрабатывают.
Конечно, переплачивать за типтроник особого смысла нет, но не все модели дают такой выбор. Например в моей просто нет комплектации без тип.
А хороший автомат (как на S70 моей) позволяет чувствовать машину и без типтроника.
Рычаг имеет 2 доп положения
З - в этом режиме движение не выше 3-й передачи, для езды по гористой местности.
L- режим не выше 2-й передачи - ездил зимой - очень эффективное торможение двигателем или когда нужно выжать максимальное ускорение до красной зоны.
Кроме того Спорт - режим позволяет вытворять чудеса - более длинные передачи и более высокий кик-даун. Когда к этой коробке прилагается хороший двигатель (227л.с.) то удовольствие от вождения обеспечено.
[QUOTE=Скрытик]З - в этом режиме движение не выше 3-й передачи, для езды по гористой местности.
L- режим не выше 2-й передачи - ездил зимой - очень эффективное торможение двигателем или когда нужно выжать максимальное ускорение до красной зоны.
.[/QUOTE]
А разве L это не исключительно 1-я?
[QUOTE=Demagog]А разве L это не исключительно 1-я?[/QUOTE]
Я тоже так думал. Только что перечитал инструкцию:
"Такое положение рычага выбирают при желании двигаться на 1-й и 2-й передачах без перехода на более высокие, например при езде в гористой местности, поскольку режим L обеспечивает наиболее надежное торможение двигателем..."
"Трансмиссия будет переключаться со второй на первую передачу при уменьшении скорости до 40км,час при движении в режиме Е (эконом - прим. мое), и до 10км/час при движении в режиме S (Спорт-режим)."
[QUOTE=Скрытик]Я тоже так думал. Только что перечитал инструкцию:
"Такое положение рычага выбирают при желании двигаться на 1-й и 2-й передачах без перехода на более высокие, например при езде в гористой местности, поскольку режим L обеспечивает наиболее надежное торможение двигателем..."
"Трансмиссия будет переключаться со второй на первую передачу при уменьшении скорости до 40км,час при движении в режиме Е (эконом - прим. мое), и до 10км/час при движении в режиме S (Спорт-режим)."[/QUOTE]
Странно. У жены в машине положения селектора L и 2, а 3 отсутствует. Неужели L может иметь разные значения у разных производителей?
Насколько я знаю у роботизированных коробок обычно тоже бывает автоматический режим, когда она сама выбирает передачу. Так что мне всё-таки непонятна разница между обычной автоматической коробкой и роботизированной. Не в плане устройства, а в плане достоинств и недостатков.
[QUOTE=Kirax]Насколько я знаю у роботизированных коробок обычно тоже бывает автоматический режим, когда она сама выбирает передачу. Так что мне всё-таки непонятна разница между обычной автоматической коробкой и роботизированной. Не в плане устройства, а в плане достоинств и недостатков.[/QUOTE]
У автомата при переключении рывков меньше.
[QUOTE=Fred]У автомата при переключении рывков меньше.[/QUOTE]
У хорошего автомата :)
[quote=Fred]У автомата при переключении рывков меньше.[/quote] Врожденная особенность старых автоматов - рывок при переходе с 1 на 2 при медленном разгоне...
[QUOTE=zhenya :)]Врожденная особенность старых автоматов - рывок при переходе с 1 на 2 при медленном разгоне...[/QUOTE]
Я именно это имел в виду. Хотя роботы слишком новое направление и думаю что пока будут сложности с ремонтом в Одессе. Помню то неприятие коробок-автомат в 90х годах именно из за того что никто их в Одессе в то время не ремонтировал. Прошло время и это забыли, думаю что если роботизированные КП действительно удачнее и приспособленнее чем гидротрансформаторы и т.п. то они рано или поздно вытеснят обычные коробки-автомат.